特斯拉市值一夜蒸發(fā)近670億美元，Cybercab可以力挽狂瀾嗎？

導(dǎo)語 | Lead

特斯拉的車型Cybercab正式亮相了，馬斯克希望通過這款車型來給特斯拉下一步的表現(xiàn)注入一針強(qiáng)心劑。然而，從發(fā)布會現(xiàn)場披露的信息來看，特斯拉在無人駕駛技術(shù)方面可能還有一段不短的路要走。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

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10月11日，在一場備受全球關(guān)注的特斯拉“We, Robot（我們，機(jī)器人）”活動上，特斯拉的Robotaxi Robotaxi（無人駕駛出租車）車型來了，其被命名為Cybercab。不過，特斯拉在美股的表現(xiàn)并不樂觀，周五收盤價(jià)為217.8美元，跌幅達(dá)到8.78%，總市值單日蒸發(fā)670億美元，似乎預(yù)示著Cybercab的路并不好走。

△Cybercab是特斯拉的重磅棋子，但暫不被投資人看好

CyberCab的前景被“鍍金”

在CyberCab亮相之前，各方普遍認(rèn)為特斯拉下一個戰(zhàn)略車型會是售價(jià)為2.5萬美元的廉價(jià)電動車。但是大家沒有等來這款廉價(jià)電動車，搭載特斯拉FSD技術(shù)的CyberCab倒是后來者居上。從現(xiàn)場畫面可以發(fā)現(xiàn)，CyberCab沒有設(shè)計(jì)方向盤和踏板，這也將預(yù)示著這將是一款達(dá)到L5級別自動駕駛的車輛。因?yàn)榧幢惚藭r(shí)車上有一個安全員，他也將沒有辦法對車輛的駕駛行為進(jìn)行干預(yù)。

△沒有方向版和踏板的CyberCab是一款高階智能駕駛的車輛

按照特斯拉的測算，在2027年大規(guī)模量產(chǎn)之后，CyberCab的成本將低于3萬美元，并且日后的出行成本將可以降至每英里0.2美元左右，而當(dāng)下美國的網(wǎng)約車的運(yùn)營成本在每英里1美元左右。對于現(xiàn)在歐美國家如今價(jià)格不菲的出租車行業(yè)來說，它們將經(jīng)歷Uber之后的又一輪沖擊，而且這次的沖擊將更加巨大。不僅是出租車行業(yè)，連希望嘗試做Uber兼職司機(jī)的普通人的謀生之路也可能會受到影響。畢竟按照馬斯克的構(gòu)想，今后一個普通用戶都可以投資購買一輛CyberCab，然后將其投入運(yùn)營，CyberCab將為車主持續(xù)不斷地賺取收益。至于這個構(gòu)想能否真的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)明年在美國得州和加州推出完全的無人監(jiān)督的FSD的特斯拉將交出第一份答卷。屆時(shí)如果沒有辦法打響第一炮，或者在FSD落地的過程中碰到各種挑戰(zhàn)，那么特斯拉恐怕將面臨更大的質(zhì)疑。

Cybercab能成嗎？

按照馬斯克的說法，Cybercab將在2026年開始生產(chǎn)，并在2027年大規(guī)模量產(chǎn)。從這個維度來看，Cybercab上搭載的完全自動駕駛技術(shù)還并不成熟。

△CyberCab匆匆推出在一定程度上為了提振市場和投資人對特斯拉的信心

而之所以如此著急推出Cybercab，也是和當(dāng)下特斯拉所處的困境有所關(guān)聯(lián)。在剛剛過去的第二季度，雖然特斯拉的營收保持增長，但是其歸母凈利潤只有14.78億美元，同比下跌45.32%。當(dāng)下，全球范圍內(nèi)之前對電動車需求的高速增長已經(jīng)不在。包括奔馳、沃爾沃、福特、通用、大眾在內(nèi)的一眾跨國品牌車企都在一定程度上調(diào)整了自己的電動車戰(zhàn)略，混動車型，尤其是插混車型成為各家車企下一階段發(fā)力的重點(diǎn)。而對于堅(jiān)持純電動一條技術(shù)路線的特斯拉來說，在短期內(nèi)電動車銷量無法持續(xù)維持高速增長的情況下，除了推出足以改變當(dāng)下格局的Cybercab外，特斯拉沒有其他方法來拉升自己的股價(jià)，穩(wěn)定投資人的預(yù)期。

