解構廣汽集團的2024，尋找中國汽車的遠途

作者云潭，編輯小市妹

當下的中國汽車產業(yè)，處于最好的時代，但也是令人憂慮的時代。

一方面，乘著新能源的颶風口，新勢力攻城略地，不斷沖擊固有的市場格局，自主品牌原本低價低質的窘境被不斷改寫；但另一方面，行業(yè)內卷加劇，價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)盈利承壓。

中國汽車產業(yè)彎道超車的歷史時刻，需要真正堅守長期主義的企業(yè)，扛起大旗，推動行業(yè)走上高質量發(fā)展的道路。

【不懼調整，一切看長遠】

縱觀世界商業(yè)史，企業(yè)成長是一條波浪形的曲線，絕不會是筆直傾斜向上的直線。如今，享譽世界的汽車巨頭，如寶馬、福特、通用汽車等均是經歷了血與火的洗禮，才有今日之成就。

面對汽車產業(yè)百年來未有之大變局，傳統(tǒng)車企再次面臨新一輪變革。而國內市場遭遇價格戰(zhàn)內卷大戰(zhàn)，行業(yè)利潤承壓。

乘聯(lián)會最新數(shù)據顯示，今年前9個月，國內汽車行業(yè)收入73593億元，同比增長3%，但利潤為3360億元，同比下降1.2%，其中9月3.4%的利潤率為年內最低。可見，價格戰(zhàn)已導致整個汽車行業(yè)利潤下滑。

上汽、廣汽兩大車企的業(yè)績調整不可避免，也并非個例。

分析財報不能只看數(shù)據表現(xiàn)，要分析內里，更要看得長遠。拆解廣汽三季度報告，“合資企業(yè)優(yōu)化冗余產能一次性開支”是導致三季度出現(xiàn)虧損的主要影響因素之一。

“悲觀者永遠正確，但樂觀者勇往直前”。

廣汽集團已展現(xiàn)出積極的變化，前三季度合并口徑營業(yè)收入740.4億元，第三季度合并口徑營業(yè)收入282.32億元，環(huán)比增長15.41%；第三季度汽車銷量47.43萬輛，環(huán)比增長3.9%。連續(xù)兩個季度銷量環(huán)比增長，這些都預示著業(yè)績和銷量開始觸底回升。

廣汽27年，本身具備強大的抗風險定力，并不斷改革創(chuàng)新，在調整期積聚更強的成長動能。

改革層面，廣汽積極推動貼近市場、貼近客戶的打法，新機制讓一直身處后臺的工程師和設計師打破傳統(tǒng)的“工程師思維”，更加貼近一線市場真實需求，從源頭提升產品力。

廣汽集團總部于今年11月2日整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進集中管理，協(xié)同作戰(zhàn)，提升經營管理效率。

各品牌層面，自主品牌和合資品牌均有實質性進展。本田到2030財年在電動化方面投入約10萬億日元（約4800億人民幣），廣汽本田到2027年將推出6款全新純電車型。豐田設立了純電車獨立機構BEV Factrory，并發(fā)布了可續(xù)航1200公里的全固態(tài)電池等新技術，下一代電動汽車將在2026年亮相。

廣汽埃安是估值超過千億的獨角獸，10月全球銷量40052輛，穩(wěn)居主流純電前三，廣汽埃安還是少數(shù)具備EV+ICV全棧自研實力的車企。廣汽傳祺年產銷最高超50萬輛，GS4推出3年產銷超100萬輛，經過三年調整當前正積極向新能源科技企業(yè)轉型。

廣汽的27年，見證了中國汽車產業(yè)的發(fā)展壯大，已連續(xù)12年躋身世界500強榜單，它填補了廣州本土沒有世界500強的空白，更是中國汽車產業(yè)崛起的重要一極。

