比亞迪e平臺(tái)3.0會(huì)是下一個(gè)王炸嗎？

數(shù)據(jù)顯示,今年8月比亞迪乘用車累計(jì)銷量 67630輛,其中新能源車型(DM和EV)占了大半江山,達(dá)到了60508輛,同比增長(zhǎng)331．9%。由此可見,消費(fèi)者對(duì)比亞迪新能源的認(rèn)可。

而比亞迪新能源發(fā)展如此強(qiáng)勢(shì)的背后,跟其研發(fā)的兩大“黑科技”是息息相關(guān)的,一個(gè)是戳中消費(fèi)者安全需求的“刀片電池”,嚴(yán)苛的針刺測(cè)試更是讓其名聲大噪。

刀片電池

另一個(gè)則是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),憑借出色的虧電油耗,以及相對(duì)親民的價(jià)格,讓很多人都搶著排隊(duì)提車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月數(shù)據(jù),秦PLUS DM-i的銷量更是首次突破了萬輛。

而最近,作為技術(shù)狂魔的比亞迪又拋出了一個(gè)“王炸”,那就是e平臺(tái)3．0。這是一個(gè)專門為純電動(dòng)打造的整車平臺(tái),用比亞迪的話說,就是“下一代電動(dòng)車的搖籃”。

最高續(xù)航里程1000km,百公里加速最快2．9s,充電5分鐘續(xù)航150km……從這些數(shù)據(jù),相信大家已經(jīng)能感受到這個(gè)平臺(tái)的強(qiáng)大了,那么其中有何黑科技?又是否戳中了消費(fèi)者需求呢?下面疆哥就來跟大家探討一下。

1刀片電池車身一體化設(shè)計(jì)

安全一直是新能源繞不開的痛點(diǎn),而e平臺(tái)3．0這次給出的方案是“刀片電池+車身”結(jié)合的方式,即把整個(gè)刀片電池組集成在底盤中,如下圖所示。

而市場(chǎng)上的純電動(dòng),基本上都是把電池組和底盤分開,正如比亞迪漢EV那樣。而把電池和車身集成在一起,這意味著不僅可以節(jié)省空間,還能進(jìn)一步提升對(duì)電池的安全保護(hù)。

目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在海豚上應(yīng)用了,在疆哥看來,該技術(shù)主要還得仰仗刀片電池本身更可靠、穩(wěn)定、安全、精簡(jiǎn)的特性,畢竟如果使用的是碰撞后易燃的三元鋰電池,那對(duì)于后期的維修成本將是不可想象的。

2八合一電動(dòng)力總成

所謂八合一電動(dòng)力總成,顧名思義就是就將8種電動(dòng)功能單元集成在一起,包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器等。這樣可以騰出更多的空間,正如海豚那樣,機(jī)艙空間可以做得更小。

而這套八合一電動(dòng)力總成前驅(qū)的峰值功率150kW,峰值扭矩310N·m;后驅(qū)的峰值功率270kW,峰值扭矩360N·m。急加速時(shí)前后雙電機(jī)可同時(shí)發(fā)力,并實(shí)現(xiàn)最快2．9s的百公里加速,而目前漢EV最快也不過3．9s。

此外,高度集成的電動(dòng)總成,還能提高動(dòng)力傳遞的效率(達(dá)到89%),從而實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航,比亞迪宣傳的那個(gè)1000km續(xù)航也是跟這個(gè)有關(guān)。

當(dāng)然,基于e平臺(tái)3．0打造的海豚,受限于定位,最高續(xù)航只有405km。而目前比亞迪續(xù)航最高的純電動(dòng)是漢EV,達(dá)到605km。而想要達(dá)到1000km續(xù)航,除了提升傳遞效率外,刀片電池能量密度的提升也是關(guān)鍵。

目前比亞迪公布的刀片電池能量密度是140wh/kg,而根據(jù)工信部的申報(bào)信息來看,新款比亞迪唐EV已經(jīng)達(dá)到150Wh/kg,續(xù)航已經(jīng)去到了700km,不過距離1000km也還有段差距。

值得一提的是,此前已經(jīng)有多家廠商聲稱可做到1000km續(xù)航,而且還涉及到一些新的電池技術(shù),例如廣汽埃安的“海綿硅負(fù)極片”電池,上汽智己的“摻硅補(bǔ)鋰”電池,還有蔚來的“固態(tài)電池”,就是不知道誰能第一個(gè)達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)?

