堅(jiān)持發(fā)動(dòng)“關(guān)稅戰(zhàn)”，誰(shuí)令歐洲電動(dòng)化需求一蹶不振

此次歐盟的關(guān)稅調(diào)整也會(huì)催化車(chē)企出海模式的積極轉(zhuǎn)型，海外工廠建設(shè)有望加速，出海本地建廠大勢(shì)所趨。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日，歐盟委員會(huì)發(fā)布對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，對(duì)初定稅率進(jìn)行調(diào)整對(duì)比亞迪加征17%反補(bǔ)貼稅，對(duì)吉利加征19.3%，對(duì)上汽集團(tuán)加征36.3%，對(duì)其他合作公司加征21.3%，對(duì)其他所有非合作公司加征36.3%。

歐盟聲稱(chēng)，這些關(guān)稅可能旨在保護(hù)歐洲本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但這一行為反而導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本進(jìn)一步上升，使得歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步降溫。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲7月新車(chē)注冊(cè)量?jī)H較上年同期增長(zhǎng)0.2%。該地區(qū)四大主要市場(chǎng)表現(xiàn)不一意大利（+4.7%）和西班牙（+3.4%）均錄得小幅增長(zhǎng)，而法國(guó)（-2.3%）和德國(guó)（-2.1%）市場(chǎng)則出現(xiàn)下滑。

事實(shí)上，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，由于電動(dòng)車(chē)汽車(chē)需求持續(xù)下降，也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)剀?chē)企縮減電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，并放慢推出燃油車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。

例如德國(guó)車(chē)企大眾目前正考慮關(guān)閉位于布魯塞爾附近的奧迪電動(dòng)汽車(chē)工廠，同時(shí)正在尋求進(jìn)一步削減成本。此外，歐洲第二大制造商Stellantis NV在今年上半年凈利潤(rùn)幾乎減半，首席執(zhí)行官也對(duì)該公司銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳的品牌線提出警告。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)下調(diào)了今年的利潤(rùn)率預(yù)期，并取消了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的中期目標(biāo)，稱(chēng)從燃油車(chē)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的時(shí)間將比預(yù)期的要長(zhǎng)。

Bloomberg Intelligence分析師吉莉安·戴維斯等人在報(bào)告中表示“由于缺乏激勵(lì)措施，而且除了首批用戶(hù)之外，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的興趣也不高，因此（歐洲）純電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)增長(zhǎng)可能會(huì)繼續(xù)放緩。”

“內(nèi)訌加劇”

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站8月23日?qǐng)?bào)道，德國(guó)政府和歐盟委員會(huì)繼續(xù)就對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收懲罰性關(guān)稅爭(zhēng)論不休。在布魯塞爾對(duì)征稅規(guī)定進(jìn)行最新調(diào)整后，一位德國(guó)政府代表說(shuō)，如果恰好歐洲汽車(chē)制造商支付最高關(guān)稅，那將是一種“促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的有趣方式”。

另一位政府代表強(qiáng)調(diào)，改變歐盟委員會(huì)的關(guān)稅仍然是德國(guó)政府的目標(biāo)。換句話(huà)說(shuō)，就是要削減相關(guān)關(guān)稅。德國(guó)汽車(chē)制造商大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳希望在下周的歐盟委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)上再次提出反對(duì)意見(jiàn)。

由于調(diào)整了電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅水平，德國(guó)制造商在將其產(chǎn)品從中國(guó)出口至歐盟時(shí)應(yīng)該支付至少21.3%的反補(bǔ)貼稅。另一方面中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪和吉利只需要繳納17.0%和19.3%的特別關(guān)稅，而美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉甚至僅需支付9%的懲罰性關(guān)稅。

這引起了德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的憤怒。

報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·米勒本周表示，這與歐盟委員會(huì)加強(qiáng)歐洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)相互矛盾。德國(guó)政府稱(chēng)，在與中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)中，歐盟委員會(huì)現(xiàn)在確定的關(guān)稅正在削弱自己的汽車(chē)制造商，而不是加強(qiáng)它們。

德國(guó)總理朔爾茨從一開(kāi)始就對(duì)布魯塞爾的關(guān)稅計(jì)劃持懷疑態(tài)度，他擔(dān)心德國(guó)汽車(chē)制造商將面臨競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，以及與中國(guó)的貿(mào)易沖突會(huì)升級(jí)。

除此之外，部分歐洲車(chē)企對(duì)于“關(guān)稅大棒”的負(fù)面情緒十分嚴(yán)重。

瑞典電動(dòng)汽車(chē)制造商極星8月29日表示，歐盟和美國(guó)對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)加征進(jìn)口關(guān)稅將損害歐洲本土公司。

據(jù)路透社報(bào)道，極星首席財(cái)務(wù)官安斯加在電話(huà)會(huì)議中告訴分析師，他當(dāng)天參加了與歐盟委員會(huì)的會(huì)議，討論電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題。他認(rèn)為歐盟委員會(huì)不能通過(guò)加征關(guān)稅來(lái)保護(hù)歐洲工業(yè)，因?yàn)檫@將傷害到那些在歐洲投資技術(shù)并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的企業(yè)。

