只有中國(guó)才能讓大眾直起腰桿

被掩蓋住的問(wèn)題遲早要爆發(fā)。

今年10月底，大眾集團(tuán)交出了一份四年來(lái)最差的季度財(cái)報(bào)，與之而來(lái)的還有狼堡的一紙裁員削減計(jì)劃。

財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)2024年第三季度全球銷(xiāo)量為217.6萬(wàn)輛，營(yíng)收784.78億歐元，凈利潤(rùn)僅為15.76億歐元，而這核心的三項(xiàng)指標(biāo)分別同比下滑了7.1%、0.5%和63.7%。

除了這三項(xiàng)核心參數(shù)外，其他包括營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量均在走下坡路。

對(duì)于大眾而言，慘淡的財(cái)報(bào)不僅讓董事會(huì)臉上無(wú)光，更重要的是目前管理層與普通員工之間的矛盾也愈演愈烈，幾乎不可調(diào)和。

或許，狼堡真的要變天了。

最差季度財(cái)報(bào)

從全年來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)2024年前九個(gè)月的累計(jì)營(yíng)收為2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為129.07億歐元，同比下降20.5%；凈利潤(rùn)為89.2億歐元，同比下降30.7%。

營(yíng)收規(guī)模上保持了稍微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，問(wèn)題的癥結(jié)主要集中在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)的下滑。事實(shí)上，從一季度起，大眾集團(tuán)的凈利潤(rùn)相較于去年同期就在不斷減少。

第一季度為29.18億歐元，同比下滑21.3%；第二季度為30.02億歐元，同比減少25.1%；第三季度為15.76億歐元，同比下滑63.7%，直接縮水了三分之二。

值得注意的是，大眾集團(tuán)的全球銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑，即使是在第三季度，大眾的全球銷(xiāo)量依然有217.6萬(wàn)輛，僅下滑了7.1%，唯一要說(shuō)下滑嚴(yán)重的則是純電車(chē)型的下滑，第三季度沒(méi)能保持前兩季度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，逆勢(shì)下滑了近10%。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，大眾集團(tuán)在各地區(qū)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也各不相同，在北美市場(chǎng)，大眾汽車(chē)三季度的銷(xiāo)量同比下滑8%左右，在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有10.2萬(wàn)輛，已經(jīng)很難排在前列，但值得注意的是純電車(chē)型方面，大眾的銷(xiāo)量卻保持了30%的高速增長(zhǎng)。

在歐洲本土市場(chǎng)，大眾也同樣保持了相對(duì)穩(wěn)定的銷(xiāo)量，期中德國(guó)市場(chǎng)第三季度銷(xiāo)量為20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，至于其他歐洲市場(chǎng)，大眾汽車(chē)也處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量仍然超過(guò)65萬(wàn)輛，依然在法國(guó)、西班牙和意大利等國(guó)家保持熱銷(xiāo)。

至于在其他新興市場(chǎng)，大眾汽車(chē)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，在南美洲最大的單一市場(chǎng)巴西，大眾汽車(chē)三季度銷(xiāo)量為9.8萬(wàn)輛，同比大增12.5%，在南非市場(chǎng)大眾的銷(xiāo)量也保持了1.8萬(wàn)輛的成績(jī)，并保持著正向增長(zhǎng)。

唯一令大眾頭痛的卻是亞洲市場(chǎng)，除了難以進(jìn)入的日本市場(chǎng)外，在印度和韓國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)第三季度的表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，大眾在印度投入了多款新車(chē)后，銷(xiāo)量同比大增15.6%，韓國(guó)市場(chǎng)的增幅也在10%以上。

中國(guó)市場(chǎng)的大幅下滑給了大眾以致命打擊，第三季度大眾在華銷(xiāo)量下滑了15%，達(dá)到71.15萬(wàn)輛，依然是大眾最大的單一市場(chǎng)。

除了中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑外，大眾在各新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量雖然上漲，但熱銷(xiāo)車(chē)型都是像Polo、Golf和Tiguan這樣的廉價(jià)車(chē)型，難以帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

同時(shí)，歐洲本土雖然銷(xiāo)量保持著增長(zhǎng)，但是受到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和對(duì)廉價(jià)新能源汽車(chē)需求的雙重影響，大眾目前還很難發(fā)掘出更多的市場(chǎng)潛力，僅靠目前的ID系列很難在歐洲市場(chǎng)同像特斯拉這樣的新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。

在多重因素的影響下，大眾汽車(chē)無(wú)奈地交出了一份最差的季度成績(jī)，同時(shí)大眾汽車(chē)也只能選擇向內(nèi)優(yōu)化，開(kāi)啟了規(guī)模最大的降本計(jì)劃。

向本土開(kāi)刀

在關(guān)于三季度財(cái)報(bào)下滑的總結(jié)上，大眾汽車(chē)高管Marco Schubert雖然將問(wèn)題歸結(jié)為在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致的，畢竟目前大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量和他在中國(guó)時(shí)的銷(xiāo)量相差較大，但這更像是一種甩鍋行為。

從財(cái)報(bào)可以看出，大眾汽車(chē)面臨的主要問(wèn)題不是銷(xiāo)量下滑，而是在營(yíng)收基本保持不變的情況下，經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)和凈利潤(rùn)的萎縮，這些變化表明大眾集團(tuán)在成本控制和盈利能力方面出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。

并且這樣的問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)了9個(gè)月，大眾集團(tuán)卻依然沒(méi)能解決。

