這可能是為數(shù)不多我推薦你買(mǎi)的比亞迪車(chē)型之一

標(biāo)題就是這么直白，即便我知道可能會(huì)被噴。

從事汽車(chē)媒體數(shù)年，試過(guò)的比亞迪車(chē)型不少，只是對(duì)于它們中的大多數(shù)，我卻并不推薦。早幾年的車(chē)型沒(méi)啥可說(shuō)的，缺乏原創(chuàng)度的造型、糟糕的行駛質(zhì)感，很難讓人提起興趣。即便后來(lái)隨著“542”戰(zhàn)略的推進(jìn)、前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的加盟，比亞迪的產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，甚至誕生了唐DM、漢EV等一些備受“迪粉”吹捧的神車(chē)，但我依然不是很感冒。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)時(shí)候的比亞迪似乎不太明白普通消費(fèi)者想要什么。

就拿紅極一時(shí)的唐DM來(lái)說(shuō)，一臺(tái)體重接近2．4噸的中型SUV百公里加速成績(jī)能夠做到5秒之內(nèi)，牛X！秒天秒地秒空氣！很多“迪粉”腦袋一熱就買(mǎi)了。但事實(shí)是，除了剛提車(chē)時(shí)候的新鮮勁能夠讓你在紅綠燈路口踩幾個(gè)地板油以外，大部分時(shí)間你還是老老實(shí)實(shí)作為城市代步車(chē)使用。這個(gè)時(shí)候你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，除非天天充電，否則大部分時(shí)候它的油耗基本都在10L左右甚至更高，和這個(gè)級(jí)別的燃油車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，但買(mǎi)它的時(shí)候你可是比同級(jí)別的燃油車(chē)多付出了10萬(wàn)不止，唯一的慰藉可能就是能夠得到一款免費(fèi)的綠牌了吧，前提還是你在上海這樣一塊“大牌”10萬(wàn)＋的城市才不虧。

而現(xiàn)在，如果有一款插電混動(dòng)中型SUV，同樣能夠送綠牌，只比它的燃油車(chē)貴個(gè)兩到三萬(wàn)塊，但是作為日常城市通勤的話(huà)就算不充電油耗也就5L左右甚至更低，除此之外空間與舒適表現(xiàn)保持同等水平，唯一的代價(jià)就是加速會(huì)稍微慢那么一點(diǎn)，但也在8秒左右，是完全夠用的水平，你會(huì)不會(huì)心動(dòng)？其實(shí)不僅是你，絕大部分的普通家庭用戶(hù)可能都會(huì)對(duì)這款車(chē)感興趣。

這款車(chē)就是唐DM－i。

這是一臺(tái)非常契合家用需求的比亞迪。

我并不否認(rèn)唐DM是一款加速成績(jī)很優(yōu)秀的車(chē)型，能夠迎合小部分消費(fèi)者的喜好。但正如我前文所提到的，對(duì)于更廣泛的家用消費(fèi)群體而言，經(jīng)濟(jì)、省油、好開(kāi)、舒適才是他們更為在意的，而這些，我們這次試駕的唐DM－i恰好都具備。

有關(guān)DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的原理這里我不再贅述，此前已經(jīng)做過(guò)多次解讀，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊《目前最完美的混動(dòng)系統(tǒng)？比亞迪DM－i解析》進(jìn)行回顧。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是一套以電驅(qū)為主的混動(dòng)技術(shù)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)、以用油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，在絕大部分情況下都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并適時(shí)直驅(qū)，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗。

油耗有多低呢？這次試駕我們從杭州市區(qū)出發(fā)前往位于市郊的午餐點(diǎn)，啟程時(shí)正值早高峰時(shí)期，全程59．4km的路程開(kāi)了近兩個(gè)小時(shí)，擁堵程度可想而知，這如果是傳統(tǒng)的燃油車(chē)，油耗怎么也得十個(gè)往上。而我們駕駛的這臺(tái)出發(fā)時(shí)就已經(jīng)處于20％電量虧電狀態(tài)的唐DM－i 112km版，跑出了4．9L／100km的平均油耗（平均能耗更低是因?yàn)橛幸徊磕芰勘淮鎯?chǔ)在了電池中），而同一批次的媒體還有跑出4．5L／100km這樣一個(gè)成績(jī)的。別的媒體用何種方式開(kāi)的我不太清楚，但我們這臺(tái)車(chē)是在車(chē)內(nèi)乘坐四名成年男性、全程開(kāi)啟空調(diào)、采用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式以及正常駕駛風(fēng)格下跑出來(lái)4．9L／100km的平均油耗。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，如果你開(kāi)，你也能跑到。

