新能源車企“過年關(guān)”：剛扛過壓力賽，又卷入技術(shù)戰(zhàn)

文/周雄飛 

2024年第一天，新能源汽車圈很熱鬧。

當(dāng)天，新能源車企們紛紛交出了各自的銷量成績單。其中，比亞迪以34萬輛的月度銷量，一馬當(dāng)先占據(jù)了去年12月銷量榜的首位，大幅領(lǐng)先于其他玩家。

比亞迪之后，理想突破5萬輛，廣汽埃安銷量突破4萬輛；小鵬和AITO兩個(gè)品牌也實(shí)現(xiàn)了破2萬輛的銷量。

它們之后，除了哪吒汽車僅實(shí)現(xiàn)了5000多輛的銷量之外，蔚來、零跑、極氪和嵐圖等車企，均實(shí)現(xiàn)了破萬輛的月度銷量。當(dāng)月，大部分車企都實(shí)現(xiàn)了銷量的環(huán)比增長，可見這些車企在年底的沖量有了明顯的效果。

2023年12月部分新能源車企銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

隨著12月銷量數(shù)據(jù)出爐，各家車企去年的全年表現(xiàn)也得以揭曉。其中，比亞迪以超過300萬輛的總銷量，登頂榜首；廣汽埃安、理想汽車、蔚來和零跑汽車分據(jù)去年銷量前十排名中的二至五位。

極氪、AITO和嵐圖三家車企，雖然排在全年前十銷量的后五位中，但從銷量同比增長來看，均實(shí)現(xiàn)了較為明顯的增長，其中，AITO和極氪分別實(shí)現(xiàn)了24%和65%的增長，嵐圖甚至實(shí)現(xiàn)了160%的同比增長。

從以上銷量表現(xiàn)看，大部分新能源車企看似都為各自的2023年畫上了完美的句號，但在業(yè)內(nèi)看來，去年的新能源汽車行業(yè)，大多數(shù)玩家都有各自的憂慮和需要解決的問題。

一方面，如果拿去年的總銷量與以上車企立下的銷量目標(biāo)做對比，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的車企的實(shí)際銷量與目標(biāo)銷量有著較大的差距，比如廣汽埃安的銷量目標(biāo)達(dá)成率為96%；蔚來、小鵬和零跑的達(dá)成率也處于60-70%左右；而哪吒的達(dá)成率還不到50%。

銷冠比亞迪，則超額完成了去年定下的銷量目標(biāo)。不過，其去年的同比增幅相較于2022年有著明顯的下滑。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)已成為去年全年新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，自特斯拉在去年年初打響價(jià)格戰(zhàn)后，整個(gè)行業(yè)中大多數(shù)車企都相繼跟隨降價(jià)，以便保證自身的競爭力。

但與此同時(shí)，也讓這些參加價(jià)格戰(zhàn)的車企們，處于產(chǎn)品平均售價(jià)下滑和利潤率降低的風(fēng)險(xiǎn)中。

對于這些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇為2024年提出了諸多布局，包括調(diào)整產(chǎn)品線以及升級渠道。除了哪吒汽車，蔚來、小鵬、理想和極氪等新能源車企也都有諸多布局，以便卷贏這場新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)。

如今，2023年已經(jīng)結(jié)束，2024年正式開啟，整個(gè)新能源汽車行業(yè)來到賽末點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)，已經(jīng)正式打響，車企們也需要為這場決戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

1、降價(jià)沖銷量，車企們在年底再博一把

沖量，成為眾多車企去年最后一個(gè)月的關(guān)鍵工作。

以比亞迪為例，一進(jìn)入去年12月，該品牌就推出了限時(shí)優(yōu)惠活動，據(jù)連線出行獲悉，這一活動主要針對于王朝網(wǎng)旗下的產(chǎn)品，簡單說，比亞迪燃油車用戶可以憑借該活動換購?fù)放频碾娷嚕瑥亩硎芤欢ǔ潭鹊膬?yōu)惠。

比如選購漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版車型，至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金；而選購秦PLUS DM-i，則可以直降1萬元來到8.98萬元的起步價(jià)。此外，享受這一活動的車型還包括秦、漢、唐、宋、元等部分車型。