那么兩年之后的FSD能非常成熟嗎？估計(jì)現(xiàn)在沒有人敢給特斯拉打包票。雖然采用了端到端模型的特斯拉FSD V12版本比之前有了顯著的進(jìn)步，但是自動駕駛尤其是高等級自動駕駛需要大量的道路場景數(shù)據(jù)的積累，以此來持續(xù)對自動駕駛控制器進(jìn)行訓(xùn)練，逐步實(shí)現(xiàn)算法的完善和升級。相比于特斯拉在全球各地收集的海量真實(shí)道路場景的數(shù)據(jù)，由于國內(nèi)有比較嚴(yán)格的個人信息保護(hù)以及測繪相關(guān)的法律法規(guī)，特斯拉的FSD系統(tǒng)在國內(nèi)的成熟程度和在美國本土市場不可同日而語。時(shí)至今日，F(xiàn)SD都還沒有被引進(jìn)國內(nèi)。特斯拉只是在今年才剛剛得到國內(nèi)有關(guān)部門的認(rèn)可，并宣布和圖商的合作，F(xiàn)SD才有了進(jìn)入國內(nèi)的可能性。下一步，在國內(nèi)嚴(yán)格的法規(guī)的約束下，特斯拉需要在國內(nèi)建立起一支能力比較強(qiáng)的自動駕駛模型訓(xùn)練和優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，而非完全依賴美國技術(shù)團(tuán)隊(duì)的能力輸入，才能為FSD在國內(nèi)的落地保駕護(hù)航，這些都需要很長一段時(shí)間來達(dá)成。

△特斯拉FSD能否真正在國內(nèi)商業(yè)化落地

值得注意的是，無論是在國內(nèi)還是在美國，在高等級自動駕駛以及Robotaxi領(lǐng)域特斯拉都將面臨很大的挑戰(zhàn)和競爭。

△Cruise的運(yùn)營足以證明Robotaxi的商業(yè)化之路不好走

在美國市場，通用汽車的Cruise以及谷歌的Waymo已經(jīng)在加州鳳凰城開始商業(yè)化運(yùn)營；而在國內(nèi)市場，由百度旗下蘿卜快跑帶起來的Robotaxi吸引了不少關(guān)注的目光。此外，像華為、小鵬、蔚來、理想、吉利、上汽等本土車企巨頭，都在高階智能駕駛方面投入大量的資源，并且取得了一定的成果。哪怕是端到端大模型，也早已經(jīng)不是特斯拉一家獨(dú)有。更多的國內(nèi)道路場景數(shù)據(jù)的積累，讓國內(nèi)本土車企有足夠的資本和特斯拉在主場一較高下。從之前蘿卜快跑以及Cruise的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，Robotaxi在初期運(yùn)營過程中面臨的各種困難所帶來的挑戰(zhàn)，是之前特斯拉FSD所沒有經(jīng)歷過的。FSD是否真的可以帶來那種劃時(shí)代的無人駕駛的體驗(yàn)，依然需要打上一個很大的問號。

Robovan更加值得期待

和CyberCab相比，基于貨運(yùn)的Robovan無人駕駛貨運(yùn)車輛更值得期待。

△技術(shù)門檻相對更低的Robovan值得期待

一方面，貨運(yùn)車輛的行駛路徑可能相對更加固定一些，這樣便于車企在前期進(jìn)行反復(fù)測試，讓自動駕駛控制器可以有的放矢地積累更多經(jīng)驗(yàn)，盡最大可能杜絕長尾工況的發(fā)生。另一方面，貨運(yùn)車輛對于車速和駕乘體驗(yàn)也沒有什么要求。車企完全可以根據(jù)實(shí)際的情況來調(diào)節(jié)加速和制動的頻率和力度，駕駛員和乘員暈車的情況也完全不用被考慮在內(nèi)。更加不要說，在歐美國家，貨運(yùn)司機(jī)工資普遍比較高。在2023年罷工之后，美國卡車司機(jī)年薪普遍上調(diào)至17萬美金。更不要說歐美國家為了保證駕駛安全，對于卡車司機(jī)的工作時(shí)長都有嚴(yán)格的限制，這些都會提升整個物流行業(yè)的成本。所以如此高的成本也最終都會反映在相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營成本中，并由消費(fèi)者和全社會來買單。因此，如果可以在貨運(yùn)環(huán)節(jié)推動無人駕駛技術(shù)的全面商業(yè)化落地，那么不僅能夠大幅降低物流運(yùn)輸成本，同時(shí)也可以提升運(yùn)輸效率，可謂一舉兩得。綜合這些因素來看，與其力推CyberCab上市，特斯拉反倒是可以把更多的精力放在門檻更低的Robovan上。

點(diǎn)評

馬斯克描述了一個非?？犰诺膱鼍?，但是姍姍來遲的CyberCab并沒有太多令人感到驚艷的地方，特斯拉對于很多自動駕駛技術(shù)相關(guān)的細(xì)節(jié)一帶而過，其實(shí)很難讓特斯拉的粉絲以及投資人堅(jiān)信在2027年就完全迎來無人駕駛時(shí)代?；蛟S馬斯克又畫了一個大餅，讓我們對這家公司繼續(xù)抱有期待。不知道等到2026以及2027年的時(shí)候，F(xiàn)SD會進(jìn)化成什么樣子，是否真的能夠成為改變?nèi)澜缙囆袠I(yè)格局的催化劑？

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原文標(biāo)題:特斯拉市值一夜蒸發(fā)近670億美元，Cybercab可以力挽狂瀾嗎？