血色2023：不卷智駕，死路一條

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

上半場(chǎng)是電動(dòng)化的比拼，下半程是智能化的決戰(zhàn)，而智駕一定是重中之重。

“作為這條賽道殺上最堅(jiān)定的跑者和探索者，我們要堅(jiān)定地用技術(shù)和人才兩條腿加速快跑，才能在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的決勝之戰(zhàn)中贏得絕對(duì)的先機(jī)，占領(lǐng)絕對(duì)的高地。”

“作為智能汽車賽道的領(lǐng)跑者，我們感謝為中國(guó)智能汽車默默耕耘的每一個(gè)人，無(wú)論面對(duì)鼓勵(lì)，還是質(zhì)疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動(dòng)和引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。”

“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快很多，2025年以前我們將實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。”

文章開(kāi)篇，略顯雞湯的三段話，都來(lái)自于2021年4月小鵬高速NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)慶功會(huì)上的何小鵬。

平心而論，從廣州到北京，3000多公里，小鵬P7通過(guò)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，成功跑完全程，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)足夠令所有參與者欣慰與興奮。

但對(duì)于更多普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，感知好像沒(méi)有多么強(qiáng)烈，智能駕駛與購(gòu)車消費(fèi)者之間還不是什么強(qiáng)綁定關(guān)系。

而很快到來(lái)的2022年，整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎很多人的想象。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉、比亞迪般的“大魔王”得以迅速涌現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)一步確定與鞏固了自己的行業(yè)地位。

可站在理性客觀的角度，發(fā)現(xiàn)購(gòu)車消費(fèi)者主要關(guān)心的話題，依舊集中在:續(xù)航、安全、能耗包括價(jià)格等方面。

智能駕駛在大家心中所占據(jù)的權(quán)重，好似依舊沒(méi)有什么起色。

“那些輔助駕駛功能，不就是花花架子？”

“花幾萬(wàn)元，買一套并不成熟的系統(tǒng)，你覺(jué)得我瘋了嗎？”

“方向盤，還得掌握在自己手中。”

絕不是杜撰，上述一句句略顯刺耳的吐槽，已然反映出外界的根深蒂固的偏見(jiàn)與質(zhì)疑。智能駕駛想要在中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)真正意義上的蛻變，究竟還有多長(zhǎng)的路的要走？

沒(méi)有誰(shuí)敢給出一個(gè)確切的答案。

而帶著如此疑惑，2023年緩緩拉開(kāi)了序幕，就當(dāng)所有人以為智能駕駛又將經(jīng)歷相似的蟄伏與沉寂之時(shí)，故事劇情卻上演了翻天覆地的逆轉(zhuǎn)。

毫不夸張的說(shuō)，剛剛過(guò)去的365天，就是智能駕駛位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。與此同時(shí)，購(gòu)車消費(fèi)者的態(tài)度也順勢(shì)發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，從嫌棄到熱愛(ài)往往只需要一瞬間。

“有了它，很大程度上減輕了跑長(zhǎng)途的壓力。”

“這么厲害？完全實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)。”

“用過(guò)真的回不去了。”

至于背后最根本的原因，還是由于智能駕駛終于走向了成熟。進(jìn)一步拆分來(lái)看，與幾位頭部玩家的拼命狂奔、瘋狂內(nèi)卷甚至軍備競(jìng)賽關(guān)系密切。

而接下來(lái)的篇幅，更想分享兩段我的感受。

2023年年初的春節(jié)假期，駕駛一輛蔚來(lái)ET7從上海往返家鄉(xiāng)蘭州，全程接近4500公里，使用蔚來(lái)NOP高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)跑了其中大約80%。

雖然在通勤效率上，距離自駕還是有一定的差距，但在綜合體驗(yàn)上的確令人印象深刻，尤其不需要再精神緊繃、各種操作，而是手扶方向盤、打開(kāi)座椅按摩加熱、監(jiān)控前方路況就行。

另一起，又要搬出前文提到的小鵬，要知道隨著技術(shù)的不斷迭代與進(jìn)步，2023年這家新勢(shì)力造車已經(jīng)基本完成了從高速NGP到城區(qū)NGP的全鏈路“打通”。

而就在大約兩個(gè)月前，駕駛了感知硬件與綜合算力更強(qiáng)的小鵬P7i一段時(shí)間。

每天從小區(qū)駛出，設(shè)置好導(dǎo)航，待車輛匯入金沙江路后，輕撥兩下檔桿，立刻進(jìn)入到智能駕駛狀態(tài)。

接下來(lái)，無(wú)論十字路口的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，自動(dòng)上匝道進(jìn)入內(nèi)環(huán)，還是切換至南北高架，最終下匝道到達(dá)位于中環(huán)附近的公司，整趟約13公里左右的行程，可以說(shuō)車輛已經(jīng)處理的游刃有余。