這臺(tái)唐DM－i能給到的也不僅僅只是省油，它還有一個(gè)非常討喜的駕駛體驗(yàn)。比如在起步乃至城市中低速階段，由于是純粹采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，你可以完全將看作是純電車(chē)，安靜且平順。即便在電池虧電或是速度提起來(lái)以后需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)也能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的動(dòng)作抑制地微乎其微（當(dāng)然噪音還是略有感知），再加上一個(gè)相對(duì)輕巧的轉(zhuǎn)向，即便它的體重同樣超過(guò)2噸，在城市中開(kāi)啟來(lái)也是比較輕松的。

另外基于燃油版打造，唐具備的特質(zhì)，這臺(tái)車(chē)都沒(méi)有缺席。比如不錯(cuò)的顏值，這沒(méi)啥可說(shuō)的了；包括內(nèi)飾部分的做工用料表現(xiàn)也都還可以，符合消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)價(jià)位車(chē)型的心理預(yù)期；2820mm的軸距說(shuō)不上特別夸張，在同級(jí)別車(chē)型中也已經(jīng)是佼佼者，所以它有著不錯(cuò)的后排空間表現(xiàn)；并且這臺(tái)唐DM－i提供了7座的布局，雖然大部分情況下只能作為應(yīng)急使用，但真有6－7個(gè)人同時(shí)出行的時(shí)候也不至于動(dòng)用第二臺(tái)車(chē)或是打車(chē)——這也確實(shí)是很多人購(gòu)買(mǎi)7座車(chē)的初衷。

所以我才會(huì)說(shuō)，唐DM－i是一臺(tái)非常契合家用需求的比亞迪，在家用場(chǎng)景中你所關(guān)注的利益點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)幾乎都不會(huì)令人失望。

但對(duì)唐DM－i的期望也別太高。

能看到這里，說(shuō)明你對(duì)唐DM－i或者說(shuō)DM－i這套混動(dòng)系統(tǒng)一定有過(guò)關(guān)注，而在以往的媒體實(shí)測(cè)中大家基本都給出了5L／100km左右甚至更低的油耗成績(jī)，會(huì)讓人誤以為DM－i的油耗在何種情況下都是這么低。然而事實(shí)情況時(shí)，DM－i是“越堵越省”，即擁堵越嚴(yán)重，DM－i才會(huì)越省油，而在持續(xù)暢通或是高速路況下，則會(huì)是另外一番景象。

這次試駕我們經(jīng)歷了極其擁堵的路況到達(dá)午餐點(diǎn)，用完午餐以后進(jìn)行了簡(jiǎn)短的拍攝體驗(yàn)便開(kāi)始返程。為了節(jié)省時(shí)間，返程我們選擇了高速，頂著120km／h的限速巡航，到達(dá)市區(qū)環(huán)路以及普通道路以后，又基本是以80km／h或是60km／h的速度在跑，最終不到一小時(shí)即返回到出發(fā)酒店，最終表顯油耗為8．4L／100km，而在高速巡航時(shí)油耗有9L／100km之多，因?yàn)楹蟀氤趟俣嚷聛?lái)了所以油耗有所降低。