3 800V高壓快充

在帶電量相同的情況下,充電功率越高,充電速度就越快。想要提高充電功率,常見的是提高電壓。而目前大部分電動(dòng)車電壓都在400V以下,比亞迪e平臺(tái)3．0則將這個(gè)電壓提升至800V,并可做到充電5分鐘續(xù)航 150km。

作為對(duì)比,特斯拉的V3超級(jí)快充,號(hào)稱充電5分鐘續(xù)航120km。不過需要知道的是,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的直流充電樁,主流還是500V規(guī)格,即最高輸出電壓是500V。問題來了,800V明顯匹配不上大部分的充電網(wǎng)絡(luò),那怎么辦呢?

這里就涉及到比亞迪的“升壓充電”技術(shù),簡(jiǎn)單說就是通過內(nèi)部電控將電壓升高,以此讓充入功率增大,無需轉(zhuǎn)換器或者改造充電樁,這項(xiàng)技術(shù)在漢EV上也有應(yīng)用過了。

在疆哥看來,受限于定位和價(jià)格,海豚還沒有這套800V高壓平臺(tái)。而800V快充最初是保時(shí)捷在2019年發(fā)布的,如今現(xiàn)代、奔馳、通用、吉利、廣汽、奇瑞等都有在規(guī)劃。

4寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

冬季續(xù)航衰減一直是件令人頭疼的問題,而為了解決這個(gè)問題,很多電動(dòng)車都會(huì)配備熱泵系統(tǒng),比亞迪e平臺(tái)3．0配備的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)也是如此。

工作原理簡(jiǎn)單說就是通過消耗小部分電能,實(shí)現(xiàn)乘員艙、電池和電驅(qū)這三個(gè)空間的熱量搬運(yùn),官方表示這套系統(tǒng)擁有11種工況模式,可在-30 ℃-60 ℃進(jìn)行寬溫域工作。

最終可實(shí)現(xiàn)冬季續(xù)航里程最大提升20%。而首搭這套系統(tǒng)的海豚已經(jīng)上市,具體成效如何,相信很快就能知曉。

除了以上這些,比亞迪 e平臺(tái)3．0還應(yīng)用了包括全新一代SiC電控、自研的車載系統(tǒng)BYD OS、激光雷達(dá)等。此外,還有一款基于e平臺(tái)3．0打造而來的全新概念車ocean-X。

而根據(jù)規(guī)劃,除了首款量產(chǎn)車型海豚,e平臺(tái)3．0未來還將在緊湊A級(jí)、中型B級(jí)以及大型C級(jí)平臺(tái)上推出相關(guān)的產(chǎn)品。

寫在最后

總的來看,比亞迪e平臺(tái)3．0涉及的基本都是當(dāng)前電動(dòng)車面臨的“痛點(diǎn)”,例如刀片電池車身一體化對(duì)應(yīng)電池安全,1000km續(xù)航對(duì)應(yīng)里程焦慮,800V快充對(duì)應(yīng)充電慢,熱泵系統(tǒng)則對(duì)應(yīng)冬季續(xù)航衰減。

不過看完相信大家還留有很多疑惑,例如一體化電池出現(xiàn)故障怎么換?1000km續(xù)航通過什么實(shí)現(xiàn)?800V快充對(duì)電池?fù)p耗如何?此外,技術(shù)提升的同時(shí),又能否控制住成本呢?關(guān)于e3．0,想要討論的還有很多,不過礙于篇幅有限,后續(xù)疆哥會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你對(duì)比亞迪e3．0平臺(tái)的看法。