2024年小目標(biāo)公布，這四家車企就要占車市三分之一？

2023年剛剛過去，車企們就開始了新一輪的“放衛(wèi)星”大賽，雖然去年完成目標(biāo)的車企寥寥無幾，但在氣勢上絕不能輸，對于2024年的車市也是充滿了信心。

日前，一份來自中汽數(shù)研統(tǒng)計(jì)的2024年新能源車企或品牌銷量目標(biāo)引起熱議，多家車企大幅上調(diào)新年銷量目標(biāo)，其中僅比亞迪、奇瑞、吉利、長城四家車企的銷量目標(biāo)之和就一千多萬輛，就算是今年車市能達(dá)到3000萬輛的規(guī)模，這四家車企也要搶占三分之一的市場，真的是不給其他車企留“活路”，不過結(jié)合2023年的完成度來看，這些車企是否能完成不重要，畢竟有一個(gè)目標(biāo)激勵(lì)才是最重要的。

奇瑞挑戰(zhàn)銷量翻倍

根據(jù)奇瑞汽車集團(tuán)內(nèi)部消息，今年的銷售目標(biāo)為200萬輛，明年計(jì)劃將這一數(shù)字翻倍至400萬輛。這一規(guī)模使奇瑞成為比亞迪最大的競爭對手之一。

據(jù)報(bào)道，按規(guī)劃，2024年奇瑞旗下四個(gè)品牌（包括奇瑞、捷途、星途和iCar）將推出超過10款新能源車型。這些車型包括風(fēng)云A8及風(fēng)云A8 Pro、風(fēng)云T6、風(fēng)云T9、風(fēng)云T11、星途星紀(jì)元ET、捷途山海L6以及iCARGT等。

奇瑞這些年給人的印象都是悶頭干活的理工男形象，雖然在營銷上和其他自主品牌有些差距，但近兩年奇瑞靠著不錯(cuò)的品質(zhì)與高質(zhì)量的出口在2023年也收獲了188萬輛的銷量，不過在本土市場的銷量并不是很高，排名在比亞迪、長安、吉利、長城汽車之后，近一年的銷量增長主要得益于海外市場的熱銷。

并且目前奇瑞銷量主要依靠燃油產(chǎn)品，新能源表現(xiàn)并不如比亞迪等自主品牌強(qiáng)勢，雖然帶來了風(fēng)云A8、T9、山海L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家、星紀(jì)元等新能源產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品目前并沒有展現(xiàn)出爆款潛質(zhì)，疊加微型電動汽車市場飽和，奇瑞旗下微型電動車銷量也不如前，所以奇瑞要想在今年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，還是有著不小的難度。

比亞迪增長點(diǎn)不多

比亞迪2023年全品牌共計(jì)銷售3024417輛，其中乘用車銷量為3012906輛，同比大漲61.8%，超額完成去年初定下的300萬輛年銷目標(biāo)。如果2024年比亞迪依然能夠保持這種增速，年銷量將有望達(dá)成500萬輛的非凡成就。

根據(jù)預(yù)測的數(shù)據(jù)來看，比亞迪2024年只是預(yù)估450萬起步的銷量，一年帶來150萬輛的銷量增長相比于奇瑞還是保守了。

不過150萬臺的增量，對于比亞迪而言難度也不小，今年完成300萬輛也是靠著年底降價(jià)與經(jīng)銷商的共同努力才達(dá)成的成績，今年能否還能靠著先發(fā)優(yōu)勢繼續(xù)搶占市場還是未知。

目前王朝汽車的銷量支柱是秦、宋、元系列，這三臺車所要面對的競爭對手陣容越來越強(qiáng)，并且其技術(shù)客觀上并無領(lǐng)先優(yōu)勢，近兩年的銷量暴漲只是因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢。海洋汽車的產(chǎn)品線陣容與王朝汽車基本相同，不過是多出了入門級小型電動汽車，這也是比亞迪銷量爆發(fā)的關(guān)鍵。不過未來小型車陣營的競爭也很激烈，不論是海鷗還是海豚的產(chǎn)品優(yōu)勢都不再明顯，其他自主品牌已經(jīng)覬覦這一細(xì)分市場很久了。

