5月汽車銷量同比增27.9%，自主品牌用新能源瘋狂搶市場

在新能源汽車如此內(nèi)卷，燃油車不斷被蠶食的當(dāng)下，如今的汽車市場已經(jīng)存量競爭時代，過去購車多是首購，現(xiàn)在購車多是增購或換購，與此同時，人口紅利也在逐步消失，在此背景下，不僅汽車市場洗牌加速，一些細(xì)分市場更是“加速卷”。就是在這種內(nèi)卷的大環(huán)境下，中國汽車市場在5月份交出了一份不錯的答卷。

日前，中汽協(xié)與乘聯(lián)會分別發(fā)布2023年5月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，5月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。1~5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

中汽協(xié)表示，汽車產(chǎn)業(yè)自4月以來有所好轉(zhuǎn)，市場仍處于緩慢恢復(fù)階段，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。從目前看，全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)任務(wù)艱巨，需要進(jìn)一步恢復(fù)和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業(yè)平穩(wěn)增長。

新能源市占率穩(wěn)步提升

5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。1~5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

具體到細(xì)分市場來看，5月純電動批發(fā)銷量48.0萬輛，同比增長48.0%，環(huán)比增長10.0%；插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98.0%，環(huán)比增長16.0%，在新能源車中占比29.0%，較同期增加6個點占比。

5月B級電動車銷量13.7萬輛，同比增長80.0%，環(huán)比增長5.0%，占純電動份額29.0%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量7.3萬輛，同比下降31.0%，環(huán)比增長30.0%，占純電動的15.0%份額，同比下降18個百分點；A0級批發(fā)銷量15.5萬輛，占純電動的32.0%份額，同比增加16個百分點；A級電動車10.0萬，占純電動份額21.0%；各級別電動車銷量相對分化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的競爭主要集中在10萬-15萬元價格區(qū)間的細(xì)分市場。1-5月，純電動車和插電式混合動力車的增速差距很大，插電式混合動力車型延續(xù)了去年以來的高速增長態(tài)勢。

崔東樹表示，6月是上半年的重要節(jié)點，企業(yè)傾向于在6月份沖擊銷量，整體車市仍有望實現(xiàn)持平或微增，反而是7月份面臨著季節(jié)性下降的挑戰(zhàn)。他預(yù)計，7月份的下降程度不容樂觀，整體來看，6月和7月的下行壓力也將給全年車市的增速帶來一定挑戰(zhàn)。

自主品牌新能源依然強勁

目前，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場大盤穩(wěn)健增長，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機會，自主品牌明顯抓住了這一機遇，得益于技術(shù)的積累，瘋狂推出各種新能源車型搶占市場，也進(jìn)一步加劇了目前的新能源市場內(nèi)卷。

在最近召開的2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，對于內(nèi)卷，與其抱怨不如享受卷的過程，這是必須要轉(zhuǎn)卷的時代，系一大家卷出新高度，卷出新高度，實現(xiàn)自己的目標(biāo)。

從5月新能源表現(xiàn)來看，依然是自主品牌的天下，5月，新能源乘用車零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。零售滲透率達(dá)到33.3%，較去年同期提升了6.7個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

從零售份額來看，5月，主流自主品牌份額占比達(dá)到72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌占比4.6%，下降1個百分點；值得一提的是，新勢力份額為12.8%，下降3.9個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

在5月，新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到12家，環(huán)比增加1家，同比減少1家，占新能源乘用車總量 82.7%。其中比亞迪239092輛、特斯拉中國77695輛、廣汽埃安45003 輛、上汽乘用車29126輛、理想汽車28277輛、吉利汽車27036輛、長安汽車26914輛、上汽通用五菱24373輛、長城汽車23755輛、哪吒汽車13029輛、零跑汽車12058輛、東風(fēng)易捷特10569輛。

得益于新能源車型的貢獻(xiàn)，在5月，中國品牌乘用車銷量為109.9萬輛，同比增長37.6%，市場份額為53.6%，上升4.3個百分點。1-5月，中國品牌乘用車銷量為478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額為53.1%，上升5.2個百分點。

眼下自主品牌新能源發(fā)展的確是一片大好，但對于車企來說，要想取得突破性增長也絕非易事。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪表示，雖然新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于，發(fā)展空間雖然較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

通過5月車市表現(xiàn)來看，中國汽車品牌憑借著造型、新能源、智能化的優(yōu)勢，規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，換道競爭優(yōu)勢更加明顯。這也預(yù)示著車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及體系力。

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