路透社稱(chēng)，截至8月，極星的多款主力電動(dòng)汽車(chē)由中國(guó)工廠生產(chǎn)，根據(jù)歐盟最新的關(guān)稅計(jì)劃，極星的產(chǎn)品將被加征19.3%的關(guān)稅。

另?yè)?jù)《西班牙人報(bào)》網(wǎng)站8月23日?qǐng)?bào)道，歐洲汽車(chē)制造商最近在股市的日子并不好過(guò)。自布魯塞爾宣布以“不公平優(yōu)勢(shì)”為由對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅以來(lái)，該行業(yè)部分企業(yè)股票的累計(jì)跌幅已達(dá)26%。

“突圍”歐盟高關(guān)稅限制

受歐盟關(guān)稅上調(diào)和電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼變化的影響，對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商造成了巨大沖擊。

從出口地區(qū)來(lái)看，歐洲是僅次于中國(guó)的全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的最大進(jìn)口國(guó)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)出口了155萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，40%銷(xiāo)往歐洲。

但在歐盟實(shí)施臨時(shí)關(guān)稅以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額一直在下降。今年上半年，中國(guó)對(duì)歐盟27個(gè)國(guó)家的純電動(dòng)汽車(chē)出口總量約為22萬(wàn)輛，較去年同期下降約15%。

據(jù)研究公司JATO Dynamics稱(chēng)，MG 7月份歐洲注冊(cè)量較去年同期下降了38％，而較6月份的下降幅度更大，為60％。

在關(guān)稅截止日期之前，上汽集團(tuán)于6月份向歐洲經(jīng)銷(xiāo)商提供了13,000多輛MG電動(dòng)汽車(chē)。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量總計(jì)不到14,000 輛，低于6月份的23,000多輛，同比下降了9.7%。

不過(guò)據(jù)JATO稱(chēng)，盡管比亞迪這家中國(guó)最大汽車(chē)制造商的歐洲銷(xiāo)量環(huán)比下降了5.5%，但今年 7月份其歐洲市場(chǎng)份額較去年同期增長(zhǎng)了一倍。

與此同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)和行業(yè)人士共同認(rèn)為，此次歐盟的關(guān)稅調(diào)整也會(huì)催化車(chē)企出海模式的積極轉(zhuǎn)型，海外工廠建設(shè)有望加速，出海本地建廠大勢(shì)所趨。

比亞迪目前正在匈牙利和土耳其建設(shè)工廠，奇瑞通過(guò)收購(gòu)和改造現(xiàn)有的日產(chǎn)工廠，在西班牙成立合資企業(yè)生產(chǎn)乘用車(chē)，上汽集團(tuán)也考慮在西班牙建設(shè)其歐洲首座電動(dòng)汽車(chē)工廠……

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們也不甘示弱。

據(jù)彭博社26日?qǐng)?bào)道，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在廣州總部接受采訪時(shí)表示，該公司正在為其歐洲工廠選址，并計(jì)劃建立一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心，“新廠不會(huì)受到關(guān)稅上調(diào)的影響”。他還認(rèn)為，小鵬汽車(chē)在人工智能和智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)有助于其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

何小鵬稱(chēng)，在歐洲建廠屬于未來(lái)本地化生產(chǎn)計(jì)劃的一部分，目前的選址工作還處在初期階段。他透露，小鵬汽車(chē)希望在“勞動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低”的地區(qū)建立產(chǎn)能。他還表示，由于高效的軟件收集對(duì)汽車(chē)的智能駕駛功能至關(guān)重要，還計(jì)劃在歐洲建立一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心。

“盡管關(guān)稅增加后，來(lái)自歐洲國(guó)家的部分利潤(rùn)將減少，但小鵬汽車(chē)走向全球的計(jì)劃不會(huì)受到關(guān)稅上調(diào)的影響。”

而中國(guó)車(chē)企在海外建廠，最明顯的效應(yīng)便是加速了配套的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海。在此之前，已有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等一批中國(guó)電池企業(yè)正發(fā)力歐洲市場(chǎng)，爭(zhēng)取到不少跨國(guó)車(chē)企的訂單，加快了海外布局。

這些工廠一旦投入運(yùn)營(yíng)，將使其能夠避開(kāi)新的關(guān)稅政策影響。

顯然易見(jiàn)，伴隨著整車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)一步深耕，這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步突出，但產(chǎn)業(yè)鏈合作并不意味著“抱團(tuán)”。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上，中國(guó)車(chē)企與海外市場(chǎng)的內(nèi)在聯(lián)系早已產(chǎn)生，但還是要低調(diào)發(fā)展，在海外市場(chǎng)建立相對(duì)溫和的關(guān)系，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。“給當(dāng)?shù)囟鄤?chuàng)造一些福利，減少一些摩擦。”崔東樹(shù)認(rèn)為，保持這樣的投資建廠邏輯，才能實(shí)現(xiàn)更好的本土化發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，歐美接連對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品高筑關(guān)稅壁壘，反映西方貿(mào)易保護(hù)主義“情結(jié)”難解，日益將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，意圖削弱中國(guó)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這種做法勢(shì)必將造成多輸局面，既破壞正常的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，又?jǐn)_亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終讓消費(fèi)者為不必要的漲價(jià)“埋單”。

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