巴黎車展中國車企占比1/5，關(guān)稅挑戰(zhàn)難阻電動(dòng)化熱情

作為全球五大國際車展之一的第九十屆巴黎車展，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日落下帷幕。今年，這一全球歷史悠久的車展重拾熱度。在歐盟即將對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的背景下，中國汽車品牌的展臺(tái)尤其引人關(guān)注。

今年巴黎車展共有全球48家汽車品牌參展，其中有9家中國品牌參展，約占參展品牌數(shù)量的1/5。其中一汽紅旗、比亞迪、小鵬、零跑、廣汽等中國車企帶著新產(chǎn)品和技術(shù)踴躍參展。《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)此報(bào)道稱，中國車企并未受到歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅的影響，而是借巴黎車展這一平臺(tái)，充分展示了深耕歐洲市場的雄心。

▍關(guān)稅阻隔未影響中國車企熱情

與全球化程度已經(jīng)相當(dāng)成熟的跨國車企不同，中國車企近年來正處于大力出海、謀求全球化的擴(kuò)張階段，各大國際性車展成為一個(gè)最佳的展示窗口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽紅旗、比亞迪、賽力斯AITO、東風(fēng)風(fēng)行、創(chuàng)維汽車、廣汽、小鵬汽車、零跑汽車、上汽大通等中國車企亮相本屆巴黎車展，展示了諸多新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)出海決心。

盡管歐盟高額反補(bǔ)貼關(guān)稅之劍高懸，中國車企也不打算放棄歐洲市場，此次巴黎車展上諸多的中國參展商就是最明顯的例證。作為國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的“一哥”，本屆巴黎車展自然少不了比亞迪的身影。比亞迪帶來了海獅07，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，該車已在國內(nèi)上市，計(jì)劃2025年登陸歐洲市場。比亞迪2022年曾通過巴黎車展首次亮相歐洲，兩年間推出了八款車型。

盡管對(duì)歐盟關(guān)稅持明確反對(duì)態(tài)度，但比亞迪執(zhí)行副總裁兼比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯對(duì)比亞迪在歐洲市場的前景仍充滿信心。她表示，不用半年時(shí)間，比亞迪就能說服德國消費(fèi)者選擇自家的汽車。

廣汽集團(tuán)則正式發(fā)布了“歐洲市場計(jì)劃”，將積極探討未來在歐洲建立技術(shù)中心。據(jù)了解，廣汽計(jì)劃于年內(nèi)推動(dòng)產(chǎn)品初步進(jìn)入部分歐洲國家，2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，提升零部件供應(yīng)效率；至2028年，逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務(wù)保障體系。其中首款車型埃安V將于明年與歐洲消費(fèi)者見面。

零跑汽車在今年9月，將C10 SUV和T03城市電動(dòng)車帶入到歐洲市場，此次車展上又推出了新車零跑B10。零跑汽車透露，B平臺(tái)是其全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到2025年推出多款車型。而在車展上，零跑汽車CEO朱江明、Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）和零跑國際CEO忻天舒首次同臺(tái)。

唐唯實(shí)稱，零跑是中國增長最快、最令人印象深刻的新勢力之一，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和投資者都對(duì)零跑有著“顯而易見”的興趣，因?yàn)槭袌黾毙杈夹g(shù)且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車。目前，零跑國際已進(jìn)入13個(gè)歐洲國家，目標(biāo)是在2025年底前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷售點(diǎn)。

小鵬汽車也將旗下重磅車型P7+的首秀放在了巴黎車展，并開啟預(yù)售。在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車表示，歐洲是小鵬汽車長期承諾的核心。未來將帶來更多新車型和改款，并將不斷完善售后網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)質(zhì)量。值得一提的是，此次巴黎車展，作為東道主的法國總統(tǒng)馬克龍也來到小鵬展臺(tái)，并提議后者在法國投資，且越早越好。

除了中國車企外，華為云汽車解決方案、欣旺達(dá)電池等汽車部件供應(yīng)商也亮相巴黎車展，力求將其供應(yīng)企業(yè)范圍拓展到海外。

▍車企開始角力“入門級(jí)”車型

當(dāng)下，歐洲的汽車制造商在向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中面臨多重挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者注重成本、歐洲電動(dòng)汽車需求放緩、電動(dòng)汽車充電站的推出速度慢于預(yù)期以及外部競爭激烈等。

根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2023年歐洲電動(dòng)汽車的平均零售價(jià)高達(dá)6.6萬歐元（約合人民幣51.1萬元），而同期中國電動(dòng)汽車的平均零售價(jià)約為3.2萬歐元（約合人民幣24.8萬元），不到歐洲的一半。盡管不少歐洲車企也正在開發(fā)約2萬歐元（約合人民幣15.4萬元）的廉價(jià)車型，但最快也要等到2025年才能上市。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下降43.9%，已連續(xù)4個(gè)月呈下降趨勢。其中，電動(dòng)車價(jià)格偏高是一大原因，致使對(duì)新能源感興趣的歐洲民眾不得已放棄，而歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的舉措恐會(huì)加劇這一情況。

標(biāo)普全球首席汽車分析師蒂姆·厄克特認(rèn)為，（歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)）強(qiáng)制行業(yè)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的要求，顯然正變得越來越有問題，尤其是這些車輛的購置成本較高，而且很多（歐洲）人沒有基礎(chǔ)設(shè)施，無法在家給車充電。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代、特斯拉等車企計(jì)劃在歐洲市場推出售價(jià)2.5萬歐元的平價(jià)電動(dòng)車型。雷諾在車展上率先發(fā)布了新款R4，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于3.5萬歐元，還推出了新款R5，售價(jià)為2.5萬歐元。同時(shí)，還展示了電動(dòng)Twingo的原型車，預(yù)計(jì)2026年上市時(shí)售價(jià)將低于2萬歐元。

雪鐵龍、斯柯達(dá)等品牌也在本屆巴黎車展推出了價(jià)格低于3.5萬歐元的電動(dòng)汽車，雪鐵龍首席執(zhí)行官Thierry Koskas表示，明年上半年將推出售價(jià)低于2萬歐元的電動(dòng)汽車，進(jìn)一步降低電動(dòng)車門檻。達(dá)契亞BigsterSUV將于2025年年初在歐洲上市，起售價(jià)將低于2.5萬歐元。

另外，Stellantis集團(tuán)旗下的C3 Aircross基于集團(tuán)的Smart Car平臺(tái)生產(chǎn)，將提供低成本的純電動(dòng)版本以及內(nèi)燃機(jī)版本車型，低于2萬歐元的入門版將在明年上半年推出。Stellantis與零跑合作的B10也將成為打入平價(jià)區(qū)間的重要產(chǎn)品。

從本屆車展中車企的參展重點(diǎn)來看，電動(dòng)汽車已成為全球汽車行業(yè)推動(dòng)新一輪增長的核心驅(qū)動(dòng)力。跨國車企已經(jīng)更加深刻地意識(shí)到與中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展差距，并加快入門級(jí)產(chǎn)品布局，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。它們紛紛展出各類新能源車型及前沿技術(shù)，力圖在關(guān)稅保護(hù)政策的背景下把握住“窗口期”，加速追趕中國車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐。而對(duì)于中國汽車品牌，正如德國《商報(bào)》的報(bào)道，盡管中國汽車制造商面臨歐盟加征關(guān)稅，但中國車企堅(jiān)定拓展歐洲市場。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

原文標(biāo)題:巴黎車展中國車企占比1/5，關(guān)稅挑戰(zhàn)難阻電動(dòng)化熱情