老牌車企不電動就真的沒出路了嗎？

作者 ｜ 陳婧涵

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在過去七十多年的歷史里，法蘭克福一直承辦著歐洲最具影響力的國際性車展IAA，也堪稱世界范圍內的車市風向標。而當德國車展正式進入“慕尼黑時代”，展會全稱也由此前的IAA更名為IAA MOBILITY，慕尼黑接棒法蘭克福，單純汽車展覽的屬性也發(fā)生改變，內涵被延伸，涵蓋領域更加豐富，電動化和智能出行成為主題。

與剛剛結束的成都車展不同，在本屆慕尼黑車展中，純電動產品占據了絕對的C位。要知道，哪怕未來式純電動時代已經成為了業(yè)界的共識，但在新品的推出上，大多還是油電并舉、混動過渡。而在慕尼黑車展中亮相的重磅新車，清一色都是新能源產品。

從此次慕尼黑車展亮相的產品看來，在歐盟公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下，大多數歐洲車企們“干掉燃油車”的選擇顯然已被擺上了臺面

雖說單從表面上看，這次慕尼黑車展似乎并無新意，無非是電動車型增多，最近幾年來全球各大車展均是如此。但是站在全球汽車工業(yè)的視角，當奔馳寶馬大眾等站在汽車產業(yè)“食物鏈頂端”的巨頭開始調轉槍口，這就是一場前所未有的巨大轉變。

“干掉”燃油車

毋庸置疑，曾經締造了“告別馬車、擁抱汽車”這一出行新時代的德國汽車，在百年未有之大變局的浪潮沖擊下步伐遲緩，甚至在未來汽車定義權的爭奪上，也被互聯網巨頭乃至蓬勃興起的中國品牌蓋過了風頭，而本屆慕尼黑車展上，各大德國品牌都表現出了扭轉這一尷尬局面的決心。

大面積的智能電動新車亮相慕尼黑，是傳統車企向外界的一個宣言，它們將用實際行動踏上智能電動化的賽道。此前，奔馳寶馬奧迪都更新了自己的未來十年發(fā)展戰(zhàn)略，給出了告別燃油車的時間表，慕尼黑車展是在各自新戰(zhàn)略之下的第一次集中行動。

寶馬集團計劃2021年底全球汽車生產基地將實現碳中和，累計全球電動車銷量將超過 100 萬輛；2030 年寶馬集團車輛使用階段碳排放減少至 2019 年一半，全價值鏈碳排放減少 40％；致力于 2050 年實現全價值鏈碳中和。

寶馬表示，2025 年底，寶馬集團將推出“新世代”（DIENEUE KLASSE）電動車型。“數字化、電動化和循環(huán)設計”將是新時代車型的三大基石。

寶馬在未來十年完成 1000 萬純電車型交付，到 2030 年，預計在全球生產的車輛一半將是純電動車，屆時，MINI 品牌也將完全電動化。

奔馳此前宣布，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50％，每一款車型都將推出純電動版本，2030年計劃實現全面電動化、只銷售純電動車型。

奧迪則表示，從2026年起推出的全新車款都將會是純電力驅動，從現在起至2033年，將逐步停止內燃機引擎的生產。

大眾集團表示，將于2026年開始在SSP新平臺上生產純電動汽車，且計劃每年都將推出一款電動車型。目標是到2030年，大眾汽車會將歐洲市場中純電動車型銷量至少提升至70％，在北美和中國市場至少提升至50％。

大眾集團曾預測，未來汽車產業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，并在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。到2030年，軟件相關的銷售額預計將達到1．2萬億歐元，從而推動整個移動出行市場的銷售額從目前的約2萬億歐元增加到5萬億歐元。

同樣，在慕尼黑車展上，每一個觀摩者都能感受到電氣化時代的加速到來。此次，展出的主要車型也都集中在新能源汽車，諸如奔馳、寶馬、大眾這些主場作戰(zhàn)的車企，也都帶來了各自旗下的電動化和智能化車型，充滿科幻色彩的車型讓人感覺未來離我們并不遙遠。

組團圍剿特斯拉

BBA最大的敵人是誰？是自主豪華品牌還是是二線豪華品牌？或許都不是。在當前的全球市場當中，BBA最迫切想要戰(zhàn)勝卻又難以戰(zhàn)勝的，應該是特斯拉這個造車新勢力。

前者是傳統燃油車時代的明星，后者是新能源時代的偶像。當它們相遇在當下，BBA在豪華汽車市場上的榮光卻在不知不覺間，被特斯拉這個不按常理出牌的顛覆者蠶食。

2021年上半年歐洲市場銷量，特斯拉甩開寶馬3系成為第一，而且其還是在有“德系三強”的德國正面將其擊敗，不得不說特斯拉在電動車市場的發(fā)展確實走在了前沿，而特斯拉在歐洲市場已經實現了其最初的目標。具體來看上半年Model 3在歐洲銷量累計達6．6萬輛，同比增長了108％。

這讓在燃油車市場叱咤風云的BBA徹底坐不住了，要知道他們原有的燃油車用戶，在轉而打算購買純電動車時，也更多的將目標對準了特斯拉等新興電動車品牌。而在售的BBA純電動車，大都是在燃油車基礎上改造而來的，競爭不過創(chuàng)新的純電，變革動作緩慢。

