廣汽大逃亡！徹底告別合資時(shí)代， 押寶自主品牌展開自救

近日，廣汽集團(tuán)一紙公告激起千層浪，從11月2日起，其總部將從廣州CBD的廣汽中心搬至番禺汽車城！

廣汽集團(tuán)的官方說法是要提升管理效率，“對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)型”，對組織架構(gòu)進(jìn)行了大調(diào)整。

雖然僅僅是數(shù)百人規(guī)模的大遷徙，卻意味著廣汽集團(tuán)發(fā)展重心的全面調(diào)整，傳祺和埃安兩大自主車企將成為發(fā)展的重中之重，廣豐和廣本兩大合資車企的地位將被削弱。

自此，廣汽集團(tuán)將從合資和自主并重的“大廣汽”，轉(zhuǎn)向以自主品牌為核心的“雙子星”小廣汽的新階段。

中國汽車市場全面進(jìn)入以自主車企崛起和電動(dòng)智能汽車彎道超車的新階段，曾經(jīng)以合資為發(fā)展主力的汽車集團(tuán)開始紛紛走下坡路。

大眾、豐田、通用和本田等頭部跨國車企在中國市場的合資車企相繼被比亞迪、吉利和奇瑞等自主車企全面超越，自主品牌的市場占有率已經(jīng)超過了50%。

合資車企在燃油車市場形成的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢幾乎消失殆盡，即便是超大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)也無法與自主車企相抗衡。

上有奧迪、寶馬和奔馳等豪華車企市場下沉的壓力，下有自主車企在性價(jià)比和品質(zhì)向上的推力，合資車企在10萬元至20萬元之間的主銷市場面臨著極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

大眾、豐田和通用等跨國車企在中國市場的售價(jià)，已經(jīng)達(dá)到了歷史最低價(jià)和全球范圍內(nèi)的最低價(jià)，它們也想方設(shè)法推出了滿足用戶需求的電動(dòng)智能汽車，然而，這些努力似乎收效甚微。

作為中國汽車市場的主流車企之一，廣汽集團(tuán)也面臨著歷史上最黑暗的時(shí)刻。

2022年，廣汽集團(tuán)銷量達(dá)243.38萬輛，同比增長13.5%，合資和自主同步增長，其中廣汽豐田100.5萬輛，廣汽本田74.18萬輛，廣汽傳祺36.25萬輛，廣汽埃安27.11萬輛。

2023年，廣汽集團(tuán)銷量達(dá)到歷史最高的250.49萬輛，然而，兩大合資車企銷量開始同比下跌，廣汽豐田95萬輛，廣汽本田64.04萬輛，而兩大自主車企逆勢大漲，廣汽傳祺40.65萬輛，廣汽埃安48萬輛。

2024年，廣汽集團(tuán)卻開始進(jìn)入下行區(qū)間，1月至9月合計(jì)銷量為133.5萬輛，同比大跌25.59%，四大車企銷量全面下跌。

在2030年“萬億廣汽”戰(zhàn)略目標(biāo)的面前，廣汽集團(tuán)必須自救了！

作為少有的實(shí)現(xiàn)合資和自主協(xié)同發(fā)展的汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)對比東風(fēng)和上汽等汽車集團(tuán)有著巨大潛在優(yōu)勢，卻也面臨著兩個(gè)市場的雙重考驗(yàn)。

作為廣汽集團(tuán)現(xiàn)金奶牛和自主品牌發(fā)展堅(jiān)強(qiáng)后盾的兩大合資車企，廣汽豐田和廣汽本田面臨著所有合資車企相同的挑戰(zhàn)，它們似乎無力突破市場發(fā)展大形勢，最終引發(fā)了廣汽集團(tuán)在廣州標(biāo)致失敗之后的第一次生死危機(jī)。

從1998年成立廣汽本田到廣汽豐田，再到廣汽傳祺和廣汽埃安的崛起，廣汽集團(tuán)進(jìn)入了合資和自主快速發(fā)展的25年黃金時(shí)代。

然而，廣汽菲克和廣汽三菱相繼宣告失敗，廣汽集團(tuán)顯然早已進(jìn)入了發(fā)展的分水嶺，卻最終錯(cuò)失了良機(jī)。

許多一座一線城市都有一家大型汽車集團(tuán)，其集團(tuán)總部大樓往往也會(huì)成為地標(biāo)之一，也是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定海神針。

