“BAT”取代蔚小理，新能源市場分化加劇

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作者：大眾侃車 張娜

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

千城數(shù)智（效果營銷智能機(jī)構(gòu)）出品

黑格爾有言：“一切偉大的世界歷史事變和任務(wù)，可以說都出現(xiàn)過兩次，第一次作為悲劇出現(xiàn)，第二次作為笑劇出現(xiàn)。”

歷史上從來沒有不敗的勝者，中國汽車工業(yè)上同樣沒有，洗牌從未停止，在新能源汽車市場上，優(yōu)劣勝肽是不變的旋律，但以強(qiáng)者身份出現(xiàn)的品牌不一定走到最后，半路轉(zhuǎn)型的車企也不一定以悲劇結(jié)尾。

比亞迪的出現(xiàn)打破了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的鐵律。2019年-2021年，一汽-大眾連續(xù)3年成為中國汽車市場年度銷量冠軍。2022年，比亞迪成為第一個宣布停產(chǎn)燃油車的車企，這一年，比亞迪以186.3萬輛銷量成績，奪得乘用車銷量冠軍，比第二名一汽-大眾的180.2萬輛成績多6.1萬輛，中國品牌銷量首次超過合資品牌。

隨著比亞迪的飆漲，一種新的新能源格局應(yīng)運(yùn)而生。繼2022年全年超過特斯拉成為全球新能源銷量冠軍后，今年一季度，比亞迪依舊領(lǐng)先于特斯拉，市場份額達(dá)20.4%。

連曾經(jīng)未把比亞迪當(dāng)作競爭對手的特斯拉CEO馬斯克也親口承認(rèn)，比亞迪汽車極具競爭力。

若干年前，幾乎很少有人能想到比亞迪如今的成就，即使是那些熱衷于預(yù)測汽車行業(yè)趨勢的“算命先生們”也未想到。汽車界從不缺少預(yù)測，只是時代的變化比計劃更明顯。

2020年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興預(yù)測造車新勢力未來只剩“蔚來、理想、小鵬”三家，殊不知，二線新勢力哪吒汽車一度超越蔚小理，坐上造車新勢力頭把交椅；

威馬創(chuàng)始人沈暉曾表示“威馬一定是活下來的3個造車新勢力中的一個”。但結(jié)果是，如今的威馬只能祈求“像牲口一樣活下去”。

不少業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)表自己的預(yù)測，其均傾向于，未來五年內(nèi)，新能源賽道的市場分化將會不斷加劇，最后可能會產(chǎn)生3-5家頭部企業(yè)。

這或許是真，但誰將成為時代的寵兒，誰又將倒在時代洪流中，尚無法定論，生死賽結(jié)局還未來臨，誰都有機(jī)會活下來，同時誰也有可能被淘汰。

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新格局：BAT進(jìn)，蔚小理退

進(jìn)入2023年，隨著特斯拉打響降價第一槍，一場激烈的價格戰(zhàn)席卷新能源汽車市場，加速了整個新勢力造車格局分化，曾經(jīng)霸榜的“蔚小理”土崩瓦解，新的銷量格局正在生成。

日前，不少新能源車企公布了5月銷量，其中有4個顯著特點(diǎn)。

其一，由比亞迪、特斯拉、埃安組成的“BAT”銷量格局正生成。根據(jù)各車企官方數(shù)據(jù)排名，5月，比亞迪以24.02萬輛銷量成績，位居新能源銷量排行榜首位，緊隨其后的是特斯拉，月銷為7.77萬輛，廣汽埃安排名第三，銷量為4.50萬輛。

比亞迪斷層式領(lǐng)先，這源于其健康的產(chǎn)品矩陣。5月，比亞迪純電動車和插電混動車銷量分別為11.96萬輛、11.95萬輛，二者持平，其中王朝系列與海洋網(wǎng)系列車型分別為12.55萬輛、10.26萬輛，無偏科現(xiàn)象。

埃安成為傳統(tǒng)車企孵化新能源品牌的新范本。今年，埃安已連續(xù)第3個月月銷突破4萬輛，前5月，埃安累計銷量為16.63萬輛，同比增長119%。已經(jīng)完成廣汽埃安總經(jīng)理古惠南定下的“保50萬，爭60萬輛”目標(biāo)的33%。

