合資車1-9月銷量降幅TOP20：有車跌80%！有熱銷車腰斬

毫無疑問，合資品牌正在遭受前所未有的沖擊，其中不少原本熱銷車也在短時間內(nèi)滯銷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，主流合資品牌累計零售量為441.4萬輛，同比下降17.1%。而同期，自主品牌銷量達(dá)到了916萬輛，同比增長18.4%。如果按照單一車型來看，不少合資品牌的當(dāng)家車型都遭遇了“滑鐵盧”。

下表為今年1-9月份銷量同比降幅最大的合資車型TOP20。從榜單中來看，TOP20中降幅最小的車型也達(dá)到了47.2%；降幅在50%-70%的有10款車；降幅在70%以上的有四款車。

其中，降幅最大的車型是別克昂科旗，這款車型在去年1-9月銷量為11,048輛，到今年就直接下滑到了2235輛，同比降幅高達(dá)79.8%。而降幅排在的第二和第三的分別是雪佛蘭邁銳寶XL和奔馳E級插電混動，這兩款車型在去年1-9月累計銷量都還能夠保持在1萬輛以上，而到今年則分別下滑到了2928輛和2639輛，降幅分別為76.9%和75.7%。

整體來說，上述三款的車型的市場基數(shù)并不大，所有銷量波動在同比數(shù)據(jù)變動表現(xiàn)上會更加明顯，像凱迪拉克XT6、邁騰GTE插混、途鎧、奧迪Q2L等車型也是屬于這類情況，去年月銷量均在1萬出頭的樣子。

在降幅TOP20的榜單中，如果從單車銷量減少數(shù)量來看，受到影響最大的是雪佛蘭科魯澤，這款車型在去年1-9月銷量為89,468輛，到今年直接銳減至25,427輛，降幅達(dá)到了71.6%。這款車型也是雪佛蘭的主銷車型。其所在的細(xì)分市場正是比亞迪秦想要以插混顛覆的A級車市場。此外，像日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型，雖然未上銷量降幅TOP20榜，但是實際銷量也是受到了嚴(yán)重的沖擊，目前還靠著基本盤和終端優(yōu)惠勉強(qiáng)支撐。

而銷量減少第二多的別克昂科威。這款車型在去年1-9月銷量還有72,449輛，到今年就下滑到了37,985輛，降幅為47.6%，這款車型是別克的當(dāng)家車型之一。

受到的影響也比較大還有大眾的飛度和Polo這兩款A(yù)0級小車。去年1-9月，飛度和Polo銷量分別為41,822輛和27,153輛，而到今年1-9月，則分別下滑至13,533輛和13,384輛，降幅分別為67.6%和50.7%。這兩款車型曾經(jīng)是A0級市場中的頭部車型，不過如今該細(xì)分市場也已經(jīng)被海鷗、繽果、海豚、好貓等國產(chǎn)電車所占據(jù)，并且還不斷有新車入局，比如吉利星愿。

除了單一車型的銷量受到的沖擊，這一榜單同樣能夠反映出合資廠商所面臨的處境。在降幅TOP20車型中，僅僅上汽通用一家占據(jù)了6款車型，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌各有2款車型，其中還有當(dāng)家車型，比如科魯澤和昂科威。

這6款車型直接給上汽通用今年1-9月帶來了超13萬輛的銷量損失。而上汽通用也是今年合資廠商中降幅最大的一家。根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報，今年1-9月，上汽通用累計銷量為278,485輛，遠(yuǎn)低于去年同期的724,259輛，同比大跌61.55%。

除了表中有的科魯澤和昂科威，上汽通用的主力車型的GL8和威朗等車型銷量也都有大幅下滑。這也使得上汽通用管理層“換血”和新的定價方案來自救。近期，新昂科威Plus和全新凱迪拉克XT5憑借限時一口價，收獲了不錯的訂單表現(xiàn)，這對提振上汽通用士氣有很大的意義。

而大眾則有5款（含捷達(dá)），其中一汽-大眾有3款（含捷達(dá)），上汽大眾有2款；本田有3款車型，其中東風(fēng)本田有2款，廣汽本田有1款；北京奔馳有2款；一汽-大眾奧迪、一汽豐田、長安福特和北京現(xiàn)代則各有一款車型上榜。

上述品牌車型涉及到的品牌基本涵蓋了主流的合資品牌。這些品牌中，除了長安福特外，今年銷量均出現(xiàn)了不同的程度的下滑。今年1-9月，長安福特銷量為172,448輛，同比增長了3.38%。另外，今年1-9月銷量呈正增長的還有悅達(dá)起亞，其累計銷量為176,201輛，同比增長57%，這一成績已經(jīng)超過去年全年的銷量。不過，這兩家在整體市場中的份額并不大。

值得一提的是，在降幅TOP20榜單中，出現(xiàn)了奔馳E級插混和邁騰GTE插混兩款電車。這兩款車型均是2021年就上市的車型。雖然今年1-9月銷量出現(xiàn)了大幅下滑，但也說明這兩個品牌一直在電動化方面嘗試，并且也曾取得了一定成效。但是在層出不窮的新車沖擊下，競爭力不復(fù)以往。

隨著近幾年電動化轉(zhuǎn)型的深入和自主品牌的崛起，消費(fèi)者有了更多樣化的用車選擇。面對自主品牌車型更高性價比、更豐富配置和更低用成本的車型，以及合資品牌的的品牌溢價和智能化等方面的短板，消費(fèi)者也會用腳作出投票。這兩年合資品牌銷量以及市場份額不斷下降，就是最好的例證。

當(dāng)然，其中有不少合資品牌都在謀求電動化化轉(zhuǎn)型，不過目前取得的成效仍然有限。像大眾、奧迪等品牌還緊跟市場趨勢，選擇與本土品牌合作來加速彌補(bǔ)短板，提高產(chǎn)品競爭力。不過相關(guān)產(chǎn)品落地還需要一段時間。當(dāng)然，這個榜單是統(tǒng)計的跌幅前20%，在合資車中也有不少車型處于快速增長之中。這個統(tǒng)計也只是展示了市場變化下，整個格局的調(diào)整，以及企業(yè)如何更好尋找改革方向。

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