小鵬、蔚來(lái)各出底牌，背水一戰(zhàn)能否重回正軌？

導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在激化，從車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)到業(yè)內(nèi)專(zhuān)家均指出市場(chǎng)正在進(jìn)入更殘酷的淘汰賽階段，為贏得繼續(xù)留在臺(tái)面上的機(jī)會(huì)，早早背上“掉隊(duì)”標(biāo)簽的小鵬、蔚來(lái)開(kāi)始各出底牌，意圖重回正軌。

蔚來(lái)、小鵬美/港股上漲

6月13日，蔚來(lái)、小鵬港股股價(jià)持續(xù)上漲，蔚來(lái)港股收?qǐng)?bào)66.80港元/股，股價(jià)上漲5.78%；小鵬收?qǐng)?bào)39.8港元/股，股價(jià)上漲3.65%。此前的12日，蔚來(lái)美股大漲8.8%，小鵬美股則大漲11.16%。消息面上，引發(fā)蔚來(lái)、小鵬股價(jià)波動(dòng)的兩大信息，是蔚來(lái)的官降以及小鵬披露的G6訂單數(shù)據(jù)。

6月12日，據(jù)小鵬汽車(chē)官方，小鵬G6于6月9日開(kāi)啟預(yù)售后，72小時(shí)內(nèi)預(yù)訂用戶(hù)已超過(guò)2.5萬(wàn)輛。小鵬G6被小鵬汽車(chē)內(nèi)部視作翻盤(pán)之作，預(yù)售價(jià)格22.5萬(wàn)元起。同日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬進(jìn)一步表示，“小鵬G6正式配置和價(jià)格就在月底宣布，我們會(huì)加速爬產(chǎn)早點(diǎn)將車(chē)交付?！?/p>

小鵬G6是去年G9上市失利后的首款全新車(chē)型，G9上市失利的原因外界部分歸結(jié)于SKU的混亂，這一方面現(xiàn)由小鵬汽車(chē)總裁王鳳英操刀，“王鳳英職能是全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系”。此前，在新款P7i的SKU上，小鵬汽車(chē)即做出精簡(jiǎn)并取得一定成效，小鵬P7系列銷(xiāo)量自3月P7i上市后，3-5月銷(xiāo)量均有環(huán)比提升。

有來(lái)自第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)研信息顯示，小鵬G6均店新增訂單40~45臺(tái)，進(jìn)店占比70%，結(jié)合門(mén)店數(shù)量與官方公布的差距不大，有成為小鵬汽車(chē)新爆款的基礎(chǔ)。

除小鵬外，蔚來(lái)也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做出妥協(xié)，開(kāi)始放棄高成本重服務(wù)模式。6月12日，蔚來(lái)宣布新車(chē)起售價(jià)直降三萬(wàn)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注。價(jià)格調(diào)整之后，蔚來(lái)整車(chē)進(jìn)入30萬(wàn)級(jí)區(qū)間，其入門(mén)級(jí)產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價(jià)為29.8萬(wàn)元；倘若選擇電池租賃方案，售價(jià)則進(jìn)一步降至22.8萬(wàn)元，和特斯拉Model 3、飛凡F7等同類(lèi)型產(chǎn)品價(jià)格接近。

對(duì)于價(jià)格調(diào)整，12日下午，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)官方app上公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)，“這次的調(diào)整內(nèi)部討論了很久，也聽(tīng)取了部分用戶(hù)的意見(jiàn)和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒(méi)法做到讓每個(gè)人都滿(mǎn)意?！?/p>

蔚小理分化之勢(shì)日顯

小鵬、蔚來(lái)、理想作為早期國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)三強(qiáng)，其發(fā)展走勢(shì)歷來(lái)受到業(yè)界關(guān)注。小鵬汽車(chē)曾是國(guó)內(nèi)最先跨過(guò)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)門(mén)檻的新勢(shì)力，也是2021年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，基于其穩(wěn)定的表現(xiàn)，一度被外界看好能夠從新能源市場(chǎng)中突出重圍；蔚來(lái)汽車(chē)則持續(xù)在高端市場(chǎng)取得突破、從BBA等傳統(tǒng)豪華品牌中搶下一部分市場(chǎng)，從而獲得外界認(rèn)可。

而理想礙于技術(shù)路線差異，即便銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但乃至2022年都一直備受外界質(zhì)疑。2022年6月，何小鵬提出問(wèn)題：“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷(xiāo)品行業(yè)、2C非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的？”何小鵬并未點(diǎn)名，但該言論在理想L9上市后的第二天發(fā)布，被外界部分解讀為對(duì)理想發(fā)展模式的質(zhì)疑。