歐洲車企還在用老思維造電動車，是因為歐洲消費者并沒有反感這樣的東西。但是，這并不意味著他們不需要更好的東西。

因此歐洲老牌車企都深知，燃油車在歐洲推廣是會遇到很大阻力的。只有電動，才是未來。

那么，不電動就真的沒出路了嗎？

新能源汽車自十多年前被推廣以來，傳統車企巨頭對電動化的態(tài)度長期含糊其辭，寶馬、奔馳、大眾的高管都曾或多或少的抱怨“電動車沒人買”，這些現象讓傳統車企被外界扣上“不支持電動車”的帽子。

實際上歐洲幾大車企開發(fā)電動車非常早。大眾的e－UP！、寶馬i系列早在十年前就開始銷售，此后大眾又推出GTE系列插電式混動車型，奔馳的混動車型也并不少見，雷諾則一直是歐洲電動車界的銷量扛把子。

因此，在嚴格的碳排放新規(guī)要求下，相較于日美等國家，歐洲市場和中國市場對于電動化趨勢改革的反饋最為積極，歐盟提出在2030年要禁售燃油車，而中國市場則普遍認為到2030年，新能源車型的占比將達到60％－80％。

作為汽車工業(yè)的發(fā)源地的歐洲，近來新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。在2020年新能源銷量更是突飛猛進。數據顯示，去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136．5萬輛，同比增長高達137％，已超越中國市場的124．6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源車銷量占整個歐洲車市份額的11％，其中純電車型占比為6．2％，插電混動車型占比為4．8％。

從市場滲透率看，在歐洲幾大主要新能源車市場中，挪威以近80％的數據保持領先，排名第二位的瑞典為34．8％，德國滲透率為20．7％，法國、英國滲透率均為13％左右，而中國目前滲透率為10％左右。

雖然根據最新的EV Sales數據顯示，2021年上半年，歐洲雖然再被中國超過，但全歐共賣出了103．3萬輛新能源車，滲透率達到了16％，是當前僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場。

除此以外，在環(huán)保政策重壓力下，主場作戰(zhàn)的德系巨頭們在IAA Mobility上，不約而同地向全世界展示了他們對于綠色出行的展望以及電動化轉型的巨大決心。

在2019年9月舉辦的法蘭克福車展上，法拉利等多家大牌車企選擇不予參展，活動還遭到了環(huán)保人士的抵制，使得車展觀眾人數暴跌30％。就在車展開幕前的9月3日，綠色和平組織和德國環(huán)保類公益機構就對外表態(tài)，如果大眾、寶馬以及戴姆勒等德國汽車制造商未能達到歐盟制定的氣候政策標準，他們將對這些企業(yè)采取環(huán)保訴訟。所以，看似風光無限的德系車企在發(fā)展的路上也是處處掣肘。

而且從這次不少電動車新品可以看到，很多新車型仍然是原來品牌內燃機車型的簡單替代，并沒有從架構上順應電動化時代而全面革新。

德國車企們雖然在慕尼黑車展上展示了各自的電動化未來，但是面對的現實壓力重重。理想與現實交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的 IAA 更明確了方向，也必須承擔更加不確定性的風險。

轉身不易

《創(chuàng)新者的窘境》一書中提到關于技術的兩種分類，一是延續(xù)性技術；二是破壞性技術。純電汽車的出現，對傳承過百年的傳統燃油車來說，無疑是破壞性技術。

歐洲傳統車企缺失的就是足以改變行業(yè)的破壞性技術，或者說并不是缺失，而是不敢。一家成熟的車企，需要面對的不僅僅只是消費者這一個群體，還包括投資者以及供應鏈的合作伙伴。

對于很多傳統企業(yè)來說，它們都是從傳統汽車內燃機汽車的盈利當中，轉出資金用來投入新能源汽車產品的開發(fā)，事實上目前主流企業(yè)在傳統產品上還有不錯的利潤，而電氣化則需要大投資，回報還有一定周期。

如果不考慮后果將旗下汽車全面電動化，則三方都可能得罪對消費者而言，盡管知道電動化是趨勢，但是如若傳統車企不顧一切全面電動化，或許會受到主流消費者的抵制。

為了照顧主流消費者，BBA在面對純電市場是給出的答案是再緩沖十年，于2030年前后才全面擁抱電動化。

第二是對于投資者而言，能賺錢盈利才是重中之重，而純電動對于傳統車企來說意味著新的開始，一般新市場的收益率較低，如果強行進入的話，可能無法滿足投資者的盈利要求，甚至會面臨虧損的狀態(tài)。要知道即使是現在如日中天的蔚小理，也依舊沒有盈利。

第三是破壞原有供應鏈，如果企業(yè)要轉換賽道，必將改變自身的成本結構，降低利潤率，這樣無法得到供應鏈伙伴的支持，自身的轉型也會遭受外部制約。

因此，從傳統動力汽車到電氣化轉型之間如何把握節(jié)奏便顯得格外重要。

在新的賽道上，只有維持足夠的利潤才能持久發(fā)展，因此這也考量著每一家傳統品牌掌門人的手腕。

侃車說

有著超過百年歷史的IAA，在慕尼黑正式按下了新一輪轉型的啟動鍵，由純粹的汽車展會進階為出行方式展會，展現出更加融合的態(tài)度。隨著眾多量產電動車型的推出，歐洲各家車企和供應商也釋放出非常明確信號，“油電”之間的平行線即將消失，跨國車企的電氣化戰(zhàn)略已進入系統化作戰(zhàn)階段。在電動化的大勢之下，不僅德國主流汽車廠商在新能源賽道上不斷發(fā)力，試圖奪回“汽車領導者”的話語權，而德國也因其所具有的歐洲最大新能源汽車市場的潛力，正受到全球電動汽車品牌的重視。而此次的IAA車展僅僅是一個開始。