在本次財(cái)報(bào)發(fā)布前，大眾汽車(chē)勞資委員會(huì)主席達(dá)妮埃拉·卡瓦洛在沃爾夫斯堡舉行的員工活動(dòng)上表示，企業(yè)管理層的最新計(jì)劃，包括關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠(chǎng)，裁減數(shù)萬(wàn)名員工，和縮小其他工廠(chǎng)的規(guī)模。

大眾集團(tuán)開(kāi)始向內(nèi)部尋求改革，按照計(jì)劃，大眾汽車(chē)將對(duì)所有員工的月薪削減10%，并且不在2025年和2026年漲薪。

根據(jù)大眾汽車(chē)品牌部門(mén)負(fù)責(zé)人托馬斯·謝費(fèi)爾的說(shuō)法，德國(guó)工廠(chǎng)的生產(chǎn)率太低，運(yùn)營(yíng)成本比目標(biāo)成本高出25%-50%，極大的削弱了大眾汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在管理層的計(jì)劃中，在德國(guó)本土的一些列措施將幫助大眾集團(tuán)節(jié)省出超40億歐元的開(kāi)支，極大地減少生產(chǎn)成本，有利于提升營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，工會(huì)的成員則認(rèn)為，大眾集團(tuán)的高管這是在讓普通工人為董事會(huì)的錯(cuò)誤決策買(mǎi)單，認(rèn)為是公司向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利造成了目前的虧損。

工會(huì)的說(shuō)法其實(shí)也沒(méi)有問(wèn)題，從2021年以來(lái)，大眾集團(tuán)在電動(dòng)化方面的投入已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)其營(yíng)收，特別是2022年大眾集團(tuán)宣布了一項(xiàng)總金額超過(guò)1800億歐元的電動(dòng)化長(zhǎng)期投資計(jì)劃。

其中包括花費(fèi)10億歐元，將位于德國(guó)西北部埃姆斯河畔的埃姆登工廠(chǎng)改造為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，生產(chǎn)ID.4車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)能300萬(wàn)輛，然而截止目前這座工廠(chǎng)的產(chǎn)能都沒(méi)有被完全利用起來(lái)。

在漢諾威工廠(chǎng)，大眾花費(fèi)210億歐元，用來(lái)改造沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨吉特、奧斯納布呂克和埃姆登的工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn)奧迪、賓利等品牌的電動(dòng)車(chē)型，同樣截止目前難有明確的成果。

并且，大眾還計(jì)劃自行研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池，花費(fèi)20億歐元建設(shè)大眾歐洲電池中心，計(jì)劃在2025年投產(chǎn)。

最重要的是，大眾花費(fèi)數(shù)十億歐元組建起的軟件公司Cariad，在無(wú)數(shù)資金投入之后，依然沒(méi)能讓大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和軟件方面的領(lǐng)先，反倒是越努力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距越大。

這些投資，在一線(xiàn)工人看來(lái)，都是大眾董事會(huì)高層的錯(cuò)誤決斷，導(dǎo)致目前大眾汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，生產(chǎn)成本高漲時(shí)因?yàn)楣S(chǎng)產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)載運(yùn)行的問(wèn)題，并不是工人待遇過(guò)高。

同時(shí)工會(huì)還認(rèn)為，集團(tuán)高管的待遇明顯更高，雖然已經(jīng)帶頭降薪，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通員工的收入，并沒(méi)有人為決策錯(cuò)誤來(lái)買(mǎi)單，即使是離職的高管依然從大眾集團(tuán)獲取了不菲的薪資。

在這樣管理層和工會(huì)互相指責(zé)的狀態(tài)下，狼堡外的抗議集會(huì)幾乎沒(méi)有停止，而且隨著新的裁員關(guān)停計(jì)劃的公布，更多的工人加入了討薪罷工的浪潮，并且不多擴(kuò)散到更多的城市，例如在斯圖加特，保時(shí)捷的員工就加入了當(dāng)?shù)氐目棺h中。

目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)和工會(huì)還沒(méi)有達(dá)成一致性的結(jié)果，下一輪談判將于11月21日舉行，工會(huì)代表宣布，如果沒(méi)有進(jìn)展將在12月1日舉行警告性的罷工。

作為已經(jīng)在沃爾夫斯堡經(jīng)營(yíng)超過(guò)87年的大眾集團(tuán)，如今正面臨著成立以來(lái)最嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，對(duì)外，大眾集團(tuán)的銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)降幅擴(kuò)大，對(duì)內(nèi)，德國(guó)本土裁員導(dǎo)致的工會(huì)和管理層對(duì)了，集會(huì)游行不時(shí)發(fā)生。

作為一家跨國(guó)車(chē)企，大眾在國(guó)際動(dòng)蕩的局勢(shì)下也難以保全，從俄羅斯撤出，核心市場(chǎng)僅剩歐洲本土和中國(guó)，新興市場(chǎng)擴(kuò)展速度緩慢，這些都是大眾集團(tuán)在對(duì)外經(jīng)營(yíng)上面臨的問(wèn)題。

然而即使像大眾汽車(chē)這樣規(guī)模的企業(yè)，在這些問(wèn)題面前也難以快速作出調(diào)整，緩慢的轉(zhuǎn)型之下反而帶來(lái)了更多的問(wèn)題。

在外憂(yōu)內(nèi)患之下，作為大眾集團(tuán)董事會(huì)主席的奧博穆又能否應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，還是說(shuō)和他的前任迪斯一樣會(huì)被迫在危機(jī)中下臺(tái)？

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原文標(biāo)題:只有中國(guó)才能讓大眾直起腰桿