2023新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大年度事件

編者按

三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)全面躍升的2023年：跨進(jìn)年銷3000萬(wàn)輛級(jí)新時(shí)代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬(wàn)輛等，同時(shí)內(nèi)卷加劇。以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成為2023汽車行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的新主旋律，現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不斷推向縱深，以內(nèi)生動(dòng)力為核心的汽車行業(yè)變陣藍(lán)圖正徐徐展開(kāi)。回望2023，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《變陣2023》“100大”年度盤點(diǎn)大型專題報(bào)道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第4年重磅推出汽車行業(yè)“10個(gè)十大”年度盤點(diǎn)。

本專題報(bào)道共10篇，分別為“十大年度熱點(diǎn)”、“十大年度新政”、“十大年度品牌熱點(diǎn)”、“十大年度人事變動(dòng)”、“十大年度金句”、“十大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車年度事件”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“十大年度ESG”、“十大中國(guó)汽車全球化年度事件”、“十大全球汽車行業(yè)年度事件”。今天發(fā)布第6篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的興起，全球汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生巨變，中國(guó)逐漸在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域走向世界前列。據(jù)央視報(bào)道，我國(guó)新能源汽車達(dá)成第一個(gè)1000萬(wàn)輛，用了15年，完成第二個(gè)1000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。2023年，國(guó)內(nèi)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在多項(xiàng)利好政策地推動(dòng)下得到飛速發(fā)展，應(yīng)用拓展也不斷朝著更高端的方向邁進(jìn)?！镀嚳v橫》雜志特此梳理出2023新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大年度事件，以供參閱。

1

城市NOA開(kāi)啟“百城大戰(zhàn)”

2022年，城市NOA或許還只是一個(gè)“概念”，但在2023年，這一概念已迅速崛起，成為智駕領(lǐng)域企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。2023年，多家車企接連公布百城計(jì)劃，其中，理想汽車宣稱已在全國(guó)110個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)放了全場(chǎng)景智能駕駛；小鵬汽車宣布，其在城市導(dǎo)航輔助駕駛領(lǐng)域的開(kāi)城數(shù)量已位居行業(yè)首位；極氪汽車在年底實(shí)現(xiàn)了17城的開(kāi)放；智己汽車則在9月開(kāi)啟去高精地圖NOA公測(cè)，并預(yù)計(jì)在2024年覆蓋全國(guó)100+城市。

縱橫快評(píng)

2023年，全球智能駕駛頭部玩家紛紛進(jìn)入“城市NOA時(shí)代”，并不斷地“攻城略地”，持續(xù)擴(kuò)大著開(kāi)城數(shù)量。顯然，百城大戰(zhàn)已然開(kāi)啟，對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一件好事。然而，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市NOA對(duì)技術(shù)、安全性和法律法規(guī)也提出了更高的要求，需要企業(yè)與政府共同合作，協(xié)同攻關(guān)。

2

新能源汽車免征購(gòu)置稅第四次延長(zhǎng)

2023年6月，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，決定對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅。其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。自2014年9月開(kāi)始實(shí)施新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策以來(lái)，分別在2017年、2021年、2022年進(jìn)行了三次延期。而此次延期是第四次，也極有可能是最后一次。

縱橫快評(píng)

當(dāng)前，新能源汽車成本與傳統(tǒng)燃油汽車相比仍有一定差距，繼續(xù)實(shí)施減免車輛購(gòu)置稅政策對(duì)穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)十分必要。該政策的出臺(tái)，無(wú)疑增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和購(gòu)買意愿，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。不過(guò)也不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)家對(duì)于新能源汽車在政策層面的扶持已接近尾聲。而購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的“退坡”也給車企敲響了警鐘：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代如果跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，就會(huì)迎來(lái)殘酷的淘汰，無(wú)關(guān)政策與否。

3

L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路獲更完善政策支持

2023年11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。試點(diǎn)工作的總體要求是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，四部門遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)；對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，車輛用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需滿足交通運(yùn)輸主管部門運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)管理要求。

縱橫快評(píng)

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處在發(fā)展升級(jí)階段，在前期開(kāi)展道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，各地紛紛針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)鏈等行業(yè)痛點(diǎn)，出臺(tái)相應(yīng)支持政策。組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有助于我國(guó)多角度、大范圍推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，加快提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。此次試點(diǎn)工作的開(kāi)展，不僅有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，也將為提升社會(huì)效率開(kāi)辟新的途徑，相信在2024年將有更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)從測(cè)試示范到規(guī)模落地的目標(biāo)邁進(jìn)。

