從“模仿”到“被研究”，外國車企深入逆向解析中國新能源技術(shù)

當(dāng)中國車企在歐盟和北美地區(qū)接連遭遇高關(guān)稅壁壘，在巴黎車展上表達(dá)了“不會(huì)推翻那些發(fā)展了100多年的車企”后，海外媒體和機(jī)構(gòu)卻對(duì)中國的新能源車更加感興趣了。

中國新能源車已經(jīng)開始被國外車企 “學(xué)習(xí)”2021年，在日本電視臺(tái)播出的一檔節(jié)目中，作為當(dāng)時(shí)備受關(guān)注的“國民神車”五菱宏光MINI EV被“大卸八塊”，整體拆解后被研究，展示了中國電動(dòng)汽車在成本控制方面的實(shí)力。

去年，日經(jīng)BP社（日本經(jīng)濟(jì)新聞社）同樣拆解了比亞迪海豹，進(jìn)行了全方位的研究并編纂成書。而近日，根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局舉行了分享純電動(dòng)汽車技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)，日本中部地區(qū)約70家汽車零部件企業(yè)訪問了電動(dòng)汽車的拆解展示設(shè)施，并學(xué)習(xí)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

中國車企曾在發(fā)展前期模仿日本和歐洲的設(shè)計(jì)，拆解車型，研究技術(shù)，以期在國內(nèi)市場上獲得競爭優(yōu)勢。但在現(xiàn)在的新能源賽道，中國汽車企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的技術(shù)等優(yōu)勢，成為“研究對(duì)象”，開始了技術(shù)的反向輸出。

▍拆車容易，“抄作業(yè)”難

早在幾年前，日本車企就開始意識(shí)到新能源市場的重要性，并紛紛部署相關(guān)策略。這一次的組織學(xué)習(xí)，顯然是他們進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)型的手段之一。而從中國新能源車的成功中尋找靈感，也是迫于現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)日本媒體的報(bào)道稱，主持此事的三洋貿(mào)易購買了包括比亞迪ATTO3、蔚來的ET5、極氪007等16款車型，拆解了9萬余個(gè)零部件。而針對(duì)這些拆解結(jié)果，當(dāng)?shù)匾才e行了多次EV技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)，至今已有450家企業(yè)、6000多人前來參觀學(xué)習(xí)。

據(jù)了解，其展示內(nèi)容定期更新，本月末計(jì)劃新增理想 L9、現(xiàn)代 IONIQ 6 等 4 款車型。

這次前來學(xué)習(xí)的日企，包括了一些知名的汽車制造商和零部件公司，他們紛紛派遣研究團(tuán)隊(duì)，深入了解中國新能源車的生產(chǎn)線、研發(fā)流程和設(shè)計(jì)理念。這樣的步驟無疑是希望通過學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)和理念，盡快縮短自身與中國新能源車之間的差距。

參與研修會(huì)的人員向媒體表示，零部件的通用化和自產(chǎn)化是中國企業(yè)能夠生產(chǎn)出低價(jià)電動(dòng)汽車的背景。“中國廠商非常重視低成本生產(chǎn)”，而為了降低成本，一是推進(jìn)零部件的整合，不僅可以減重，還能降低成本，同時(shí)降低故障率，便于后期維護(hù)。另外，這些廠商們的很多零件部件，均來自于中國的供應(yīng)鏈，還有很多零件是自產(chǎn)化，且旗下多車型，進(jìn)行零部件共享，這樣減少開模成本。

除了現(xiàn)場研習(xí)之外，日經(jīng)BP社還對(duì)中國多款新能源車進(jìn)行了“徹底分解”，并著書以便日本汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。目前，已知日本已經(jīng)對(duì)中國制新能源車進(jìn)行了眾多拆解，包括五菱宏光MINI EV、歐拉好貓、比亞迪ATTO3、蔚來的ET5、極氪007等車型外，也對(duì)近期備受關(guān)注的小米SU7進(jìn)行了拆解。