看到比亞迪在前帶頭，很多新能源車企很快也加入到這場沖量的戰(zhàn)場中。上月下旬，小鵬汽車發(fā)布了一則公告，宣布旗下小鵬G6全系車型開啟限時(shí)減免1萬元的限時(shí)優(yōu)惠，并表示該優(yōu)惠活動僅限于當(dāng)月有效。

小鵬G6限時(shí)減免公告，截圖自小鵬汽車官方公眾號

憑借這一優(yōu)惠活動，以指導(dǎo)價(jià)20.99萬元的580長續(xù)航Pro車型為例，直降后售價(jià)下探至19.99萬元。

與此同時(shí)，零跑汽車、智己汽車和阿維塔三個(gè)品牌也加入其中。零跑汽車上月宣布開啟限時(shí)優(yōu)惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現(xiàn)金優(yōu)惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享價(jià)值3.76萬元的綜合優(yōu)惠，包括現(xiàn)金權(quán)益和特定限時(shí)權(quán)益價(jià)等；阿維塔則針對在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用戶進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為200元/天/車，累計(jì)不超過15000元。

在這些沖量動作的推動下，車企們在本月1日，紛紛交出了它們較好表現(xiàn)的銷量數(shù)據(jù)。

以比亞迪為例，其上月銷量實(shí)現(xiàn)了341043輛，環(huán)比去年11月銷量增長了12.9%，同比也增長了45%。憑借這一成績，比亞迪也占據(jù)了當(dāng)月國內(nèi)新能源車企銷量排名第一的位置。

此外，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年第四季度純電車型全球銷量為526409輛，超越特斯拉同期的484507輛銷量，就此成為全球最大的純電車型制造商。

圖源比亞迪汽車官微

比亞迪身后，理想汽車和廣汽埃安分列銷量排名第二和第三位。前者上月實(shí)現(xiàn)銷量為50353輛，不僅創(chuàng)下了該品牌新的月度銷量記錄，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了其CEO李想喊出的“月銷5萬輛”的口號。

廣汽埃安當(dāng)月實(shí)現(xiàn)了45947輛的銷量，發(fā)揮較為穩(wěn)定，同比增長53.1%的同時(shí)，環(huán)比去年11月也實(shí)現(xiàn)了10.5%的增長。

在比亞迪、理想和廣汽埃安身后，AITO和小鵬汽車緊隨，這兩個(gè)品牌在上月都實(shí)現(xiàn)了銷量破2萬輛的目標(biāo)。其中，AITO品牌的表現(xiàn)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，因?yàn)樵撈放圃诋?dāng)月實(shí)現(xiàn)了29.96%的環(huán)比增長，成為銷量增長較為明顯的品牌之一。

零跑汽車、蔚來、極氪和嵐圖四個(gè)品牌，在上月也順利邁過月銷破萬輛的門檻，其中在零跑、蔚來和極氪，環(huán)比去年11月實(shí)現(xiàn)各自增長的同時(shí)，嵐圖實(shí)現(xiàn)的增長也更明顯，這也是其首次實(shí)現(xiàn)月銷突破萬輛的目標(biāo)，且環(huán)比增長了43%。

有了12月銷量增長作為支撐，這些車企的去年整體銷量也得到了保證。

細(xì)化來看，比亞迪以302.44萬輛的去年總銷量實(shí)現(xiàn)了在銷量排名中的大幅領(lǐng)先，這之后，“蔚小理”、廣汽埃安、哪吒、零跑和極氪，在去年均實(shí)現(xiàn)了破10萬輛的年銷量。其中，理想汽車實(shí)現(xiàn)了182%的同比增長，成為了同比增幅最大的品牌。

2023年部分新能源車企銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

除了理想汽車之外，嵐圖雖然并未在去年實(shí)現(xiàn)破10萬輛的銷量目標(biāo)，但其去年的50552輛的銷量相比2022年也實(shí)現(xiàn)了160%的增長，嵐圖夢想家成為助推該品牌銷量增長的主力產(chǎn)品。

基于以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車行業(yè)憑借著去年的“金九銀十”和之后最后兩個(gè)月的沖量動作，讓大多數(shù)新能源車企玩家實(shí)現(xiàn)了較好的銷量表現(xiàn)。但需要注意的是，在這樣一片欣喜的氛圍背后，其實(shí)很多車企也有著各自的憂愁。