彼時(shí)的小鵬汽車(chē)在新勢(shì)力陣營(yíng)中，還算如日中天，2022年上半年小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%，獲得新勢(shì)力陣營(yíng)半年銷(xiāo)冠。但何小鵬或許未曾料到，小鵬汽車(chē)在終端市場(chǎng)上的掉隊(duì)來(lái)的如此之快，更未曾預(yù)料到三個(gè)月后的小鵬G9的上市會(huì)一地雞毛，成為小鵬汽車(chē)一系列人事、組織架構(gòu)調(diào)整的導(dǎo)火線。

蔚小理三家走勢(shì)分化從2022年下半年開(kāi)始，小鵬在銷(xiāo)量上率先掉隊(duì)，下半年累銷(xiāo)5.18萬(wàn)輛比充斥的疫情、零部件危機(jī)的2022年上半年下滑24%；蔚來(lái)則銷(xiāo)量在穩(wěn)定中透露出增長(zhǎng)乏力的姿態(tài)，得到充滿(mǎn)戲謔意味的綽號(hào)“蔚一萬(wàn)”；而理想在下半年快速完成理想ONE到理想L9、L8切換的同時(shí)，始終保持終端銷(xiāo)量穩(wěn)定，全年銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，成為蔚小理之首。

2023年，蔚小理分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。小鵬汽車(chē)?yán)в诋a(chǎn)品“青黃不接”以及小鵬G9失利帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)而掉隊(duì)，1-5月，小鵬汽車(chē)?yán)垆N(xiāo)3.2萬(wàn)輛，同比下滑38.88%；蔚來(lái)方面則在競(jìng)品數(shù)量增多、價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，蔚來(lái)的潛在客戶(hù)已經(jīng)出現(xiàn)了流失，今年1-5月，蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量4.3萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)15.8%。其中，5月銷(xiāo)量6155輛環(huán)比4月6658輛還處于下降狀態(tài)。

“蔚小理”差距不止銷(xiāo)量

對(duì)于交付量的下滑，李斌表現(xiàn)地云淡風(fēng)輕，“一兩個(gè)月銷(xiāo)量低沒(méi)什么問(wèn)題?！比欢?，新車(chē)起售價(jià)的大幅調(diào)整表明，蔚來(lái)在銷(xiāo)量端的壓力或并不如其表示的輕松。對(duì)于下半年，蔚來(lái)給出的是平均月銷(xiāo)超2萬(wàn)輛的目標(biāo)；而小鵬也稱(chēng)，目標(biāo)第四季度月交付量目標(biāo)增長(zhǎng)到2萬(wàn)輛以上。

不過(guò)，在蔚來(lái)、小鵬各自拿出底牌，奮起直追的同時(shí)。5月，理想汽車(chē)共交付新車(chē)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146%，這已經(jīng)是理想連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)輛。在銷(xiāo)量不斷攀升的激勵(lì)下，理想汽車(chē)CEO李想還放出豪言，“理想L7，L8，L9三款車(chē)，要在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛每個(gè)月的成績(jī)?！?/p>

事實(shí)上，“蔚小理”之間已不僅僅是銷(xiāo)量層面的差距，蔚來(lái)、小鵬與理想，在盈利能力上的差距還在持續(xù)擴(kuò)大。

2023年一季度，理想汽車(chē)營(yíng)收達(dá)187.9億元，同比增長(zhǎng)96.5%，凈利潤(rùn)9.338億元，成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)單季度盈利。同期，蔚來(lái)營(yíng)收為106.7億元，而凈虧損 47.40億元，同比擴(kuò)大165.9%；小鵬營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損23.4億元，去年同期凈虧損為17億元。

在毛利率方面，一季度蔚來(lái)整體毛利率降至1.5%，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率降至5.1%，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。與蔚來(lái)一起可并稱(chēng)為難兄難弟的小鵬，一季度毛利率僅有1.7%。其中，汽車(chē)毛利率跌至負(fù)數(shù)為-2.5%，這是小鵬汽車(chē)近三年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)汽車(chē)毛利率。而理想汽車(chē)一季度毛利率達(dá)20.4%。

對(duì)于小鵬而言，G6是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)的戰(zhàn)略車(chē)型，經(jīng)不起再次失敗；而對(duì)于蔚來(lái)而言，放棄品牌“調(diào)性”進(jìn)入30萬(wàn)售價(jià)區(qū)間，也是一次“背水一戰(zhàn)”。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫財(cái)經(jīng)表示，“蔚來(lái)的價(jià)格調(diào)整有利于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)提高銷(xiāo)量還是有很大幫助的，而小鵬通過(guò)降低成本，功能優(yōu)化，也在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；基于品牌基礎(chǔ)較好、知名度較高等優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、小鵬還有回到頭部陣營(yíng)的希望。

       原文標(biāo)題 : 小鵬、蔚來(lái)各出底牌，背水一戰(zhàn)能否重回正軌？