由此將視角放大，相信不僅僅是我，整個(gè)2023年一定有越來(lái)越多的購(gòu)車消費(fèi)者，感受到了智能駕駛為生活帶來(lái)的便利性。

開(kāi)城、無(wú)圖、全國(guó)都能用……一個(gè)個(gè)曾經(jīng)感到遙遙無(wú)期的關(guān)鍵詞，也不再是停留在PPT上的夸夸其談，而是紛紛落地成為現(xiàn)實(shí)。

譬如，今年元旦的小鵬 X9 發(fā)布會(huì)上，何小鵬正式宣布，“小鵬 XNGP 智能輔助系統(tǒng)城市智駕能力在去年 12 月底覆蓋全國(guó) 52 城的基礎(chǔ)上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到 243 城。”

去年12月26日的問(wèn)界 M9 發(fā)布會(huì)上，余承東則說(shuō)，“HUAWEI ADS 高階智能駕駛系統(tǒng)將在 2023 年底支持全國(guó)城區(qū)道路。”

并且官宣華為已實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)高速、城快 NCA 的全覆蓋。按照問(wèn)界官方發(fā)布的公告，目前城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助 NCA 功能已經(jīng)完成全國(guó)內(nèi)測(cè)，將在春節(jié)前全量推送。

兩天之后，背靠百度的極越宣布城市 PPA 智能駕駛新增北京、深圳及杭州三城，計(jì)劃今年逐步覆蓋全國(guó) 200 多座城市。

反觀去年12月中旬，上汽旗下的智己宣布其 IM AD 智駕功能已實(shí)現(xiàn)高速 NOA 全國(guó)貫通，輻射全國(guó) 333 城的高速路段，并覆蓋 59 城高架路段。

智己LS6 的城市NOA 功能將會(huì)在春節(jié)前陸續(xù)推送，城市通勤模式計(jì)劃在 2024 年內(nèi)覆蓋全國(guó) 100 城，預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。

至于蔚來(lái)、理想，兩位占盡聲量與關(guān)注度的行業(yè)“頂流”，2023年在智能駕駛上的戰(zhàn)略投入，同樣到了非常恐怖的程度。

前者有信心到2024年第二季度，完成40萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布到超過(guò)230 座城市。這意味著，屆時(shí)蔚來(lái)96%的用戶常駐地城市，都能實(shí)現(xiàn)匯路成網(wǎng)。

后者旗下Max版車型則在升級(jí)OTA 5.0后，全場(chǎng)景智能駕駛將覆蓋全國(guó)所有高速公路和城市環(huán)路，以及110個(gè)城市的城區(qū)道路。

甚至就連曾經(jīng)對(duì)此不太關(guān)注的比亞迪，都在2023年暗戳戳的發(fā)力，準(zhǔn)備打一場(chǎng)翻身仗。包括遲遲未見(jiàn)蹤影的特斯拉FSD，入華的腳步也在2023年不斷的加快。

總之，還是那個(gè)觀點(diǎn)，“剛剛過(guò)去的365天，就是智能駕駛位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。”

更加值得關(guān)注的是，眼下智能駕駛功能的有無(wú)，以及實(shí)際的體驗(yàn)如何，正在慢慢影響著購(gòu)車消費(fèi)者的決策。

畢竟，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

2023年大火的問(wèn)界新M7，按照余承東透露的數(shù)據(jù)，上市之后的 10 萬(wàn)張訂單中，智駕版占比達(dá)60%，城區(qū)NCA選裝率達(dá)75%。

無(wú)獨(dú)有偶，經(jīng)歷涅槃重生的2024款小鵬G9，上市15天大定破1.5萬(wàn)輛，其中 Max 版本占比超過(guò)80%。而2023年12月，共賣出的5,405輛中，Max版本的占比同樣超過(guò)80%。

另外，2023年智能駕駛的高階功能，往定位愈發(fā)低廉的車型上普及，也成為了整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。

譬如，寶駿云朵靈犀版起售價(jià)僅為12.58萬(wàn)元，卻搭載了寶駿與大疆共同打造的 “靈犀智駕 2.0”，高速 NOA 可以覆蓋全國(guó)。上文提及的小鵬G6、智己LS6同樣是“智價(jià)比”維度的排頭兵。

也恰恰基于這樣的背景，可以預(yù)見(jiàn)的是20萬(wàn)元以上的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛必須做到?jīng)]有短板。

20萬(wàn)元以下的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛同樣需要能起到錦上添花的作用。

匯總而言，就像今天文章的標(biāo)題：“不卷智駕，死路一條。”

2024年，所有人面對(duì)的一定是場(chǎng)廝殺更為激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。因?yàn)?，上半?chǎng)是電動(dòng)化的比拼，下半程則是智能化的決戰(zhàn)。

最終，強(qiáng)者才能分得蛋糕，弱者只配消逝在歷史的長(zhǎng)河之中……

       原文標(biāo)題 : 不卷智駕，死路一條 | 血色2023