其二，“蔚小理”曾經(jīng)的舊格局正在瓦解，蔚來斷崖式下滑。一直被寄希望的“蔚小理”格局逐漸打破，呈現(xiàn)分化局面。5月，理想銷售2.83萬輛，次于埃安，位于排行榜第四位，小鵬和蔚來則處于下行階段，分別銷售7506輛、6155輛，均同比下滑。兩者銷量之和也不及理想一家。

進(jìn)入2023年，理想汽車已連續(xù)3個月交付超2萬輛，并且其成為首個連續(xù)兩個季度盈利的中國造車新勢力，今年第一季度，理想營收為187.9億元，同比增長96.5%，歸母凈利潤為9.3億元，相比去年第四季度凈利潤2.6億元環(huán)比暴漲257.7%。在此基礎(chǔ)上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想表示，預(yù)計第二季度交付量為7.6萬至8.1萬輛，預(yù)計收入總額為242.2億元至258.6億元。

面對理想汽車的高速發(fā)展，小鵬和蔚來兩位難兄難弟有苦難言。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬剛在第一季度財報會議上自信表示“有信心打贏接下來每一場仗”，但5月銷量依舊下滑。禍不單行，小鵬汽車一季度財報也讓人焦慮——一季度，小鵬總營收為40.3億元，同比下滑45.9%，凈虧損為23.4億元，同比擴(kuò)大37.4%，毛利率為1.7%，汽車?yán)麧櫬蕿?2.5%。

同樣，昔日的造車新勢力“一哥”蔚來又回到了“ICU”。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾說，2019年是蔚來最困難的一年，但近看2023年，蔚來有重回2019年之勢。6155輛的單月銷量稱不上是造車新勢力頭部，甚至不及哪吒、零跑等二線新勢力。一直自詡“高端品牌”，卻難以搶占高端市場份額，據(jù)悉，4月寶馬3系銷量近1.2萬輛，蔚來ET5僅4293輛。

資本市場上，李斌難講新故事。5月24日，全新蔚來ES6上市，但當(dāng)天開盤股價下跌超9%。截至發(fā)稿，蔚來市值為129.45億美元，遙想其最巔峰時期，市值超1000億美元，超過比亞迪，成為過國內(nèi)市值最高的車企，但如今蔚來市值跌去超870億美元。

對于銷量頹勢，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪解釋，蔚來正處在“出彎”階段，將從今年下半年步入全新的加速階段，7月將完成所有新老產(chǎn)品的切換，接下來就要“換擋提速”了。但若重回巔峰，蔚來還需要一度時間。

其三，哪吒汽車、零跑汽車等二線新勢力在萬輛上站穩(wěn)腳跟。今年5月，哪吒汽車、零跑汽車分別銷售1.30萬輛、1.21萬輛，分別位居新能源銷量排行榜第五位、第六位，超過小鵬汽車和蔚來汽車。

5月30日，哪吒汽車第30萬輛量產(chǎn)車下線，成為繼蔚來、理想后，第三家達(dá)30萬輛量產(chǎn)車的造車新勢力。哪吒汽車布局了10萬-30萬元價格區(qū)間，其中哪吒V瞄準(zhǔn)10萬元智能汽車市場，哪吒U瞄準(zhǔn)15萬智能豪華市場。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇表示，15萬-30萬價格市場，即使再慘烈也得進(jìn)。

為了實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，哪吒汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，從去年開始進(jìn)行改革，調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)線、供應(yīng)線及銷售渠道。今年，哪吒汽車銷量目標(biāo)是“25萬輛-30萬輛”。

零跑汽車銷量結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，C系列（C01、C11）交付超過1萬輛，環(huán)比增長超38%，占比超83%。據(jù)悉，7月，零跑C01會推出增程版，9月將推出B平臺的純電和增程產(chǎn)品。

零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華曾表示，3月份發(fā)布的新車型毛利均為正，預(yù)計今年第二季度的銷售收入會比去年同期增長50%，零跑汽車預(yù)期將會在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。

其四，騰勢、極氪、深藍(lán)傳統(tǒng)新能源車企表現(xiàn)出獨(dú)特的韌性。5月，傳統(tǒng)車企新能源品牌也不容忽略。騰勢、極氪、深藍(lán)分別銷售1.10萬輛、8678輛、7021輛，其開始滲透新能源榜單，即使是一開始不被看好的嵐圖，也進(jìn)入榜單，排名第十二位。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩總結(jié)如今的競爭局勢，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。