比如，我們?nèi)サ胶贾菔袇^(qū)就能看到幾座吉利汽車集團(tuán)的大樓，而比亞迪坪山總部的六角大樓令人印象深刻，比肩蘋果總部的研發(fā)中心已經(jīng)正式開工。

當(dāng)廣州城央的廣汽中心不復(fù)存在，或者是人去樓空，更讓人深刻感受到2024年的寒冷冬季不好過，這究竟是黎明前的黑暗，還只是夜幕剛剛降臨？

截至目前，我們還沒看到廣汽集團(tuán)的組織架構(gòu)究竟會(huì)發(fā)生什么樣的調(diào)整，但我們深知，廣汽集團(tuán)將總部職能前移，僅僅將辦公地點(diǎn)搬到廣汽研究院還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或許還需要傳祺和埃安的同步進(jìn)駐。

事實(shí)上，各大自主車企和造車新勢力近幾年的迅速發(fā)展，更多的不是總部集權(quán)模式，而是各大板塊的扁平化管理體制，是將決策權(quán)下放至子公司，讓其面對市場變化時(shí)擁有更大的靈活度和自由度。

當(dāng)然，不管總部是集權(quán)還是放權(quán)，這僅僅是管理體制的選擇，無關(guān)對錯(cuò)，關(guān)鍵是新的運(yùn)營機(jī)制能夠應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，這一次考驗(yàn)的是廣汽集團(tuán)的決心與智慧。

在廣汽豐田和廣汽本田如日中天的2000年，廣汽集團(tuán)毅然決定啟動(dòng)自主品牌建設(shè)，廣汽傳祺成為自主品牌的黑馬，最終打造了中國汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主和合資融合發(fā)展的唯一。

無論是引進(jìn)本田和豐田，還是打造了全球純電銷量前三的廣汽埃安，我們相信廣汽集團(tuán)有足夠的智慧應(yīng)對發(fā)展過程中的每一次挑戰(zhàn)。

與以往不同，廣汽集團(tuán)此次面臨的挑戰(zhàn)是全方位的，經(jīng)濟(jì)形勢、自身的實(shí)力、競爭對手的挑戰(zhàn)，還有全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，每一次誤判都將是致命的。

一汽自主品牌只剩下紅旗，不得不全面綁定豐田和大眾兩大合資車企，長安汽車早已將馬自達(dá)和福特等合資公司邊緣化，全力發(fā)展長安、深藍(lán)和阿維塔等自主品牌。

然而，東風(fēng)和上汽兩大集團(tuán)在合資和自主所面臨的雙重困局也是廣汽集團(tuán)擔(dān)憂的，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用和上汽榮威，這些細(xì)分市場曾經(jīng)的頭部，如今已經(jīng)深陷泥潭而無法自拔。

樂觀一點(diǎn)看，廣汽集團(tuán)要觸底反彈還有大把的機(jī)會(huì)。

廣汽自主的電動(dòng)智能技術(shù)可以賦能合資車企，而本田和豐田依舊在全球?qū)崿F(xiàn)銷量增長，其油電混動(dòng)汽車在中國市場還有更大的發(fā)展?jié)摿?，而電?dòng)化轉(zhuǎn)型中的傳祺和埃安還有更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

從中國汽車近幾年的發(fā)展態(tài)勢來看，車企內(nèi)部的管理是贏得市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加、市場的快速變化以及全球汽車格局的重塑，都需要更加高效而精準(zhǔn)的決策機(jī)制。

廣汽集團(tuán)此刻選擇了將總部職能前置，究竟是否合適我們不去討論，但調(diào)整能否減少?zèng)Q策鏈條，提速對市場的反應(yīng)，以更專業(yè)的態(tài)度和更長遠(yuǎn)的發(fā)展，來看待廣汽集團(tuán)當(dāng)下面臨的具體問題，這才是最重要的。

在逃離廣州中心之后，廣汽集團(tuán)會(huì)有什么大動(dòng)作?我們或許可以在11月15日開幕的廣州車展看到答案，“廣汽館”見！

原文標(biāo)題:廣汽大逃亡！徹底告別合資時(shí)代， 押寶自主品牌展開自救