預(yù)見2025：全球電動(dòng)汽車銷量1940萬輛，貿(mào)易沖突拖累轉(zhuǎn)型進(jìn)度

日前，經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫（EIU）發(fā)布了2025年全球汽車市場展望，指出2025年全球汽車市場將以更良性的方式增長，全球新車銷量有望達(dá)到9720萬輛，再創(chuàng)新高。電動(dòng)汽車仍將是表現(xiàn)最佳的細(xì)分市場，銷量有可能增長約16%，達(dá)到1940萬輛。

▍增長繼續(xù)，但增速趨緩

全球各國政策制定者為電動(dòng)汽車提供的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，推動(dòng)了電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。其銷量在新車銷量中的占比從2019年的3.4%激增至2023年的21.8%。但隨著早期采用者市場飽和、市場轉(zhuǎn)向熱情度較低的大眾消費(fèi)者，以及較高的比較基數(shù)等因素，抑制了電動(dòng)汽車的增長速度，目前電動(dòng)汽車市場增長趨于平緩。不過，政府為電動(dòng)汽車購買者提供的稅收減免，以及汽車制造商提供的折扣，將支撐電動(dòng)汽車銷售增長，2025年的電動(dòng)汽車市場仍然值得期待。

▍貿(mào)易沖突影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定

電動(dòng)汽車的發(fā)展受到技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場需求等因素影響，其中中美、中歐的貿(mào)易壁壘沖突將阻礙市場增長速度。2025年這種負(fù)面力量可能更“強(qiáng)大”。美國方面，對電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)要求趨于嚴(yán)格。根據(jù)2022年通過的《通脹削減法案》（IRA），美國計(jì)劃將使用中國關(guān)鍵礦物制造的電動(dòng)汽車排除在作為買家激勵(lì)措施的稅收抵免之外。同樣的限制已經(jīng)適用于來自所有“外國關(guān)注實(shí)體”（FEOC）（中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮）的電動(dòng)汽車和電池。

此外，美國、歐盟提高對中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。2024年5月，美國拜登政府將中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅從50%提高到100%，中國電動(dòng)汽車電池的進(jìn)口關(guān)稅從零提高到25%。2024年8月，加拿大也緊隨其后，征收高額關(guān)稅。2024年10月29日，歐盟發(fā)布對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁方案（終版）文件，宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期五年。這些舉措將大幅提高在中國設(shè)有生產(chǎn)業(yè)務(wù)的中西方電動(dòng)汽車制造商的銷售成本。

作為反制措施，中國可能加大對電動(dòng)汽車以及電池所需關(guān)鍵礦物的出口限制。在這樣的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，報(bào)告認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車制造商將面臨不穩(wěn)定的、波動(dòng)的投入成本。中國和西方的汽車制造商將被迫建立新的汽車或零部件生產(chǎn)工廠，或利用與第三方國家的貿(mào)易協(xié)定來規(guī)避關(guān)稅，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化?？傊妱?dòng)汽車的供應(yīng)鏈將繼續(xù)延伸，但也面臨著被地緣政治影響，進(jìn)一步“斷裂”的風(fēng)險(xiǎn)。

▍競爭加劇，但盈利能力提升

供應(yīng)鏈“斷裂”風(fēng)險(xiǎn)和投入成本增加的趨勢，給汽車制造商帶來巨大的挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭仍在加劇。西方汽車制造商繼續(xù)在新舊技術(shù)之間徘徊，包括德國大眾在內(nèi)的在華外國汽車制造商將繼續(xù)面臨2025年及以后在中國市場份額下滑的局面。在中國市場的失利也將影響某些汽車制造商電動(dòng)汽車銷量占比相關(guān)宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

例如，沃爾沃汽車原計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占汽車銷量50%的目標(biāo)，但2023年全年電動(dòng)汽車銷量占比僅達(dá)到16%。而中國電動(dòng)汽車制造商一方面面臨貿(mào)易壁壘不斷上升的風(fēng)險(xiǎn)，一方面繼續(xù)出海之路。以比亞迪為例，計(jì)劃在巴西和匈牙利新工廠投產(chǎn)幫助下，2025年實(shí)現(xiàn)在中國以外市場銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

全球電動(dòng)汽車銷量的強(qiáng)勁增長，加上鋰等電池原材料大宗商品價(jià)格的下跌，推動(dòng)電動(dòng)汽車朝著盈利的道路前進(jìn)。2025年傳統(tǒng)汽車制造商很可能加入盈利行列。早在2022年，寶馬汽車的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人就表示，2025年其電動(dòng)汽車的盈利能力將超過燃油車，不過目前可能要在2026年實(shí)現(xiàn)這一里程碑。通用汽車和斯特蘭蒂斯表示，它們有望在2024年底前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車盈利。不過，即便如此，電動(dòng)汽車的盈利能力仍將低于燃油車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)型所需的投資將在2025年給許多汽車制造商的財(cái)務(wù)狀況帶來負(fù)擔(dān)。

▍人工智能與汽車加速融合

2025年，人工智能將加速與汽車深度融合。梅賽德斯-奔馳將在其生產(chǎn)的每輛汽車中引入基于AI的“超級助手”；起亞公司的新款車型將配備基于ChatGPT的新語音助手；大眾汽車已將ChatGPT集成到IDA語音助手中，幫助駕駛員控制信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航和空調(diào)，或回答基本問題；寶馬公司正在測試由Alexa大型語言模型（LLM）驅(qū)動(dòng)的個(gè)人助理，該助理可以向駕乘人員闡述車輛功能。

同時(shí)，汽車制造商繼續(xù)開發(fā)訂閱服務(wù)。他們試圖讓車主為智能手機(jī)集成、輔助駕駛和車內(nèi)溫度控制等功能按月付費(fèi)。奧迪公司即將于2025年推出的新款A(yù)3車型，將提供從一個(gè)月到三年的訂閱服務(wù)；梅賽德斯-奔馳和大眾汽車則將尋求為加熱座椅、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能甚至額外的電動(dòng)車電力提供訂閱服務(wù)。不過車主是否愿意為此付費(fèi)則是另一個(gè)問題。

編輯丨楊 朔

排版丨鄭　莉

來源丨EIU

原文標(biāo)題:預(yù)見2025全球電動(dòng)汽車銷量1940萬輛，貿(mào)易沖突拖累轉(zhuǎn)型進(jìn)度