4

國(guó)內(nèi)首個(gè)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源微內(nèi)核問(wèn)世

2023年5月27日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式公布了中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃中的首個(gè)微內(nèi)核開(kāi)源項(xiàng)目。據(jù)悉，開(kāi)源微內(nèi)核“龘”（EasyAda）由中電科普華基礎(chǔ)軟件提供，通過(guò)開(kāi)源共建，“龘”微內(nèi)核可以實(shí)現(xiàn)面向各類芯片平臺(tái)和應(yīng)用場(chǎng)景提供安全內(nèi)核，具有內(nèi)核微型化、服務(wù)模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、安全性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。

縱橫快評(píng)

基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。操作系統(tǒng)內(nèi)核是汽車實(shí)施高效安全的基礎(chǔ)，脫離了內(nèi)核，即便操作系統(tǒng)做得再好，從“根”技術(shù)上來(lái)說(shuō)也是不可控的。脫離了“根”技術(shù)，我們隨時(shí)都有可能被“卡脖子”。近年來(lái)，中國(guó)已成為智能汽車的最大市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個(gè)開(kāi)源、開(kāi)放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。而如今，有識(shí)之士已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。

5

半固態(tài)電池成為更多車企新選擇

固態(tài)電池被業(yè)界普遍視為電動(dòng)車動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向。然而，現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本高昂且內(nèi)阻較大，限制了其商業(yè)化應(yīng)用。為了解決這一問(wèn)題，更易于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的半固態(tài)電池作為一種折中方案應(yīng)運(yùn)而生。2023年，多家新能源車企公布了半固態(tài)電池的裝車規(guī)劃。其中東風(fēng)、蔚來(lái)、賽力斯等車企已實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的裝車，此外，贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、國(guó)軒高科、孚能科技等電池制造商也在積極布局半固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

縱橫快評(píng)

蔚來(lái)150kWh電池、極氪金磚電池、長(zhǎng)安金鐘罩電池、寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池、神行超充電池、巨灣技研鳳凰電池、瑞浦蘭鈞問(wèn)頂電池……2023年，盡管當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)百花齊放，但綜合來(lái)看，固態(tài)電池仍將是下一代電池技術(shù)的主要方向之一。如今各路巨頭爭(zhēng)相入場(chǎng)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，正是看中了這一領(lǐng)域的巨大潛力。究竟誰(shuí)能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，這值得我們共同關(guān)注。

6

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新版指南明確下一步怎么走

2023年7月26日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡(jiǎn)稱：“新版指南”），指出第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。并且，本次文件還從技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)監(jiān)管三方面提出了新要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了更多助力。

縱橫快評(píng)

新版指南是對(duì)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，也是在對(duì)第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢(shì)進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新版指南的發(fā)布標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目標(biāo)已達(dá)成，下一步走向哪、怎么走已明確。

7

國(guó)內(nèi)L3測(cè)試牌照發(fā)放

2023年12月，比亞迪宣布，公司已于7月份獲得國(guó)內(nèi)首張高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照。這意味著，比亞迪可以在指定區(qū)域開(kāi)展L3級(jí)高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。無(wú)獨(dú)有偶，同年12月，寶馬、梅賽德斯-奔馳、極狐、智己、長(zhǎng)安汽車、深藍(lán)汽車、阿維塔以及賽力斯等品牌也陸續(xù)公布了獲得北京、上海的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的消息，L3自動(dòng)駕駛落地正式啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)。

縱橫快評(píng)

盡管2023年L2級(jí)自動(dòng)駕駛在城市環(huán)境中的推廣趨勢(shì)明顯，但拿到L3級(jí)測(cè)試牌照只是規(guī)?；瘧?yīng)用的第一步。目前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)仍處于測(cè)試階段，距離真正意義上的落地仍有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，這些車企接連取得進(jìn)展，也預(yù)示著高階智能駕駛領(lǐng)域的新一輪競(jìng)爭(zhēng)已然開(kāi)啟。未來(lái)，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)必將愈發(fā)激烈，而L3測(cè)試牌照的發(fā)放將促使車企進(jìn)一步完善其智能駕駛技術(shù)，以推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的早日落地。

