爭議極大，有人說它是下一個(gè)比亞迪，也有人說它是下一個(gè)小鵬汽車

這是新能源大爆炸的第656篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。

蔚來4月的銷量數(shù)據(jù)出來了，6658臺(tái)，雖然同比增長31.2%，但環(huán)比下滑35.8%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，本來爭議就很大的它，更是被一致嘲諷和看衰，認(rèn)為它廢了，將是第二個(gè)朋友，就要退出新能源汽車這場戰(zhàn)斗了。

01蔚來突然失速的原因

關(guān)于這個(gè)問題，市場的爭議比較大，但比較普遍的意見都是蔚來的換電戰(zhàn)略面臨失敗困境，隨著新能源汽車續(xù)航越來越長，尤其是800V高壓充電技術(shù)的逐步普及，換電越來越成為偽命題，而且大量擠占了公司的資源，削弱了在新車型研發(fā)和營銷推廣上的競爭力，繼而懷疑蔚來的策略出現(xiàn)大問題了。

對(duì)此，新能源大爆炸的看法有所不同。

無可否認(rèn)，目前的蔚來處于困境之中，但不是換電戰(zhàn)略不好，而是另有更深層的原因。

此前新能源大爆炸覆蓋和追蹤蔚來的時(shí)候說過：蔚來的戰(zhàn)略其實(shí)就是利用產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)筑品牌溢價(jià)。

咱們不能就因?yàn)槲祦砟壳暗睦Ь尘驼f這個(gè)戰(zhàn)略有錯(cuò)，不然就無法解釋為什么此前同樣的戰(zhàn)略，蔚來卻賣得很好，而且也確實(shí)成功打造了比較高端的品牌形象，一個(gè)全新的國產(chǎn)品牌，一來就敢賣幾十萬，單車均價(jià)超過30萬，成為比肩BBA的存在，說它開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的奇跡也不為過。

那么為什么之前很成功，現(xiàn)在卻遭遇困境呢？原因是環(huán)境變了。

幾年前，新能源汽車競爭對(duì)手還比較少，消費(fèi)者的可選擇范圍太少，除了特斯拉，也就是高舉高打的蔚小理，這幾個(gè)占據(jù)了市場的主流聲音，蔚來又通過相對(duì)優(yōu)秀的產(chǎn)品力、車型設(shè)計(jì)、比較完善且明顯異于燃油車的服務(wù)體系，成功打造了豪華車品牌形象，吸引了一批認(rèn)可它那套體系的消費(fèi)者。

但這兩年隨著行業(yè)競爭加劇，尤其是比亞迪的各種黑科技，將新能源汽車的競爭從堆配置的維度拉到了全新的競爭維度，蔚來在產(chǎn)品上的競爭優(yōu)勢越來越弱了。

再加上隨著續(xù)航的增加以及高壓充電的逐步普及，換電的優(yōu)勢確實(shí)有被弱化的趨勢，導(dǎo)致蔚來的相對(duì)競爭力有所弱化。

不過這一切都不是根本原因，根本原因還是蔚來自身執(zhí)行力較弱的問題，在行業(yè)競爭加劇后被無限放大了。

02蔚來的執(zhí)行力是個(gè)大問題

看蔚來這兩年的表現(xiàn)，完全是“心比天高，命比紙薄”，想學(xué)比亞迪啥都做，卻啥都沒有做出來。

叫嚷著要做電池，一年過去了，依然沒啥進(jìn)展；要做中低端品牌阿爾卑斯和螢火蟲，還是雷聲大雨點(diǎn)?。灰龊?，到現(xiàn)在也沒進(jìn)入幾個(gè)國家，更不要說銷量了。

無論是新車型，還是換代，速度就跟便秘了一樣。就說4月銷量慘淡的原因，ET5的交付效率太低絕對(duì)是問題之一，這款車發(fā)布之前，官方吹到天上去，什么馬上吊打BBA，現(xiàn)在連人家的車尾燈都看不到。

對(duì)于蔚來這樣具備先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)，打敗自己的絕對(duì)不是競爭對(duì)手，只能是自己。

蔚來的策略真的有問題嗎？

仁者見仁，智者見智，新能源大爆炸認(rèn)為沒有問題，通過產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢打造品牌溢價(jià)，理論上是走得通的，蔚來前面兩年的銷量和品牌優(yōu)勢也證明了這一點(diǎn)，只不過蔚來自身的執(zhí)行力無法讓公司在行業(yè)競爭格局加劇后，依然保持足夠大的領(lǐng)先優(yōu)勢而已。

這就不得不提現(xiàn)在很多人詬病的換電戰(zhàn)略了。

03換電真的是一條死路嗎？

現(xiàn)在網(wǎng)上對(duì)于蔚來的評(píng)價(jià)普遍都是認(rèn)為蔚來的換電戰(zhàn)略是死路一條，蔚來不幸選擇了一條錯(cuò)誤的道路，而且為了這條錯(cuò)誤的道路投入了太多資源，現(xiàn)在進(jìn)退兩難。