其實(shí)這也很好理解。因?yàn)镈M－i系統(tǒng)的高速巡航狀態(tài)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直連進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，雖然比傳統(tǒng)的增程式結(jié)構(gòu)效率已經(jīng)提升了很多，但畢竟這還是一臺(tái)體重超過(guò)2噸的中型SUV，它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H有1．5T，在虧電時(shí)還要肩負(fù)著為電池進(jìn)行充電的任務(wù)。所以倘若你的用車(chē)環(huán)境是一直高速，可以肯定的是油耗不會(huì)太低，基本在8－9L／100km左右，踩得狠一點(diǎn)的話(huà)10L／100km也不稀奇。不過(guò)倒也不必覺(jué)得比亞迪虛假宣傳，畢竟人家也沒(méi)說(shuō)DM－i在任何情況下都能很省油，只是大多數(shù)時(shí)候你忽略了而已。

另外就是加速。雖然已經(jīng)提前知曉唐DM－i的加速性能不會(huì)像唐DM那么猛，但實(shí)際駕駛中當(dāng)你一腳地板油踩下去之后，還是會(huì)發(fā)出“就這？”的感嘆。按理說(shuō)官方給出的8．5秒的百公里加速成績(jī)?cè)谥行蚐UV當(dāng)中也還是處于不錯(cuò)的水平，但實(shí)際上起步階段由于是純電驅(qū)動(dòng)，即便再怎么深踩發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在速度達(dá)到條件之后才開(kāi)始不緊不慢地介入，這種佛系的駕駛體驗(yàn)略微有點(diǎn)低于心理預(yù)期。所以，唐DM－i這臺(tái)車(chē)就老老實(shí)實(shí)家用，想要加速體驗(yàn)去買(mǎi)唐DM。

最后要說(shuō)的一點(diǎn)是底盤(pán)。雖然這臺(tái)唐DM－i的售價(jià)區(qū)間達(dá)到了18．98－21．68萬(wàn)元，更貴的唐DM甚至賣(mài)到了23．68－28．68萬(wàn)元，落地已經(jīng)是接近30萬(wàn)，但千萬(wàn)別對(duì)它的底盤(pán)抱太高預(yù)期，就是一臺(tái)十幾萬(wàn)車(chē)的水平（畢竟燃油版的唐也才賣(mài)16萬(wàn)多）：日常鋪裝路面行駛舒適性沒(méi)什么問(wèn)題，小的顛簸過(guò)濾地還是不錯(cuò)，但一旦遭遇一些坑坑洼洼的修路路段或是非鋪裝路面，那些大的彈跳會(huì)毫無(wú)保留地傳遞到車(chē)內(nèi)，甚至?xí)屓藨岩蓽p震器是否已經(jīng)觸底；而為了追求造型好看而選用的20英寸大輪轂在此時(shí)也會(huì)是個(gè)心理負(fù)擔(dān)。

但這并不妨礙我向你推薦這臺(tái)比亞迪。

縱然有著一些缺點(diǎn)，但瑕不掩瑜，我依然十分推薦那些買(mǎi)一臺(tái)車(chē)只為了家用的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)唐DM－i。雖然高速油耗沒(méi)有想象中低，但城市擁堵路況的油耗絕對(duì)能夠給出驚喜；雖然可能加速成績(jī)沒(méi)有那么出色，但安靜且平順的駕駛體驗(yàn)確實(shí)是一個(gè)加分項(xiàng)；雖然它的底盤(pán)表現(xiàn)還有改善空間，但它確實(shí)沒(méi)有賣(mài)的像唐DM那么貴，入門(mén)版本才18．98萬(wàn)元，比燃油版的唐貴2．4萬(wàn)元而已。更別說(shuō)它在目前還能幫你取得一塊免費(fèi)的新能源牌照，以及保留了這代唐大部分的優(yōu)勢(shì)，比如顏值，比如空間，比如配置。

哦對(duì)了，有人會(huì)問(wèn)52km版和112km版怎么選，其實(shí)很簡(jiǎn)單。如果你有充電條件，那么買(mǎi)112km版，日常城市通勤可以完全當(dāng)作純電車(chē)來(lái)使；如果沒(méi)有充電條件，那就無(wú)腦上52km版，畢竟它在虧電情況下駕駛體驗(yàn)和112km版沒(méi)有實(shí)質(zhì)性區(qū)別。至于21．68萬(wàn)元的頂配，不差錢(qián)可以上，但沒(méi)有必要

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