關(guān)稅阻擋不了中國(guó)汽車的海外決心

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)擁有足夠的智慧與韌性來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速崛起，成為各國(guó)爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。中國(guó)，作為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)，其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的飛速發(fā)展，如今已站在全球舞臺(tái)的中心。

然而，隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車也面臨著來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的各種挑戰(zhàn)，其中尤以貿(mào)易關(guān)稅問(wèn)題為甚。

最近有一組有意思的數(shù)據(jù)在9月份，中國(guó)向歐盟出口了超過(guò)60,000輛電動(dòng)汽車，這一數(shù)字在本月底預(yù)計(jì)生效的額外關(guān)稅之前，已躍升至歷史第二高水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車制造商上個(gè)月向歐洲貿(mào)易區(qū)的27個(gè)國(guó)家出貨了60,517輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)率高達(dá)61%。

此前的出口峰值出現(xiàn)在2023年10月，數(shù)量為67,455輛，當(dāng)時(shí)正值歐盟宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。盡管面臨這樣的貿(mào)易壓力，中國(guó)電動(dòng)汽車的出口勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

回顧關(guān)稅政策的演變，歐盟在6月份引入了臨時(shí)關(guān)稅，并要求相關(guān)車企提供擔(dān)保。然而，8月份又明確表示，這些關(guān)稅不會(huì)追溯征收。到了10月4日，歐盟就新關(guān)稅進(jìn)行投票，最終決定征收高達(dá)35%的關(guān)稅。

這一措施得到了法國(guó)、意大利和波蘭等10個(gè)國(guó)家的支持。盡管中歐雙方仍在尋求替代解決方案，但新關(guān)稅預(yù)計(jì)將于10月底正式生效。

可以看出，中國(guó)電動(dòng)汽車出貨量的激增反映出車企們希望搶在關(guān)稅實(shí)施前增加出口。這些車企明白，即將到來(lái)的關(guān)稅措施可能會(huì)減緩他們進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐，但無(wú)法完全阻擋他們對(duì)這一利潤(rùn)豐厚市場(chǎng)的渴望。

事實(shí)上，中國(guó)汽車在歐洲的售價(jià)通常遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，這為車企們帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率。

加速海外布局生產(chǎn)

而為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅挑戰(zhàn)并鞏固在歐洲市場(chǎng)的地位，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正在積極尋求本地化生產(chǎn)策略。比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在匈牙利和土耳其建立生產(chǎn)基地，而小鵬汽車和吉利控股旗下的高端品牌極氪也在考慮采取類似的本地化生產(chǎn)措施。

近日有報(bào)道稱，為了規(guī)避歐盟進(jìn)口關(guān)稅并滿足新興市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的需求，中國(guó)汽車制造商有能力將其海外全流程制造產(chǎn)能提升一倍以上。

過(guò)去，出口和在海外組裝散件（即在中國(guó)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件后運(yùn)至海外進(jìn)行組裝）是中國(guó)汽車制造商拓展國(guó)際市場(chǎng)的常用策略。然而，隨著美國(guó)、歐盟和土耳其等地區(qū)相繼實(shí)施關(guān)稅措施，全流程制造業(yè)的投資正逐漸興起。

目前，中國(guó)汽車制造商已在9個(gè)國(guó)家建立了全流程制造工廠，并投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到2023年，這些工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛汽車。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若所有企業(yè)能及時(shí)公布相關(guān)信息，到2026年，電動(dòng)汽車銷量有望在十幾個(gè)國(guó)家內(nèi)翻番，達(dá)到270萬(wàn)輛。

全流程制造包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大核心工序，雖然資金需求較大，但相較于散件組裝，其產(chǎn)能更高。據(jù)透露，中國(guó)暢銷汽車品牌如比亞迪，以及奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽和上汽等已宣布，自2023年至8月31日，將在海外增設(shè)或擴(kuò)建10個(gè)工廠項(xiàng)目。

熱門(mén)投資地點(diǎn)主要集中在泰國(guó)、印度尼西亞和巴西。同時(shí)，中國(guó)汽車制造商還通過(guò)出口和本地生產(chǎn)項(xiàng)目向東南亞、中亞、拉丁美洲和中東等地區(qū)擴(kuò)展。比亞迪和吉利控股旗下的沃爾沃正在推動(dòng)歐洲的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，比亞迪正在匈牙利建設(shè)新廠，并計(jì)劃在土耳其建廠以進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

