汽車圈，誰最會罵人？

導(dǎo)語

Introduction

口水戰(zhàn)的背后，是2023年的車市沒有迎來歲月靜好。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

小時候，長輩總會給予我們一些道德規(guī)范和行為勸誡，比如“不要罵人”。

畢竟“謹(jǐn)言慎行”、“言多必失”等都是古人用智慧在教導(dǎo)我們說話要有分寸。但人嘛，食五谷雜糧，懷七情六欲，總有情緒崩塌的時候。尤其是和別人發(fā)生爭執(zhí)或意見不同時，為了找場子爭面子，就容易“禍從口出”，輕則傷身動氣亂了分泌，重則違背綱常有失教義。

但老實(shí)說，罵人也是一門“藝術(shù)”。

當(dāng)年諸葛丞相寥寥數(shù)語硬是罵死76歲的老干部王朗；陳琳開了一劑名為《為袁紹檄豫州文》的方子，把曹操的頭風(fēng)病都?xì)夂昧?；駱賓王的“一抔之土未干，六尺之孤何托”也把武則天急得要?dú)€宰相玩兒......可見，只要罵得合理，就能贏得先機(jī)，并主導(dǎo)事件的走向。

而這種罵戰(zhàn)的藝術(shù)，同樣適用于車圈。

我們都知道，近年來車市風(fēng)云變幻，打破了不少原有的舊格局，也重塑了許多新業(yè)態(tài)。尤其當(dāng)新能源之風(fēng)盛行，讓車市的競爭日益白熱化，也讓人心變得浮躁。這時候，夾雜著“出口成臟”的出口成章，更多出現(xiàn)在各大社交平臺之上，就成了行業(yè)大咖們指點(diǎn)行業(yè)迷津和小卡拉米們妄斷市場機(jī)宜的的重要表達(dá)。

其中，尤以車企高管之間的“口水戰(zhàn)”最為精彩。

一來，它們大多代表著當(dāng)下行業(yè)最宏觀的趨勢和最具象的熱點(diǎn)；二來，高管們大都文化人，談吐間鮮有“我去你個星號星號的”之類粗鄙的話語。相反，更多是被解讀出“陰陽”、“內(nèi)涵”、“暗指”、“引申”等深層含義來撩撥吃瓜群眾，故而引發(fā)圍觀。

特別是在卷到極致的2023年，血色是它的底色，我們見證了換道超車，也見證了節(jié)節(jié)敗退；我們見證了一枝獨(dú)秀，也見證了人去樓空；我們見證了盆滿缽滿，也見證了血本無歸......

而血戰(zhàn)之前先開罵戰(zhàn)，流血之前先吐口水。高管們身處血色亂世，情緒總歸是處于緊繃的狀態(tài)。當(dāng)初春秋戰(zhàn)國那么亂，不也出現(xiàn)了思想與文化上的百家爭鳴么，現(xiàn)在車圈競爭激烈人心不穩(wěn)，大家打打口水戰(zhàn)，引領(lǐng)一下文化思潮怎么了？

楊洪海怒懟王傳福

最先開啟2023年口水攻勢的是開年2月。彼時恰逢新起亞K3上市，眾網(wǎng)友在K3的評論區(qū)刷屏比亞迪秦，惹得起亞中國運(yùn)營總監(jiān)楊洪海喊話王傳福，稱其雇傭水軍，并發(fā)出一連串的靈魂提問，讓一眾吃瓜群眾如獲開年福袋般議論良久。

雖然比亞迪官方未對此進(jìn)行回復(fù)，但非官方認(rèn)證的微博用戶“小迪快報(bào)”卻做了答復(fù)，祝前者“新年工作順利。”而考慮到起亞在中國的現(xiàn)狀，只能說小迪的答復(fù)簡約卻不簡單。

另外，盡管有人說楊洪海此舉是為新車上市博眼球，但筆者卻把吃瓜的重點(diǎn)放在了楊的一連串反問上。楊總監(jiān)一邊說王傳福稱起亞為“棒子車”，一邊主動出擊BYD品牌也是一句罵人的話，讓人哭笑不得。嗯～，果然是做生意的，主打一個對稱輸出不吃虧。

車圈大佬銳評價格戰(zhàn)

緊接著便是3月由湖北開啟的政企補(bǔ)貼降價潮，引發(fā)一眾大佬銳評。

“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業(yè)”、“蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額”......包括理想汽車和蔚來汽車在內(nèi)的很多新勢力車企表示不會降價，大有一副不屑于用降價的方式打擊對手，而是要剛正面，根本沒在怕的態(tài)度。

