盤點五大“百萬銷量”國產(chǎn)車：哈弗H6無敵，比亞迪F3七年破百萬

由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步得比較晚，在大部分人的＂固有認知＂中，國產(chǎn)車就是不如合資車、進口車好。但隨著這些年的發(fā)展，國產(chǎn)車的產(chǎn)品力也在逐步的提升，更多的消費者也都放下了對國產(chǎn)車的成見，慢慢地認可國產(chǎn)車。

參考到銷量，消費者并不是＂紙上談兵＂。實際的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有不少的國產(chǎn)車總銷量＂破百萬＂，下面，疆哥帶大家看看究竟哪些車這么牛。也看看這其中，有沒有你的貢獻與功勞！

1 哈弗H6

關(guān)鍵詞：4年破百萬（2011—2015年）

總銷量：350萬臺

能有這樣的成績，其實并不意外，畢竟，哈弗H6可是保持著98個月SUV銷量冠軍的紀錄，在SUV這一領(lǐng)域上，哈弗H6基本是＂神一般＂的存在。

之所以能在市場上取得如此大的份額，除了產(chǎn)品力有保障外，哈弗H6更是憑借著＂多生孩子好打架＂的策略，為消費者提供了多樣化的選擇。

從在售的車型來看，H6共有22個版本供消費者選擇，其中包括第二代以及三代車型。而在2017款車型上，在售車型更是多達46款，同樣也是兩代車型同堂銷售（第一代、第二代）。如此豐富的產(chǎn)品線，很好地滿足不同消費者的需求。

當然，單純依舊＂產(chǎn)品線豐富＂并不足以讓哈弗H6大賣，最主要的還是產(chǎn)品本身。哈弗H6的更新速度相當快，自2011年推出至今，短短10年時間就已經(jīng)經(jīng)歷了3次大換代，設(shè)計、配置都很快地跟上時代的步伐，特別是設(shè)計，從油膩到年輕的形象，無疑更能吸引當下崇尚年輕的消費者。

而就在前不久，哈弗又推出了全新的H6S車型，全新的前臉風(fēng)格，加上溜背式的尾部設(shè)計，整體的形象更加的運動、年輕。對于想要選擇哈弗H6的消費者，又多了一個選擇了。

2 吉利帝豪

關(guān)鍵詞：7年破百萬（2009—2016年）

總銷量：300萬臺＋

在緊湊型轎車這一細分市場，競爭可以說是相當激烈，同時也相當?shù)钠D巨。因為，向來這一細分市場都是日系、德系的天下。

而帝豪作為自主品牌車型，不僅在這一細分市場生存了下來，而且還取得了不錯的成績。在短短的7年里，銷量就已經(jīng)突破百萬。截止至目前，總銷量更是已經(jīng)突破了300萬臺。

雖然是定位緊湊型車，但顯然，帝豪并不與同級別的日系、德系對手形成競爭關(guān)系。因為，在價格上，帝豪直接下探到6—9萬的價格區(qū)間，基本就是合資品牌再低一個級別車型的售價（A0級）。絕對的價格優(yōu)勢，無疑吸引了大部分購車預(yù)算不足的消費者。

另外，盡管是在價格低廉的前提下，整體看上去的檔次感并不差，特別是最新的第四代車型，長著一副＂沃里沃氣＂的感覺。第一眼，你并不會覺得它是一臺幾萬元的車，＂面子工程＂做得非常到位。

不過老牌的1．5L自吸發(fā)動機，最大馬力只有114Ps，性能是弱了些，但勝在耐用。對于這一價位的消費者來說，明顯是后者的說服力更強。

帝豪的成功，可以說正好是戳中了消費群體的痛點，針對購車預(yù)算不足，但又不想在配置、面子上做取舍的消費者，帝豪基本就是不二之選。

3 比亞迪F3

關(guān)鍵詞：7年破百萬（2005—2012年）

總銷量：200萬臺＋

在那個國產(chǎn)車剛起步的年代，受限于技術(shù)、設(shè)計等眾多因素，不少國產(chǎn)車的走上了＂借鑒＂之路，這其中，最成功的莫過于比亞迪F3。

比亞迪F3整體的設(shè)計基本照搬當時的熱門車型——豐田花冠，兩者的重合程度基本達到90％，只有尾部燈組造型進行了改變，其余的，不能說完全相同，只能說一模一樣…

其實只要對比價格，你就會發(fā)現(xiàn)它的＂成功之道＂。當時的豐田花冠，也就是目前卡羅拉的前身，賣的可不是十萬出頭的價格，而是挨近二十萬，而比亞迪F3則只賣7—9萬。10萬元的差價，放在現(xiàn)在都不是一個小數(shù)目，更何況是十幾年前。