這些長期的歷史積淀，所積累的技術研發(fā)能力、對汽車的洞察和理解、組織進化和管理、生產制造乃至規(guī)模效應，新勢力們難以比肩。

汽車產業(yè)變革期，以燃油為主的廣汽、上汽遭遇深度調整，這種起伏和波動應該被理性看待。

在低谷期，不怕變革，就怕躺平。廣汽正蘊勢聚能，向著更長遠的發(fā)展邁進。

【品質車企，才能最終勝出】

鋪天蓋地的宣傳下，汽車被看作一種類似手機的智能硬件，一些企業(yè)靠流量打法，陷入浮夸式炒作的怪圈。但歸根結底，汽車是家庭大件消費品，是長期耐用品，更是幸福家庭生活的保障。

邁巴赫三色雨棚事件、新能源汽車自燃事件、自動駕駛失靈事件爆發(fā)后，消費者對汽車的品質提出了更高的要求。

作為一種精密工業(yè)產品，汽車有其特殊性。汽車絕不會也不應該遵循快消品那樣的經營思路，沒有消費者愿意購買一輛品控差、安全系數(shù)低、極不保值的汽車。

割裂的汽車競爭格局下，廣汽集團將品質視作企業(yè)的生命，立志打造15年還很好開的汽車。比如旗下廣汽本田在設計和制造時，就考慮了充足的品質冗余，所有車型從原材料開始要經過400多道工序才能上市，每一道工序都嚴格遵守120%合格率。

據說，有位車主的雅閣開了100多萬公里都從沒大修過，當前車齡在15年以上還在正常使用的雅閣就有70多萬臺。“廣汽本田車開不壞”“一車傳三代”在車圈廣為流傳。

保值率是評價一款車價值含量的重要參考指標。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，本田雅閣以76.8%的保值率成為最保值的中型車。

在前期狂飆突進后，新能源汽車銷量增速放緩是必然趨勢，以比亞迪為代表的新能源品牌的銷量增速已經在放緩。在當前的時代，新能源汽車完全替代燃油車絕不可能。多種路線共存的時刻，只有品質車企，才能最終勝出。

短期逐利損害的不僅是企業(yè)的口碑，更對中國汽車產業(yè)長遠發(fā)展有弊無利。追求一時爆紅，不代表銷量長虹，認準長時間踏實造車、以品質著稱的精品車，才能買得放心。

堅守品質底色的廣本，篤定做“時間的工程師”，用長期主義造好車，最終將在市場、時間和消費者的檢驗中，深蹲起跳，蓄勢再起。不妨給這樣的車企再多一點時間，多一點耐心。

【新能源萬里征程，長跑中見真章】

曾有網友解釋自己為什么不買新能源汽車，因為幾十年之后，某些新勢力品牌是否存在，要打一個大大的問號。

在新能源汽車創(chuàng)業(yè)潮中，一些企業(yè)迅速走紅，又急速墜落，威馬破產、高合停擺、天際汽車停工停產……這些失敗的商業(yè)案例，不僅燒光了巨額融資，最終承受損失的還是消費者。

汽車是人類工業(yè)史上最為精密復雜的產品之一，汽車產業(yè)也有其必然要遵循的規(guī)律，價格戰(zhàn)、網紅式的打法最終逃不脫汽車競爭的根本邏輯。

像廣汽、長城這些行業(yè)老炮雖沒有小米、蔚小理那樣會宣傳，但已經深刻認識到當前的各種問題，這些企業(yè)不為表面的虛榮所蒙蔽，卷的是品質、技術和戰(zhàn)略。

觀過往，鑒未來。過去幾年，新能源汽車行業(yè)座次輪番更迭，沒有一家企業(yè)能夠長久獨占鰲頭，在這場馬拉松的賽跑中，傳統(tǒng)車企依然具備反超的強大潛力。