品牌優(yōu)勢和銷量表現(xiàn)讓它們在價格戰(zhàn)橫行的3月信心十足，但同為頭部新勢力的小鵬汽車卻跟牌特斯拉，早在1月中旬就宣布調(diào)整新的價格體系，讓人直呼“不講武德”。

當(dāng)然，不只是新勢力，價格戰(zhàn)也引來很多傳統(tǒng)廠商的關(guān)注和評價，或支持贊同認(rèn)為優(yōu)惠落到了消費(fèi)者身上，或表示反對認(rèn)為價格體系混亂不利于市場健康發(fā)展。保時捷中國總裁柯時邁更是將驚訝寫在臉上，說道：“我在汽車行業(yè)工作了30多年，從沒見過這樣混亂的價格戰(zhàn)。”

沃爾沃向新勢力開炮

而后，在芳菲未盡的人間四月，汽車圈也口水未完。三年口罩事件后，汽車行業(yè)迎來爆發(fā)的機(jī)會，上海國際車展如火如荼。而趕在車展前，沃爾沃突然向新勢力開炮。

4月16日，沃爾沃在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”上表示：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”

不久，沃爾沃此言便引來了回懟。

蔚來汽車CEO李斌在車展媒體日上回應(yīng)稱“這明顯不符合事實(shí)。我們會換電，它不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨(dú)門武器，它肯定沒有都學(xué)會吧。”

率先出擊的沃爾沃沒討到便宜，反而讓新勢力狠狠出圈了一把，效果事倍功半，算是體驗(yàn)到了“社會的殘酷”。

長城不愿和比亞迪在一起

如果要覺得車圈口水戰(zhàn)全是新勢力的主場，那就大錯特錯了。2023年相愛相殺最頻繁的企業(yè)莫過于長城和比亞迪。

5月，先是長城汽車發(fā)布聲明稱，對比亞迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。當(dāng)日中午，比亞迪官方賬號回應(yīng)稱，長城送檢的車輛不符合國標(biāo)要求，檢測報(bào)告無效，主打一個“我不聽，我不信。”

時間來到8月，在比亞迪舉行第500萬輛新能源汽車下線儀式時，王傳福高呼：“我們在一起，才是中國汽車。”此時，長城汽車再次選擇了“達(dá)咩”，表示不愿和比亞迪在一起。

長城CTO王遠(yuǎn)力回應(yīng)：“商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

不管是明面上互懟，還是暗地里互嗆，長城和比亞迪近年來沒少整活。一邊給市場帶來了不少談資，一邊也確實(shí)反映了實(shí)際問題--長城近幾年丟掉的銷量，大部分被比亞迪吃掉了，長城心里苦啊。

不只是長城和比亞迪，市場上很多產(chǎn)品重合度高的車企們，它們的高管們總能在利益沖突時共奏琴瑟，來一曲鐘期既遇。弱勢方多生胖氣：“賣車賣不過你，我還不能罵你了？”而強(qiáng)勢一方也生悶氣：“你都干不過我了，還想罵我？”雙方吵得有來有回，吃瓜群眾津津有味。

余承東、何小鵬不打不相識

11月，小鵬汽車CEO何小鵬和華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也開始了隔空開炮。

余承東炮轟：“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做。”隨后雙方公眾號各自發(fā)推文大打口水仗，將事態(tài)從個人升級到了企業(yè)層面。至少有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，兩位大佬確實(shí)有面子。

而后從各車企高管到各路大V，再到各家媒體，陸續(xù)表態(tài)，將這一場“余何之爭”演變成了一場關(guān)于AEB的全民科普。嗨，這事兒整的，吃瓜吃到瓜變味兒了。直到何小鵬發(fā)文表示，“這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益，和余承東屬于不打不相識”，才結(jié)束了這場口水戰(zhàn)。

等等，“爭鳴”？我是來看吵架的，哪能吃得了這種“爭鳴”這種細(xì)糠？散了散了。

眾車企質(zhì)疑懂車帝冬測

車圈兒的口水仗哪能只有車企高管之間的戰(zhàn)斗？車企扎堆質(zhì)疑懂車帝冬測完美彌補(bǔ)了年底汽車銷量沒有大幅上揚(yáng)的遺憾，為今年的口水戰(zhàn)來了一個“俏年尾”。

這次又是余承東率先發(fā)難，在朋友圈發(fā)文表示該測試沒有“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)”。起因是問界M7增程以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名墊底引發(fā)熱議。隨后華為、長城汽車、吉利等方先后公開質(zhì)疑懂車帝冬測規(guī)則，最終掀起了一輪關(guān)于新能源汽車冬季純電續(xù)航里程的大討論。

......