此外，波蘭因與中國(guó)電池供應(yīng)商的合作而越來(lái)越受到中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的青睞。西班牙和意大利也在積極尋求相關(guān)投資，據(jù)報(bào)道，吉利、東風(fēng)和小鵬汽車正在這些地區(qū)尋找合適的建廠地點(diǎn)。

相對(duì)而言，海外散裝汽車組裝廠的增長(zhǎng)步伐較為緩慢。預(yù)計(jì)由中國(guó)汽車制造商及其外國(guó)合作伙伴承包和自主開(kāi)發(fā)的汽車散裝組裝廠的總投產(chǎn)產(chǎn)能將從2023年的220萬(wàn)輛增至2026年的280萬(wàn)輛。

不過(guò)，中國(guó)汽車制造商在海外汽車投資的激增也引起了相關(guān)方面的關(guān)注。據(jù)報(bào)道，中國(guó)商務(wù)部曾在7月提醒汽車制造商應(yīng)保護(hù)電動(dòng)汽車技術(shù)，優(yōu)先考慮散件組裝方式，并在投資存在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家如土耳其和印度時(shí)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

短期與長(zhǎng)期挑戰(zhàn)

當(dāng)然，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在規(guī)劃未來(lái)時(shí)，應(yīng)保持審慎態(tài)度，避免盲目自信。若要在全球市場(chǎng)中立足，技術(shù)和質(zhì)量是關(guān)鍵，同時(shí)還需要深入市場(chǎng)、了解消費(fèi)者。此外，本土化基礎(chǔ)設(shè)施和合作伙伴關(guān)系的建立也至關(guān)重要。

2023年中國(guó)電動(dòng)汽車出口額激增70%，全球銷售總額突破340億美元，這一業(yè)績(jī)的取得，價(jià)格優(yōu)勢(shì)功不可沒(méi)。不僅價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯著，技術(shù)創(chuàng)新也是中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的一大亮點(diǎn)。

通過(guò)借鑒相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這些汽車品牌在核心電池技術(shù)上取得了重要突破，同時(shí)還大力打造充電設(shè)施以滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。包括對(duì)供應(yīng)鏈的全面把控，這種全方位的發(fā)展策略，使得其單位成本得以有效控制。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功并不能直接轉(zhuǎn)化為海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮，得益于龐大的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。但在海外市場(chǎng)，情況則有所不同。例如，挪威和瑞典的電動(dòng)汽車市場(chǎng)因其基礎(chǔ)設(shè)施投資和購(gòu)車優(yōu)惠政策而高度發(fā)達(dá)，而意大利和希臘的市場(chǎng)則相對(duì)滯后。

因此，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在全球擴(kuò)張的過(guò)程中，必須靈活調(diào)整策略，保持足夠的耐心。他們需要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)與海外市場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)，才能真正成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌。

在這個(gè)過(guò)程中，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的合作也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。經(jīng)銷商不僅是銷售渠道，更是獲取消費(fèi)者反饋、了解政策法規(guī)以及掌握當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)動(dòng)態(tài)的重要窗口。與經(jīng)銷商的緊密合作，將有助于中國(guó)電動(dòng)汽車制造商更好地融入海外市場(chǎng)，推動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

不論如何，從當(dāng)前的形勢(shì)分析，中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)成功地在歐洲乃至全球市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，展現(xiàn)出了其不俗的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。這一成就的背后，既凝結(jié)了中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)不懈的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)布局，也反映了全球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的追求。

對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，更高的進(jìn)口關(guān)稅只是“短期挑戰(zhàn)”。雖然這會(huì)加大中國(guó)電動(dòng)車的出口成本，進(jìn)而影響到其在海外市場(chǎng)的定價(jià)策略與銷售情況。更為重要的是，這些額外的成本最終將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到汽車買(mǎi)家身上。

盡管如此，我們也有理由相信，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)擁有足夠的智慧與韌性來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。他們可能會(huì)通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品附加值、加強(qiáng)品牌營(yíng)銷等多種方式，來(lái)降低關(guān)稅成本對(duì)消費(fèi)者的影響，同時(shí)進(jìn)一步鞏固和提升自身在全球市場(chǎng)中的地位與份額。

原文標(biāo)題:關(guān)稅阻擋不了中國(guó)汽車的海外決心