而主打越野的方程豹和主打高端的仰望兩個(gè)品牌注定是小眾市場，并不能給比亞迪帶來銷量上的實(shí)質(zhì)性增長，未來比亞迪想要銷量爆發(fā)也要靠去海外找市場，但出口方面，和奇瑞與上汽相比，比亞迪也是屬于后來者，所以比亞迪要想在300萬基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)150萬臺增長也是很有挑戰(zhàn)性。

吉利和長城求穩(wěn)

吉利2023全年總銷量達(dá)1686516輛，同比增長約18%，雖然超額完成全年銷量目標(biāo)，但吉利還是定了一個(gè)比較穩(wěn)妥的目標(biāo)，其將2024年的銷量目標(biāo)定為190萬輛，新能源銷量增長超66%。作為自主品牌頭部，吉利集團(tuán)去年轉(zhuǎn)型步伐也是非常迅速，旗下吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)品牌2023年全年新能源銷量487461輛，同比增長超48%。

目前吉利正在推出的大批新車正在魚貫上市，其中極氪007與銀河E8均有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力與誠意，所以在吉利不斷的新能源攻勢之下，今年190萬輛的目標(biāo)相比去年169萬輛的銷量僅僅增長21萬輛，完成難度不大。

長城汽車最近比較低調(diào)，連續(xù)幾年沒有完成任務(wù)，銷量一直在100萬輛左右徘徊，但是長城顯然并未氣餒，持續(xù)對自身提出更好期望與嚴(yán)苛要求。

前不久，有投資者向長城汽車提問， 明年的目標(biāo)銷量是多少？長城汽車方面表示，2023年銷量目標(biāo)是160萬臺，2024年銷量目標(biāo)為190萬臺。長城汽車2023年全年銷量123萬輛，2024年目標(biāo)為190萬輛，目標(biāo)增速超過50%，預(yù)計(jì)完成難度較大。

長城汽車2023 年全年銷量為 123.07 萬輛，全年銷量目標(biāo)為 160 萬輛，全年銷量達(dá)成率為77%。長城在 2023 年的銷量完成率在這些龍頭企業(yè)中是最低的，不僅如此，長城在新能源領(lǐng)域的完成率也是比較低。

雖然坦克與皮卡品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，都取得了細(xì)分市場第一，但新能源轉(zhuǎn)型與魏牌的高端轉(zhuǎn)型都不盡人意。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車新能源銷量為26.2萬輛，雖然同比增長98.74%，接近100%的同比增長，但與其目標(biāo)的64萬輛還有一定的差距，全年銷量達(dá)成率僅為40%。

其中哈弗新能源全年銷量達(dá)7.75萬輛；魏牌去年累計(jì)銷售4.16萬輛，同比增長14.35%，增長有限；歐拉2023年年度累計(jì)銷售10.85萬輛，同比增長4.35%。這樣的新能源表現(xiàn)和比亞迪與吉利等頭部品牌相比有著很大的差距。所以要想完成190萬輛的銷量目標(biāo)，也需要長城汽車在新能源方面拿出更多的產(chǎn)品與誠意。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年可能是中國新能源汽車行業(yè)在全球地位進(jìn)一步提升、在國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作用進(jìn)一步鞏固的關(guān)鍵一年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，有望達(dá)1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%。

基于這樣的背景，各大自主品牌紛紛定下一個(gè)夸張的目標(biāo)，也是想借助新能源產(chǎn)品快速搶占市場，但伴隨著市場競爭越來越激烈，想要實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬輛級別的銷量成績，并非一件易事，特別是隨著華為與小米的強(qiáng)勢入局，未來新能源市場競爭必然更加激烈，各大車企與其定一個(gè)基本不能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，不如踏踏實(shí)實(shí)做好新能源產(chǎn)品，畢竟好產(chǎn)品才是實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的前提。

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