筆者怎么看待車圈口水戰(zhàn)？

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維植入汽車行業(yè)，車企們也紛紛“解放思想”，發(fā)現(xiàn)營銷還能這么玩。

2023年的車圈，口水仗遠(yuǎn)也不止上述這些。比如豐田章男抨擊新能源、蔚小理“三個苦逼”漸行漸遠(yuǎn)、車企指責(zé)友商抄襲、車企起訴媒體......不同立場之間的口水戰(zhàn)，互相交織在一起，一同構(gòu)建起這個車市沒有迎來歲月靜好的2023年。

而這些口水戰(zhàn)不單單是個人的情緒表達(dá)，更多代表著企業(yè)乃至行業(yè)對某一事件的敏感程度和關(guān)注度，越是行情不好的時候，這種情緒的張力就越大，破壞性就越強(qiáng)。

沒辦法，大家壓力大啊。

即便是媒體，在行情好的時候，寫得更多的也是《某某的隱憂》《某某不要驕傲》一類的諫言，而當(dāng)市場下行時，更多的則是《某某危如累卵》《請某某赴死》等針砭時弊的文章。

沒有處在商業(yè)中心的媒體都是如此，又遑論為車企鞠躬盡瘁的高管們。在馬太效應(yīng)越來越明顯的如今，賺錢的越賺越多，不賺的得過且過甚至“一死了之”。當(dāng)你身處血色亂世，江湖如此，人總歸要找到情緒的發(fā)泄口的。

況且，現(xiàn)在剛毅勇猛的人兒那么多，生起氣來簡直人均猛張飛、賽李逵。大家工作都太累了，根本沒有為別人特別是為競爭對手提供情緒價值的閑工夫。你愛我那我也愛你，大家一起甜蜜蜜，你要罵我那我就干你，唾面自干的婁師德那是當(dāng)不了一點(diǎn)，誰慫誰是孫子。

這時候，在社交平臺上打打口水戰(zhàn)，發(fā)表一下真知灼見或少年意氣也挺好的，總不能動輒搞點(diǎn)“線下見面來點(diǎn)真實(shí)的”這種違法犯罪行為。

但話說回來，如果用發(fā)展的眼光看問題，罵戰(zhàn)其實(shí)是個雙輸?shù)馁I賣。

當(dāng)年孔明陣前叫罵司徒王朗，也難免被反嘲為諸葛村夫；影視作品中紀(jì)曉嵐、和珅的“是狼是狗”之辯也都挨了對方的罵；平時普羅大眾之間的雞毛蒜皮大多也傷敵一千自損八百......可見，罵人者，人恒罵之；挨罵者，也大都學(xué)會罵人，大家在罵人與被人罵中迎來送往。

這就好比現(xiàn)在流行的“內(nèi)卷”一詞，大家卷來卷去，除了更忙更累，收入是沒增加一點(diǎn)；大家在罵來罵去的時候，也都避免不了的挨了頓罵。

當(dāng)然，也不乏投機(jī)的老鼠嗅到流量的味道，便信口胡謅地批判時事、辱罵他人，圖的就是你關(guān)注他、回復(fù)他、罵他。這種黑紅的手段威力遠(yuǎn)甚當(dāng)年的《推恩令》和《金刀計(jì)》，猶如《九轉(zhuǎn)大腸》一般，堪稱當(dāng)代最強(qiáng)陽謀--你不罵我，我就白白罵了你；你罵了我，我就有了流量。

可互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地，誰也不是法外狂徒，不能為了逞口舌之快就沒了個人尊嚴(yán)和道德底線，要知道身前是流量誘惑，身后也有法律制裁。

比起大打口水戰(zhàn)，廠商們更應(yīng)該回歸產(chǎn)品本身，用好的產(chǎn)品和價格贏得用戶，而不是靠噱頭和罵戰(zhàn)；個人也要有良好的道德規(guī)范，不能為了虛無的關(guān)注而做道德上的矮子。

但如果是像筆者寫稿沒靈感時，不自覺跟自己較勁地來句“我丟”，這種不算沒有道德哈。

       原文標(biāo)題 : 汽車圈，誰最會罵人？｜血色2023