都以山寨車起家的比亞迪和眾泰，為何兩家車企有截然不同的命運？

山寨車，曾經(jīng)一度是國產(chǎn)汽車的代名詞，對于我們自主品牌影響深遠，即使在如今國產(chǎn)車如日中天的現(xiàn)在，今年的成都車展上也出現(xiàn)了不少山寨車。

山寨車的起源究竟是誰，恐怕無從考證，但是主流思維一直認為雙環(huán)汽車是鼻祖，而國產(chǎn)汽車品牌出現(xiàn)過山寨車的品牌也猶如過江之鯽，除了雙環(huán)以外，像陸風(fēng)、華泰、漢騰等都是山寨車的愛好者，在那個模仿學(xué)習(xí)的時代，山寨車似乎成為了國內(nèi)車企的主流，哪怕強如現(xiàn)在的長城也都有過山寨車的經(jīng)歷。而要說最出名的那莫過于比亞迪和眾泰了。

和其他車企一兩款車山寨海外不同的是，比亞迪和眾泰幾乎所有車型都有山寨的痕跡，其中比亞迪還有著豐田搬運工的稱號，而眾泰則是專心發(fā)展“豪華山寨”的核心理念，保時泰的大名可是無人能夠忘記，但是現(xiàn)如今比亞迪儼然成為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，而眾泰呢？則在破產(chǎn)的邊緣苦苦掙扎。

都以山寨起家，都是靠山寨聚集人氣，為何兩家車企有截然不同的結(jié)果？

關(guān)鍵還是兩個字——格局，相比之下比亞迪的格局更大。前面說過，比亞迪效仿的豐田，它不僅僅效仿了豐田車型的外觀，更是學(xué)習(xí)了豐田造車的精髓。其實很多車友不知道的是，豐田也有山寨別人的時候，比如當年的豐田MEGA Cruiser就是山寨了美國的悍馬，也正是因為有了這輛山寨車，后續(xù)才有陸巡、霸道之類的車型，可以說山寨奠定了一個基礎(chǔ)。

那么這里就引入了一個問題，山寨的核心究竟是什么？如果只是為了吸引噱頭，只是靠外形來吸引消費者的關(guān)注，那么山寨就只是山寨。如果山寨是為了學(xué)習(xí)別人，了解優(yōu)秀的地方，結(jié)合自身發(fā)展，那么山寨就是學(xué)習(xí)，簡單來說就是“存其精華、去其糟粕”很明顯比亞迪屬于后者。

在燃油車時代，比亞迪最成功的兩款車第一輛是比亞迪F3，它源自于豐田花冠，這款車是少有的在轎車領(lǐng)域銷量能夠比肩合資品牌的車型（還有一款是吉利的帝豪），這款車最大的優(yōu)勢就是皮實、耐用、好用怎么樣是不是感覺和豐田一樣的優(yōu)點？這恰恰正是當時車主的反饋，比亞迪F3也被稱為最像豐田的國產(chǎn)車。

值得注意的是，比亞迪F5當時還是使用的三菱發(fā)動機，這款發(fā)動機就不多做介紹了，在國產(chǎn)汽車品牌中，當年沒用過這款發(fā)動機的車企幾乎沒有，但是用好的可能還真的是比亞迪了。

另外一輛就是山寨豐田Aygo的比亞迪F0，這款車可謂毀譽參半，當年歐洲碰撞測試0分的是它，但是在國內(nèi)取代QQ稱為“黑車”之王的也是它，關(guān)鍵也是皮實、耐用、維修成本低，真的是很“豐田”的一輛車。

反觀眾泰，就是為了山寨而山寨，它的目標就是德系車，大眾、奧迪、保時捷都是它的山寨的對象，其實從這點來看眾泰的起點是比較高的，除了保時泰以外，像眾泰大邁X7這款車還用了8AT和旋鈕式排擋桿，即使是大眾都沒它高檔，在那個時候很多人認為眾泰很有可能有一天會超越比亞迪。