8

充電樁下鄉(xiāng)，啟動(dòng)！

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其完善與否直接影響到新能源汽車的普及程度和使用便利性。通過(guò)優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，加大建設(shè)力度等措施，可以推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康、快速的發(fā)展。在國(guó)家能源局指導(dǎo)下，2023年12月，新能源汽車充電樁下鄉(xiāng)活動(dòng)在2023中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)上正式啟動(dòng)。這一活動(dòng)旨在加強(qiáng)鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用的宣傳，提振鄉(xiāng)村地區(qū)充電設(shè)施投資信心，讓更多消費(fèi)者了解并熟知新能源汽車，挖掘市場(chǎng)潛力，進(jìn)一步支持鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)。

縱橫快評(píng)

充電樁下鄉(xiāng)活動(dòng)的啟動(dòng)，不僅有助于推動(dòng)新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的普及，提高鄉(xiāng)村居民的生活質(zhì)量，同時(shí)也為鄉(xiāng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，鄉(xiāng)村地區(qū)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的空間。在未來(lái)，隨著政策的不斷完善和市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，相信新能源汽車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)更加美好的明天。

9

自主可控，車規(guī)級(jí)芯片加速上車

2023年11月，新一代國(guó)產(chǎn)CPU——龍芯3A6000在北京發(fā)布。該芯片無(wú)需依賴任何國(guó)外授權(quán)技術(shù)，是我國(guó)自主研發(fā)、自主可控的新一代通用處理器，可運(yùn)行多種類的跨平臺(tái)應(yīng)用，滿足各類大型復(fù)雜桌面應(yīng)用場(chǎng)景。它的推出充分展示我國(guó)在芯片領(lǐng)域的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，無(wú)疑將提振整個(gè)芯片行業(yè)的信心。值得一提的是，2023年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在車規(guī)級(jí)芯片方面同樣取得了多項(xiàng)重要成果。例如，由芯擎科技推出的國(guó)內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)7nm座艙芯片“龍鷹一號(hào)”已于2023年3月量產(chǎn)并供貨上車。同時(shí)，由黑芝麻智能推出的7nm智能汽車跨域計(jì)算芯片——武當(dāng)C1200也已于11月進(jìn)入量產(chǎn)前準(zhǔn)備階段。此外，地平線旗下征程系列芯片也已累計(jì)獲得超過(guò)9家車企共計(jì)20多款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)。

縱橫快評(píng)

隨著智能化、電動(dòng)化的快速發(fā)展，車用半導(dǎo)體的需求日益增加，車規(guī)級(jí)芯片在汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的重要性日益凸顯。當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化、智能化深度融合的新時(shí)代，同時(shí)也成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片正迎來(lái)更大的市場(chǎng)機(jī)遇。展望未來(lái)，我們期待中國(guó)汽車芯片企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提升技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

10

飛行汽車初現(xiàn)商業(yè)價(jià)值

2023年，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL，飛行汽車）開(kāi)始進(jìn)入公眾視野，并成為備受關(guān)注的新風(fēng)口之一。越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)設(shè)立子公司、相關(guān)部門和投資合作等方式，進(jìn)入飛行汽車的賽道。2023年7月，吉利沃飛長(zhǎng)空和華龍航空在成都簽署了100架AE200采購(gòu)協(xié)議。隨后在12月，專注于該領(lǐng)域的小鵬匯天也與嘉興南湖區(qū)路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院（南湖交科院）簽署了預(yù)訂協(xié)議，后者計(jì)劃從前者處預(yù)訂100臺(tái)“陸地航母”飛行汽車。按照摩根士丹利的預(yù)測(cè)報(bào)告，2030年全球飛行汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模獎(jiǎng)達(dá)到3000億美元，2040年達(dá)到1萬(wàn)億美元，2050年達(dá)到9萬(wàn)億美元，飛行汽車的市場(chǎng)空間非常大。在系列利好政策的激勵(lì)下，我國(guó)飛行汽車產(chǎn)業(yè)正邁向一個(gè)充滿朝氣的藍(lán)海市場(chǎng)。

縱橫快評(píng)

作為具有“空中出租車”潛力的交通工具，飛行汽車的出現(xiàn)將為出行帶來(lái)新的選擇，同時(shí)也有望緩解交通擁堵帶來(lái)的難題。就目前來(lái)看，飛行汽車產(chǎn)業(yè)已初現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。通用、大眾、波音公司、豐田、Alef Aeronautics、小鵬、吉利、億航智能、廣汽集團(tuán)等公司都加入了飛行汽車制造行列。然而，飛行汽車作為一種新型交通工具，目前仍面臨許多技術(shù)、安全、法律法規(guī)等挑戰(zhàn)。

圖片：汽車縱橫

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 2023新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大年度事件 | 變陣2023：汽車行業(yè)10個(gè)十大年度盤點(diǎn)（六）