2024新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)兩極分化節(jié)點(diǎn)

文/天璣

最近，各大車企都公布了去年的銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也公布了行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，全年汽車總產(chǎn)銷量有望突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。十年前，行業(yè)總產(chǎn)銷量剛突破2000萬(wàn)輛。在數(shù)據(jù)的襯托下，“中國(guó)汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)”“中國(guó)車企換道超車”等論調(diào)已不再新鮮。更值得關(guān)注的是，市場(chǎng)出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)市場(chǎng)。

這一點(diǎn)在新能源汽車市場(chǎng)上體現(xiàn)得尤為明顯：2023年，某合資品牌4S店需要高掛“我們也有新能源車”的橫幅，才能引起消費(fèi)者的注意；部分新勢(shì)力、創(chuàng)二代（車企的新能源子品牌）一路高歌猛進(jìn)，有的銷量破紀(jì)錄，有的銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

李想、王興都曾判斷，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)在2025年左右決出突圍賽的獲勝者。在2023年，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)清晰了，而在2024年，兩極分化趨勢(shì)會(huì)更明顯。

2023年，兩極分化趨勢(shì)初顯

1月，各個(gè)車企都公布了2023年的成績(jī)單。不出意外，比亞迪成為了新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。

在2023年12月，比亞迪的銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，全年銷量達(dá)302.4萬(wàn)輛，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)。特斯拉同期的銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，比亞迪是2023年全球和中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的雙料冠軍。這個(gè)成績(jī)，讓市場(chǎng)看到了新能源汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)的兩極分化趨勢(shì)。

銷量緊隨比亞迪之后的是上汽、吉利和廣汽，不過(guò)它們跟比亞迪不在一個(gè)量級(jí)上。

其中，上汽的新能源銷量是112.3萬(wàn)輛；吉利新能源板塊的銷量是48.7萬(wàn)輛，同比超48%；廣汽的新能源板塊主要是子品牌埃安，銷量是48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。對(duì)比后可以看出，在2023年，盡管前三名都有好成績(jī)，但第一名和二、三名的距離越來(lái)越大，上汽和比亞迪的差距從79萬(wàn)輛擴(kuò)大至190萬(wàn)輛，吉利和比亞迪的差距從148萬(wàn)輛擴(kuò)大至252萬(wàn)輛。

高端市場(chǎng)也出現(xiàn)了相似的情況。2023年，比亞迪交付了售價(jià)超百萬(wàn)元的仰望U8，該車12月的銷量達(dá)到1593輛。這個(gè)成績(jī)，放在百萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，已經(jīng)可以排在前五了。2023年11月，百萬(wàn)級(jí)SUV車型的上險(xiǎn)量前五名分別是保時(shí)捷Cayenne（3064輛）、路虎衛(wèi)士（1716輛）、奔馳GLS級(jí)（1626輛）、路虎攬勝（1342輛）、寶馬X7（1048輛）。而其他國(guó)產(chǎn)品牌，還未取得過(guò)這樣的成績(jī)。

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，同樣出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)。不同于傳統(tǒng)車企有多年的底蘊(yùn)托底，新勢(shì)力成為“另一極”的后果是，可能會(huì)失去參賽資格。

新勢(shì)力方面，理想是銷冠。12月，理想的銷量首次超過(guò)5萬(wàn)輛，全年銷量37.6萬(wàn)輛，完成了年度目標(biāo)，累計(jì)交付量超過(guò)六十萬(wàn)輛，是交付量最高的新勢(shì)力。對(duì)于2024年，李想提出了更高的目標(biāo)：挑戰(zhàn)80萬(wàn)年銷量、10萬(wàn)月銷量。為了完成這個(gè)目標(biāo)，理想可能會(huì)在2024年進(jìn)入20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，完成這個(gè)任務(wù)的將是理想L6。從諜照來(lái)看，理想L6像是縮小版的理想L7，內(nèi)飾和動(dòng)力與理想L7相同。

在新能源汽車銷量前十名中，本來(lái)應(yīng)該還有一家車企，那就是哪吒，它是2022年的中國(guó)新勢(shì)力銷量冠軍。2022年，哪吒的銷量為15.2萬(wàn)輛，而2023年只有12.7萬(wàn)輛。

目前哪吒旗下有6款車型在售，分別是哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端車型（哪吒U、哪吒V、哪吒AYA）是哪吒的銷量主力。在2023年，哪吒推出了中低端車型的改款，同時(shí)布局了定位更高的車型，但從結(jié)果看，這兩個(gè)策略都需要優(yōu)化。

哪吒CEO張勇已經(jīng)做了檢討，他認(rèn)為失利原因包括新老產(chǎn)品切換時(shí)沒(méi)有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高，雖然下半年調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊有好的東西說(shuō)不出去；營(yíng)銷總部集權(quán)管理力度軟弱等。

此外，威馬、高合和恒馳的情況也不妙。1月4日，法院正式受理了威馬的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，高合也在這一天傳出了拖欠供應(yīng)商貨款、新車型胎死腹中的消息。

恒馳則失去了救命錢。官方公告顯示，失敗的原因在于投資方擔(dān)心恒大的債務(wù)情況。恒大的債務(wù)確實(shí)是個(gè)大難題，但這并不是恒大汽車需要解決的唯一問(wèn)題。目前，恒大汽車的在售車型只有恒馳5，數(shù)據(jù)顯示，在2023年前11月恒馳5銷量只有937輛。即便恒大解決了債務(wù)問(wèn)題，已經(jīng)慢了半拍的恒大汽車，依然很難像蔚小理等新勢(shì)力一樣，走上舞臺(tái)中央。

合資品牌方面，也出現(xiàn)了相似的趨勢(shì)。比如大眾ID家族在2023年選擇大降價(jià)才拿到了好成績(jī)，其12月銷量為1.9萬(wàn)輛，全年銷量為10.9萬(wàn)輛。而一汽豐田在輿論“不看好”的情況下，新能源汽車的全年銷量達(dá)到了28.5萬(wàn)輛。

整體來(lái)看，在2023年的新能源汽車市場(chǎng)上，第二、第三梯隊(duì)成員與第一梯隊(duì)成員的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，好的越來(lái)越好，差的越來(lái)越差。