但這種情況沒有發(fā)生，兩家車企決定了不一樣的未來。

比亞迪開始屬于自己的逆向研發(fā)，成名之后首先改變的就是自己的外形以及三大件，先推出了比亞迪秦、唐這樣的原創(chuàng)設(shè)計，雖然褒貶不一但至少走出了扎實的一步，隨后請來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)來設(shè)計自己的車型，王朝家族再無一絲一毫山寨的痕跡，解鎖了“比亞迪家族化設(shè)計”的成就。

在三大件方面，除了自主研發(fā)燃油發(fā)動機以外，比亞迪開啟了新能源的道路，攜手拜納姆，學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，同時結(jié)合自身傳統(tǒng)的電池優(yōu)勢，比亞迪F3混動、比亞迪秦混動、比亞迪唐混動；還有后續(xù)的純電車型，比亞迪一步一個腳印走得非常扎實，經(jīng)過多年的打拼，比亞迪還推出了刀片電池，成為世界范圍的重量級車企，哪怕是當年的豐田如今對于比亞迪的新能源車都相當忌諱，從一個側(cè)面證明了比亞迪的成功。

而眾泰呢？恐怕只能用不思進取這四個字來形容，記得2018年年初去參觀過眾泰的工廠，那個時候基本上所有的知名國內(nèi)車企都開始使用了自主研發(fā)的發(fā)動機，但是眾泰的廠房內(nèi)那款三菱發(fā)動機還在，這也為眾泰的落魄如斯埋下了伏筆。

后續(xù)的劇情大家也都知道了，新國標的實行，讓國五沒了活路，眾泰的新發(fā)動機遲遲無法推出，讓眾泰徹底淪為了三流品牌，再加上資金的困擾，新車研發(fā)也停止了，雖然也有新能源車的出現(xiàn)，但是從市場體量和整個車型本身無法和主流新能源車競爭，眾泰系迎來了崩盤。

當然眾泰的造車資質(zhì)大家還是非常眼紅的，也有傳聞?wù)f比亞迪會接盤，但是如今眾泰還沒有徹底落幕，這一切似乎還無法定論?？赡鼙娞匦箩绕?，這也是我們希望看到的，畢竟每一個國產(chǎn)汽車品牌都值得支持，但是我們支持的是什么？不是“國產(chǎn)汽車”這簡單的四個字，而是優(yōu)質(zhì)的“國產(chǎn)汽車”值得買的“國產(chǎn)汽車”，這才是我們支持的核心。優(yōu)勝劣汰，哪怕是國產(chǎn)如果品質(zhì)不好，真的沒有必要去支持了。

記得試駕眾泰大邁X7的時候，很明顯這款車雖然有2．0T和8AT的加成，但是整體的駕駛感受并不強，用戶口碑也是一個比較慘烈的存在，有了好的外形卻沒有好的質(zhì)量，眾泰從高峰跌落谷底僅僅是時間的問題。

其實眾泰真的很差嗎？不差，能夠完全模仿出保時捷的車企，至少從工藝來說并不差，如果眾泰在山寨成功之后像比亞迪一樣，走一條不斷強化自我的路眾泰可能不會墮落如斯，但是歷史不容許假設(shè)，其實反觀其他如同華泰、漢騰等車企，其實和眾泰一樣，車型本身質(zhì)量得不到提升，完全靠模仿山寨是沒有出路的。

寫在最后：

山寨車這三個字是我國汽車發(fā)展回避不了的問題，關(guān)鍵是要正視，在發(fā)展之初山寨可能是集聚人氣的最理想的選擇，但是人氣聚集起來之后如何發(fā)展自身的實力才是關(guān)鍵。要學(xué)比亞迪，走自己的發(fā)展道路，強化自身的內(nèi)在這次是關(guān)鍵。不要學(xué)眾泰，不思進取只能被淘汰。

不過，面對現(xiàn)如今的山寨車，卷叔只能說，愿你前程似錦。