賽力斯終于證明了自己？

文/盧倩瑩

編輯/馬軍

最近，賽力斯迎來了它的高光時刻。

這家曾經名不見經傳的小車企，憑借問界系列汽車銷量的增長和一系列布局，終于成功躋身行業(yè)前列。

今年9月份，賽力斯新能源汽車銷量同比增長高達265.09%，引發(fā)行業(yè)關注。長期以來困擾賽力斯的虧損陰霾也一掃而空，今年上半年公司的營業(yè)收入實現(xiàn)了489.58%的增長，利潤轉虧為盈，擺脫了曾經的低迷局面。

依托與華為的深度合作，賽力斯推出了熱銷的問界系列車型，成為其銷量爆發(fā)的最大推手。

不過，華為正在弱化對品牌的控制力，同時在擴大車企朋友圈。

一個核心動作是，華為陸續(xù)將品牌商標轉移給車企，同時，建立了新的公司引望智能技術有限公司。

今年7月，賽力斯斥資25億元收購問界系列商標，緊接著到8月，以115億元入股華為旗下的引望。

這些舉動顯示，賽力斯還會繼續(xù)和華為合作，但也將把握更多技術和品牌商的自主權，提升自身實力，也是賽力斯的重點命題。

一邊繼續(xù)跟緊華為，一邊收購重慶兩江新區(qū)的超級工廠，增強了自主生產能力。這種“內外兼修”的策略，將是賽力斯未來一段時間的發(fā)展關鍵。

這其中，提升自身在技術和市場方面的獨立性，是賽力斯必須重視的，在競爭白熱化的新能源汽車市場中，技術實力和品牌運作能力，是立身之本。

1、銷量漲了、營收大增，賽力斯狂奔

賽力斯還在狂奔。

9月份，賽力斯新能源汽車銷量高達37407輛，同比增長265.09%。同時，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%；歸母凈利潤16.25億元，成功扭虧為盈。

圖源賽力斯官網

這一成績標志著賽力斯在經歷幾年虧損后，終于迎來了轉折點。

回顧賽力斯過去幾年的表現(xiàn)，2020年至2023年，賽力斯連續(xù)四年虧損。而公司營收從2019年的57.24億元增長到2023年的358.42億元，但由于高額研發(fā)成本和市場推廣支出，賽力斯始終未能擺脫虧損困境。

然而，2024年上半年，賽力斯終于迎來了盈利時刻，這得益于銷量的快速增長以及產品結構的高端化轉移。

特別是在2024年第二季度，賽力斯單季度營業(yè)收入達到384.84億元，同比增長547.69%，環(huán)比增長44.89%；歸母凈利潤14.05億元，同比增長295.36%，環(huán)比增長539.94%。

這些數(shù)據(jù)表明，賽力斯不僅銷量持續(xù)攀升，其毛利率也得到了顯著提升。

根據(jù)半年報數(shù)據(jù)，賽力斯2024年上半年的整體毛利率達到了25.04%，同比上升18.7個百分點。這一數(shù)據(jù)已超過行業(yè)領頭羊比亞迪，并在第二季度更是攀升至27.47%。

就在前幾天，賽力斯還發(fā)布了前三季度業(yè)績預告，預計2024年前三季度實現(xiàn)營收1030億元到1100億元，同比大增518%到559%；預計凈利潤為35億元到41億元，毛利率同比增加，盈利能力向好。

這一次的財務轉折，主要歸因于賽力斯與華為跨界合作的成功。自2021年賽力斯與華為推出問界系列車型以來，雙方的合作為賽力斯和華為都帶來了強勁的市場增長。

圖源賽力斯官方微博

2024年1-9月，賽力斯新能源汽車累計銷量超31萬輛，其中問界系列車型占據(jù)了絕大多數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，問界M9和新M7系列車型在9月份分別交付了15496輛和16805輛。

這些車型的熱銷也大幅提高了單車利潤率。問界M9系列的單車售價在46.98萬元至56.98萬元之間，而問界新M7也達到了24.98萬元至28.98萬元。

高價位車型的熱賣拉升了整體單車售價，并進一步推動了賽力斯的利潤率增長。

近期的財務數(shù)據(jù)表明，賽力斯已進入高速發(fā)展期，并摸索出盈利模式。

2、深化與華為合作，賽力斯獲得了什么？

賽力斯的崛起，離不開華為的深度助力。

作為一家從汽車零部件和微車起家的企業(yè)，賽力斯最初名不見經傳，主營低端車型。2016年上市后，公司開始積極轉型新能源汽車市場。

2021年，賽力斯抓住了與華為合作的契機，命運的齒輪開始轉動。

2021年底，賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌首次亮相，問界M5以“智慧出行”的形象進入公眾視野，掀起了市場的波瀾。2022年3月，問界M5正式交付，銷售數(shù)字迅速攀升，到當年5月，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。