在中國市場，本田的腳步更快，目前已推出e:N系列和全新品牌“燁”，還將在廣州車展亮相燁P產品序列及全新W純電架構。

豐田也不例外，已宣布將在2030年前向純電業(yè)務投入約2430億元，計劃到2025年，投入10款全新純電車型。

自主品牌方面，廣汽集團是國內新能源車企中率先使用純電專屬平臺，打造出AION（埃安）和Hyptec（昊鉑）。廣汽埃安自2017年成立以來，年均復合增長率120%，是純電車累計產銷最快達到百萬輛的車企，已成為新勢力中的現(xiàn)象級車企。

對于不斷變化的市場需求，廣汽有著敏銳的嗅覺。

今年前九個月，新能源汽車整體銷量同比增長37.4%，其中，插混汽車銷量同比提升78.5%，純電動汽車增幅僅有17.6%。

純電汽車增速放緩，PHEV和REV成為新能源汽車市場新的增長動力，這正是多種路線布局的廣汽大展身手的好時機。

自2013年以來，廣汽多路徑布局已成體系，技術全面覆蓋EV、PHEV、HEV、REV、FCV等，迎合市場變化，廣汽埃安將于2024年推出REV車型，廣汽傳祺積極擁抱新能源，在2023年接連推出三款PHEV車型。

2024年上半年，廣汽新能源和節(jié)能車銷售比例已提升至40.63%，到明年，廣汽集團自主品牌混插產品將迎來真正意義上的爆發(fā)。

在智能化方面，廣汽一手技術研發(fā)，一手資本投資，已經是碩果累累。廣汽在半年內就向自動駕駛領域投下25億，領投滴滴自動駕駛C輪，合作量產Robotaxi，投資文遠知行、小馬智行，并孵化出國內“Robotaxi第一股”如祺出行，文遠知行也已在美股上市。

智能化下半場已經開啟，廣汽并沒有落后。“AI大模型平臺”“星靈電子電氣架構”“網聯(lián)大數(shù)據平臺”三大技術底座均處領先水平，還是全國首批獲準開展L3自動駕駛上路通行試點的車企，廣汽傳祺明年還將成為首個在轎車、SUV、MPV全領域均搭載乾崑智駕、鴻蒙系統(tǒng)的品牌。

過往，日系車企的智能化被指出還需提升，廣汽豐田正聯(lián)手華為、騰訊、Momenta等在智能座艙和智能駕駛上深化現(xiàn)地化研發(fā)，通過合縱連橫，可以打造更懂中國消費者的“新合資車”。廣汽本田第一座電動汽車工廠也將于年底投產，并發(fā)布了“蘊新智遠”戰(zhàn)略，全面革新，邁向汽車新時代。

在汽車產業(yè)歷史性轉軌的競賽長跑中，先跑不算贏，只有長期堅守品質、技術、質量，并持續(xù)銳意改革，后來者也會實現(xiàn)反超。

而且，汽車是一個全球化競爭的賽道。數(shù)據顯示，燃油車在海外占據主導地位，今年前8月，我國出口燃油車數(shù)量是新能源汽車的2.6倍，且純電汽車增速最慢。燃油車在海外市場依然擁有巨大潛能。

▲2024年1-8月三大乘用車類型出口情況，來源中國汽車流通協(xié)會

在制造業(yè)掀起出海浪潮之時，國際化已成為實現(xiàn)“萬億廣汽”目標的重要引擎。近年來，廣汽出海迅猛，今年前三季度出口9.5萬輛，同比大增112%。目前，廣汽已經覆蓋68個國家和地區(qū)，東南亞基地正加快建設?；趶V汽集團龐大的海外網點布局，在國際市場再造一個廣汽，并非不可能。

一切的變革都預示著，廣汽“深蹲接近結束，即將進入蓄能躍起階段”。

免責聲明

本文涉及有關上市公司的內容，為作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限于臨時公告、定期報告和官方互動平臺等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業(yè)建議，市值觀察不對因采納本文而產生的任何行動承擔任何責任。

——END——

原文標題:解構廣汽集團的2024，尋找中國汽車的遠途