BJ212、比亞迪F3，兩款最老國產(chǎn)車今年停產(chǎn)，自主為啥不愿傳承？

眾所周知，很多合資品牌在提及新車的時候，都會著重宣傳這款車型歷經(jīng)了多少代的演變，擁有多強的歷史底蘊，例如八代凱美瑞，十代雅閣等，動不動就是幾十年的歷史。

而在國產(chǎn)品牌中，就很少有持續(xù)“換代”的概念，一款產(chǎn)品的生命周期也很少有超過10年以上的。當然，很少并不是沒有，像號稱國產(chǎn)活化石硬派越野SUV－BJ212，多年沒換過代的比亞迪家轎老將－F3，就是最典型的例子。

它們兩個最短的服役時間都有16年（比亞迪F3），最長的則有56年（BJ212），稱它們?yōu)樽罾蠂a(chǎn)車都毫不為過。

本以為在順應時代需求推出國六版本之后，這兩大老將還會繼續(xù)在國內汽車市場征戰(zhàn)下去。但讓人沒想到的是，近期兩款車型都傳出了今年要停產(chǎn)的消息。其中，為了響應比亞迪的新能源化需求，F(xiàn)3計劃在今年10月份停產(chǎn)。

而F3從2005年推出至今，便一直縫縫補補，不換代，沒有龍顏設計，僅供燃油版，售價4．49－5．08萬。雖然目前還有月均3千多輛入賬，但從產(chǎn)品力的角度來說，它其實已經(jīng)和主流市場脫鉤了，更多的或只是情懷。

而在前段時間，F(xiàn)系又久違地出現(xiàn)了一名新成員，取名“F5”，還加持了DM－i混動技術，目前新車已經(jīng)在工信部完成了申報。

比亞迪F5

比亞迪F5

而BJ 212則是發(fā)布了一則老兵退役的消息，并表示現(xiàn)款BJ 212生產(chǎn)線將于今年年底徹底停產(chǎn)，結束56年的生產(chǎn)周期。而剩下的1344輛BJ 212，則會以經(jīng)典款身份“限量”出售。

作為北汽制造旗下的一款經(jīng)典車型，1965年誕生的BJ212，已經(jīng)跨越了半個世紀，堪稱是“最長命的國產(chǎn)車”。一直以來，它的更新升級基本都只是“縫縫補補”。

而為了致敬經(jīng)典，在今年3月和8月，北汽制造相繼推出了兩款BJ 212百年紀念致敬版（1．5T和2．4T），售價分別為7．98萬和9．48萬。新車依舊延續(xù)了經(jīng)典設計，包括車頭防空燈、可拆卸軟頂、前后滑動側窗、外擺式后視鏡等。

新車的長寬高分別為4245mm／1810mm／1960mm，軸距2460mm，比鈴木吉姆尼要更大一些。內飾方面，經(jīng)典的軍用鐵儀表臺、老舊的收音機、以及復古的車內燈光開關，整體看起來依舊古董味十足。

動力方面，BJ 212目前主要有1．5T和2．4T兩個版本，均是沈陽三菱提供的汽油發(fā)動機。其中4A91T 1．5T最大功率100kW，最大扭矩200牛米，匹配5速手動變速箱。4K22D4T 2．4T最大功率155kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速手變速箱。

此外，作為一款帶大梁的硬派車型，BJ212還全系采用機械分時四驅系統(tǒng)。而對于BJ212這樣的存在，銷量其實已經(jīng)不那么重要了，能衡量的或許只有情懷。當然， 官方也沒有說完全放棄BJ 212，它還計劃在2022年給它推出替代產(chǎn)品，新產(chǎn)品將在保持硬派越野車屬性的前提下，更加兼顧公路行駛的舒適性。

看著這兩款國產(chǎn)“活化石”車型的接連停產(chǎn)，讓人不禁再次想起那個問題：國產(chǎn)車型為什么很少堅持和傳承同一款車型？雖然從產(chǎn)品設計和技術實力來看，現(xiàn)在的自主品牌頗有趕超合資的勢頭。但是論發(fā)展周期和品牌沉淀來說，只有短短數(shù)十年歷史的自主，其實是遠遠不如那些動不動就號稱“百年老店”的海外品牌。

而一開始，國內市場是賣方市場，基本廠家出一款產(chǎn)品，在市場上都能找到相應的受眾群體，并不愁賣。不過，隨著汽車市場的發(fā)展和成熟，國內漸漸轉變成了買方市場，競爭也日益激烈。單靠不斷推出新品搶占市場的日子一去不復返了，車企只能通過打造“爆款”和“精品”，深耕品牌和口碑，才能在如今的市場上站穩(wěn)腳跟。

當然，也有一些后來趕上的國產(chǎn)品牌，深知口碑、品牌的重要性，所以也在努力做好車型的更新和傳承，比如歷經(jīng)三代的哈弗H6，以及歷經(jīng)四代的吉利帝豪等。

對于國產(chǎn)品牌在一個產(chǎn)品生命周期結束之后，便停止該名稱的繼續(xù)使用，然后另起爐灶推出一款用上“新車型”的做法，作為消費者的你，又會怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。