除了日系車企外，各大跨國車企也在“拆解”中國新能源車。據(jù)了解，美國一家專門幫助車企降低成本的公司CaresoftGlobal，拆解了比亞迪海鷗，最后得出的結(jié)論是“以美國的制造水平，相同的車子需要3倍以上的成本。比亞迪能生產(chǎn)出如此低價(jià)且品質(zhì)感在線的汽車絕非奇跡，而是效率的體現(xiàn)。”

奔馳研發(fā)中心在去年也特別批準(zhǔn)了一筆費(fèi)用，用以獨(dú)立拆解中國新能源暢銷車。首款拆解對(duì)象為極氪001車型。此外，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在近日出席活動(dòng)時(shí)表示，公司購買并拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改進(jìn)。

在歐洲市場，路透社在巴黎車展開幕時(shí)稱，這是一個(gè)“關(guān)鍵時(shí)刻”一方面是苦苦掙扎的歐洲車企需要證明自己仍擁有競爭力；另一方面是中國車企則希望在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。與此同時(shí)，歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)集體面臨需求疲軟的困境，中歐車企激烈競爭加劇。

▍路線“搖擺”成最大“阻尼”

有日本汽車專家認(rèn)為"單純的拆解研究解決不了根本問題。關(guān)鍵在于如何建立適應(yīng)新時(shí)代的研發(fā)體系和商業(yè)模式。"可以說這句話反映了日本車企面臨的真正問題長久以來的慣性造成的不是技術(shù)層面不可逾越的差距，而是思維方式和發(fā)展理念的快速切換問題。

日系車企對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車的態(tài)度，一直是有些矛盾的，甚至被貼上了抵觸的標(biāo)簽。而豐田、本田、日產(chǎn)三家實(shí)質(zhì)上代表了日系車企的路線選擇。

以豐田為例，在2020年，豐田汽車社長豐田章男就警告說“如果汽車行業(yè)過于倉促地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，那么汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰。”

到2022年，豐田章男在接受采訪時(shí)又表示“汽車行業(yè)中大部分人是‘沉默的大多數(shù)’，他們想知道電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說出這種質(zhì)疑，因?yàn)殡妱?dòng)車被認(rèn)為是大勢所趨。”這不是豐田一家的看法，本田汽車首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘也曾表示電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)不會(huì)成為主流。

不過，在2021年，豐田還是推出新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動(dòng)車，還計(jì)劃投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料電池車型。

到2030年末，豐田預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到350萬輛。為此，豐田汽車計(jì)劃到2030年推出30款純電動(dòng)汽車。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型猶豫不決，甚至“技術(shù)路線搖擺”的情況下，這種被迫轉(zhuǎn)型的效果還有待觀察。

面對(duì)中國電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢崛起，顯然日本車企已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并開始采取措施追趕。不過日本車企能否重現(xiàn)昔日輝煌，在電動(dòng)汽車時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑全球？

答案并不樂觀。

中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，并在技術(shù)、市場、規(guī)模等方面建立了較高的競爭壁壘。日本車企的轉(zhuǎn)型還需要克服來自內(nèi)部和外部的阻力。內(nèi)部看，需要打破從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代所沿襲的思維定式和組織架構(gòu)，重新起建立適應(yīng)電動(dòng)汽車發(fā)展的新機(jī)制；外部則需要爭取政府的政策支持，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。但如果沒有壯士斷腕的勇氣，大象轉(zhuǎn)身并不容易。

正如一位接受采訪的日本工程師所說，中國新能源汽車的優(yōu)勢已不是簡單的性價(jià)比，而是一整套完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從核心零部件的自主研發(fā)，到完善的供應(yīng)鏈體系，再到規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，這些不是靠簡單模仿就能獲得的技術(shù)。而如果日本車企繼續(xù)“搖擺”，不斷的拆車學(xué)習(xí)只會(huì)越來越絕望。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源攝圖網(wǎng)、日經(jīng)BP、日經(jīng)中文網(wǎng)

原文標(biāo)題:從“模仿”到“被研究”，外國車企深入逆向解析中國新能源技術(shù)