對(duì)此，leo表示不認(rèn)同，在動(dòng)力電池技術(shù)有革命性的進(jìn)展之前，換電依然是電車補(bǔ)能體驗(yàn)最好的方式，沒有之一，即使現(xiàn)在電車?yán)m(xù)航越來越長，800V高壓逐步開始普及，依然無法替代換電這種模式。

而且很多人認(rèn)為電車?yán)m(xù)航越來越長和800V高壓開始流行了，換電就沒有市場的觀點(diǎn)，很可能也是錯(cuò)的，有一個(gè)新聞可以側(cè)面印證。

剛過去的五一，很多理想汽車在加油站的充電樁充電的新聞，引發(fā)了網(wǎng)上巨大的爭議。

在五一這種車流量特別大的時(shí)候，你理想車主湊什么熱鬧，難道你就不能去加油嗎？不是說好了混動(dòng)車長途加油的嗎？關(guān)鍵是理想汽車單車均價(jià)都30多萬了，L9都40萬以上了，買得起的都是有錢人，還省這點(diǎn)錢？甚至還有很多理想車主大半夜去充電，就為了享受峰谷電價(jià)。

事實(shí)上，類似的消息并非今天才出現(xiàn)，前兩年就有了。

客觀講，混動(dòng)車充電也是合情合理，他們想省錢也無可厚非，畢竟有錢人的錢也不是大風(fēng)吹來了的，關(guān)于這一點(diǎn)，李想有更深刻的分析，個(gè)人還是非常認(rèn)同的。

但李想的這個(gè)觀點(diǎn)卻讓leo想到了一個(gè)事情，雖然說純電車型一定是新能源汽車的未來，就現(xiàn)在的銷量來看，純電車型的占比也是越來越高的，但現(xiàn)在混動(dòng)車型的銷量和占比依然不低，在可預(yù)見的幾年內(nèi)依然會(huì)有龐大的銷量。

這個(gè)群體也有很強(qiáng)的充電需求，而混動(dòng)車型的充電效率是沒有純電車型高的，也就是他們會(huì)拖累動(dòng)力電池進(jìn)步，包括續(xù)航加長和800V高壓充電帶來的充電效率提升。

也就意味著，只要蔚來換電站的鋪設(shè)速度能跑贏800V充電樁的鋪設(shè)速度，蔚來的換電體系則依然占據(jù)優(yōu)勢。

只要蔚來咬牙堅(jiān)持下去，一旦換電站的鋪設(shè)密度上來了，構(gòu)筑了類似京東最開始自建物流體系的優(yōu)勢，蔚來也能像京東一樣具備獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

要leo說，在可預(yù)見的10年內(nèi)，換電相比充電都會(huì)有其獨(dú)特的優(yōu)勢所在。

關(guān)鍵是后面隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，換電的優(yōu)勢逐步被弱化之后，蔚來拿什么彌補(bǔ)這部分體驗(yàn)差距。

04蔚來的未來在哪里？

前面說了，蔚來就是通過產(chǎn)品和服務(wù)打造品牌溢價(jià)，當(dāng)產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢縮小甚至消失時(shí)，品牌溢價(jià)也就支撐不下去了。

要不就是想辦法提升產(chǎn)品和服務(wù)，要不選擇減少品牌溢價(jià)，甚至是拋棄品牌溢價(jià)，選擇跟市場卷。

但一方面，如果放棄實(shí)在太可惜，畢竟蔚來確實(shí)已經(jīng)打造出一個(gè)比較高端豪華的品牌形象；另一方面，此前蔚來整套體系巨大的成本都需要品牌溢價(jià)來支持，如果放棄了溢價(jià)，此前的體系將面臨瞬間分崩離析的風(fēng)險(xiǎn)，公司的競爭力很可能也將瞬間大幅度削弱，甚至更危險(xiǎn)。

就看蔚來如何在這中間找到那個(gè)平衡的點(diǎn)，這固然不容易，但也是蔚來必須做的，就看接下來蔚來如何給出自己的答案。

如果蔚來能繼續(xù)在產(chǎn)品和服務(wù)上跑贏同行，再以比同行高一些的品牌溢價(jià)進(jìn)行銷售，還是可以獲取自己那部分目標(biāo)客戶群體的，甚至可以說這個(gè)群體并不小，看看理想就知道了。

尤其BBA那部分購車群體，就都是蔚來的目標(biāo)客戶群體，關(guān)鍵是怎么打動(dòng)這幫人的問題而已。

       原文標(biāo)題 : 爭議極大，有人說它是下一個(gè)比亞迪，也有人說它是下一個(gè)小鵬汽車