在雙方的合作中，華為不僅為賽力斯提供了尖端的智能駕駛技術和生態(tài)系統(tǒng)，還借助其廣泛的銷售渠道為賽力斯打開了市場。2022年第三季度，問界M7的上市再次為賽力斯帶來了驚人的銷量增長。

圖源賽力斯官方微博

問界M7和問界M5的成功表明，賽力斯與華為的跨界合作正逐步在市場站穩(wěn)腳根。

2023年10月，隨著問界新M7的熱銷，賽力斯面臨巨大交付壓力。

為了確保順利交付，工廠內，加班加點的生產線不停運轉，生產班次增加到每天22小時。同時，賽力斯與華為還為整條供應鏈增加了10億投資，新增2萬工人，全力確保高質量生產。

這種投入力度其實也透露了賽力斯與華為雙方對問界未來的信心。問界系列車型在華為生態(tài)中的重要性進一步凸顯，賽力斯達成了訂單高峰期的目標，也進一步鞏固了品牌的市場口碑。

在合作的三年中，賽力斯從華為獲得的不僅僅是技術支持，還有在品牌認知和市場渠道上的全面升級。

2023年，問界成為最快實現(xiàn)10萬輛下線的新能源汽車品牌，進一步鞏固了賽力斯在新勢力中的位置。

除了銷量，賽力斯在品牌構建上也邁出了重要一步。2024年7月，賽力斯宣布以25億元收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界相關商標，以及44項相關外觀設計專利。通過這筆交易，賽力斯進一步掌控了問界品牌的知識產權。

未來，隨著更多新品的推出，賽力斯能否繼續(xù)高歌猛進，是整個行業(yè)關注的焦點。

3、花錢也猛，賽力斯努力證明自己

2024年，賽力斯在新能源汽車領域的野心顯而易見。投資布局頻繁落子，展現(xiàn)了其加速發(fā)展的決心。

今年8月，華為的動作再度引發(fā)業(yè)界關注。作為華為智能汽車技術的核心平臺，子公司引望吸引了多家車企競相入股。

首先是8月19日，長安汽車公告其子公司阿維塔科技以115億元收購引望10%的股權。緊接著，8月25日，賽力斯也宣布以相同金額入股引望，成為其第二大投資方。

另外值得一提的是，賽力斯的這筆高達115億元的投資金額，已經超過其2023年114億元的資產凈額，構成重大資產重組。

隨著兩大車企的入股，引望成為新能源汽車領域炙手可熱的“香餑餑”。

雖然賽力斯通過這筆交易與華為的合作關系進一步深化，但同時也意識到，自己需要逐步增強自身的技術實力和市場話語權。

所以，賽力斯也在品牌建設、渠道擴展和生產能力上進行了大規(guī)模的投資。

除了25億收購問界商標外，賽力斯還以13.29億元的價格增加了對旗下子公司賽力斯汽車的持股比例，進一步增強對核心業(yè)務的控制權。

與此同時，賽力斯在生產端也不遺余力地投入。

2024年，賽力斯投入81.64億元，收購了重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技公司，獲得了其“超級工廠”的全部股權。這個智能工廠擁有超3000臺機器人協(xié)同作業(yè)的能力，關鍵工序實現(xiàn)了100%自動化生產。這一筆大手筆的投入，確保了賽力斯在生產端的自主權，也使得其擁有了更強的制造能力。

除了在國內布局外，賽力斯也在海外市場上尋找機會。

今年，賽力斯還計劃在歐洲市場增加渠道布局和銷售網點的建設，并持續(xù)投資當?shù)氐难邪l(fā)和生產設施。

綜合來看，賽力斯花錢的步伐短期還停不下來，盡管這將對公司的盈利造成一定壓力，但卻是有必要的。

與此同時，引望公司的利潤也開始逐漸反映在賽力斯的報表上，根據(jù)方正證券的分析，引望的利潤將通過投資收益形式計入賽力斯的財務報表，成為其未來的第二增長曲線。

外界一直存在的質疑是，如果沒有華為，是否賽力斯還能保持如今的地位？可以看到，在華為的“帶飛”下，賽力斯已經走出了新手期。未來不管與華為的合作有何變化，賽力斯都要有運營好問界的能力，只有這樣，賽力斯才算真正證明了自己。

（本文頭圖來源于賽力斯官網。）

原文標題:賽力斯終于證明了自己？