比亞迪F3售價

花冠售價

而現(xiàn)款在售的比亞迪F3也進行了更新，價格更是被直接壓到了4—5萬元這一區(qū)間。不過，隨著消費升級，單憑價格吸引消費者顯然已經(jīng)行不通，加上比亞迪推出了像秦PLUS等一眾主力車型，F(xiàn)3的銷量也大不如前。

從最新的消息來看，比亞迪針對F系列車型，將推出全新的F5，新車除了采用全新的設(shè)計外，動力上也加入了DM－i混動技術(shù)。對此，未來F3會不會也隨之更新呢？用于主攻更低級別的細分市場，重回往日光輝呢？值得期待！

全新比亞迪F5申報圖

全新比亞迪F5申報圖

4吉利博越

關(guān)鍵詞：4年破百萬（2016—2020年）

總銷量：120萬臺＋

自2016年推出之后，博越的銷量一直居高不下，只用了短短4年，就成功突破＂百萬臺＂成績。

截止至今，博越也已經(jīng)到了第5個年頭，基本已經(jīng)是產(chǎn)品的末期。但從銷量上來看，它并沒有表現(xiàn)出＂乏力＂的情況，相反，每月銷量基本都能穩(wěn)在2萬臺上下。這樣的成績，可以說是相當?shù)牟诲e了。

也難怪，在這個顏值當?shù)赖哪甏?，在這一點上，博越可以說做得相當驚艷。整體的設(shè)計融入了大量中國傳統(tǒng)元素的同時，還結(jié)合了運動、時尚的氣息，看上去顏值拉滿。并且，整一套設(shè)計的原創(chuàng)度相當高，給人十足的好感。

配置上，博越開啟了語音交互功能，全系標配前麥弗遜獨立懸架／后多連桿獨立懸架，還經(jīng)過英國老牌汽車工程公司MIRA的調(diào)校。

更重要的是價格，作為一款SUV車型，博越入門版車型僅需8．98萬元，對于大部分消費者，都是有十足的吸引力。

從目前的勢頭來看，博越并沒有＂大換代＂的意向，即將推出的全新車型博越X，主要的變化在外觀上，全新的雷克薩斯同款的紡錘形中網(wǎng)設(shè)計，整體的形象更加的年輕。博越表示：＂我還能再戰(zhàn)幾年＂！

5 奇瑞QQ

關(guān)鍵詞：8年破百萬（2003—2011年）

總銷量：100萬臺＋

80、90后，相信沒誰不知道奇瑞QQ吧！

憑借著可愛、呆萌的形象，一下子吸引了大部分人們的眼球，最主要的，QQ門檻極其的低，價格區(qū)間在3—5萬元之間，在當時那個車還是＂奢侈品＂的年代，QQ低廉的售價，無疑成為了大部分人一臺車的首選。

而在實用性上，QQ一點都不拉跨，雖然受尺寸的限制，其長寬高分比為為3550＊1495＊1485mm，但QQ還是給到一個標準的四門五座布局，至于空間嘛…當然不能與現(xiàn)在的車相媲美，但對于一家?guī)卓趤碚f，滿足日常通行完全沒問題。

到了后面，奇瑞QQ也衍生出了不少車型，比如QQ6以及QQme等，但反響并不好。再接著QQ的新款車型推出，銷量也已經(jīng)大不如前，最終不得不停產(chǎn)。

但最近，＂QQ＂這一名號又得到復(fù)活，名為QQ冰淇淋的純電動微型車，同樣是主打可愛、低廉的路線，但整體的形象與競品宏光mini EV過于相似。因此，并沒能給消費者產(chǎn)生新鮮感。想要用同樣的套路、設(shè)計去打敗宏光mini EV，疆哥認為還是懸。

寫在最后

其實，除了上述5款“爆款”車型外，其實國產(chǎn)品牌中突破百萬銷量的車型還真不少，像長安CS75系列、CS35系列、逸動系列銷量都破百萬；而堪稱是破百萬速度最快的國產(chǎn)車型傳祺GS4，前段時間也把GS5改款改名為GS4PLUS，并入GS4系列當中；還有神車五菱的幾款爆款車型，鑒于篇幅有限，疆哥就不一一贅述了。

這都只是開始，從目前的市場情況來看，自主品牌無論是產(chǎn)品力，還是在消費者心理的認可度，都在不斷的提高。特別是在新能源車型上，其作為未來的趨勢，目前的自主品牌（蔚小理）和比亞迪更是處在＂領(lǐng)先位置＂，銷量也呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。

可見，自主品牌的勢頭還是相當?shù)拿?，各位不妨猜測一下，針對新能源車，誰會是第一個＂百萬銷量王者＂，歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述爆款國產(chǎn)車型的看法！