隱藏銷量的高合還有機會嗎？

從2022年7月開始，高合汽車便不再公布月度銷量，需要承認的是，眼下的高合迎來了屬于自己的分水嶺，降低門檻的新車HiPhi Y這一次還能否為其力挽狂瀾？

最近一位朋友將自己的特斯拉Model 3置換買下了一輛高合，在祝賀之余也順便八卦了下朋友的換車經(jīng)歷。從特斯拉到高合，這樣的替換確實少見。但作為有錢人的玩具，兩種選擇好像又合乎一定的邏輯。

談起高合汽車，首先想到是破圈的價格，當主流新勢力都在30萬-50元的市場發(fā)力時，高合的新車直接走50萬元以上的高端路線，在比亞迪還沒有發(fā)布仰望品牌之前，高合汽車便擁有著“中國最貴電動車”、“50 萬以上豪華純電市場銷冠”等標簽。

而這種自上而下的策略和當年的特斯拉的做法頗為相似，在2016年之前，特斯拉僅有兩款在售車型Model S和Model X其售價都在80萬元以上，但是高昂的售價并沒有為特斯拉帶來盈利，甚至讓經(jīng)營狀況跌入了谷底，直到特斯拉推出售價僅35000美元（約合25萬人民幣）起的Model 3，特斯拉才走出低谷，一飛沖天。

最近有消息稱，高合即將上市的新車HiPhiY預(yù)售價為36.9萬元起，執(zhí)著在高端市場的高合突然放下了身價，來到了50萬元以下的市場區(qū)間。從2022年7月開始，高合汽車便不再公布月度銷量，需要承認的是，眼下的高合迎來了屬于自己的分水嶺。

降低門檻的新車HiPhi Y這一次能否像特斯拉Model 3一樣為高合力挽狂瀾？

HiPhi Y的危與機

當國內(nèi)新能源市場的銷量數(shù)據(jù)從月報卷到周報，銷售量卷到上險數(shù)的時候，高合卻沒有加入這場比拼之中，同時在高合官方微博中，上一次發(fā)布銷量海報還是在10個月前，可以說高合的銷量已經(jīng)成為一個謎。

但是從第三方威爾森公布的上險數(shù)據(jù)顯示，高合從2022年下半年起月銷量一直維持在200多輛，和主流的新勢力品牌比相差甚遠。

當高合在50萬元區(qū)間競爭時還有一定的優(yōu)勢，首先雖然價格相對新勢力的價格要高出不少，但是高合57萬-80萬的價格區(qū)間完美的避過了保時捷Taycan和特斯拉的Model S、Model X，成為這一區(qū)間內(nèi)少有的車型選擇。

盡管HiPhi Y對于高合來說大大降低了門檻，但這也意味著更加激烈的市場競爭在前方等待。當我問朋友選擇高合的原因時，對方的回答很直接就是外觀，同時講到在這個價格區(qū)間內(nèi)很難找到比高合更有特色的外觀了，而且這個價位配置必然不會拉跨。

但是除了外觀設(shè)計外，高合的核心競爭力顯得不是那么突出。

蔚來靠著換電補能體系有了足夠的競爭力，通過改善消費者的補能體驗收獲了不少消費者的認可。小鵬則是靠著超前的科技感，無論是快充平臺還是XNGP都是在第一梯隊，同時還有天馬行空的飛行汽車，都說小鵬除了是一家車企外更像一家科技公司。

但是即使強如這兩家企業(yè)，也在如今內(nèi)卷的汽車市場中同樣艱難地掙扎著，畢竟相對于50萬元以上的市場，30萬元級的消費者所需求的更多，特別是作為主力用車，需要考慮的因素更多，同時可以選擇的范圍也更寬。

并且在30萬元的市場還有兩個巨無霸品牌，比亞迪和特斯拉，兩者的市場份額之和遠超新勢力的規(guī)模，高合想要靠著HiPhiY在這一價格區(qū)間搶占市場，可能還需要拿出更硬的實力來說話。

屋漏偏逢連夜雨

因為銷量不佳，可以想象華人運通目前的經(jīng)營狀況很是糟糕。目前的新能源汽車企業(yè)中，除了理想實現(xiàn)了盈利以外，包括小鵬和蔚來在內(nèi)的絕大多數(shù)車企也都還在持續(xù)的虧損狀態(tài)下，特別是蔚來的虧損更是在不斷擴大。

除了難以估量的虧損外，關(guān)于華人運通的負面消息也是接連不斷。

6月4日，華人運通持股15%的江蘇悅達汽車集團有限公司，將旗下的奧新新能源轉(zhuǎn)讓給了一汽奔騰轎車有限公司。

值得注意的事，奧新新能源是此前華人運通獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的關(guān)鍵，但是由于該公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)的希望徹底告破，高合汽車一直靠著租借東風(fēng)悅達起亞的資質(zhì)生產(chǎn)車輛。

這次的轉(zhuǎn)讓意味著高合汽車未來如果不通過收購的形式獲得生產(chǎn)資質(zhì)就只能繼續(xù)依附于鹽城的代工廠。

除了生產(chǎn)資質(zhì)的問題，高合的中國總部進展也處在停滯不前的階段，早在2022年初華人運通就和青島政府達成了合作，宣布高合將在青島設(shè)立中國總部并在當?shù)爻闪N售公司。

但是一年多時間過去，其中國總部并未有明顯進展，并且有消息曝出青島市政府和華人運通的這次合作可能會流產(chǎn)，雖然到目前為止該消息未獲得確認，但無風(fēng)不起浪，高合在青島遲遲不見動靜也從側(cè)面證實了這則消息一定的可信度。

青島政府的擔心或許正是因為高合目前低迷的銷量和華人運通的經(jīng)營的狀況，要不然努力發(fā)展汽車強市的青島絕不會在中途退出。

但是這并不意味著高合或者其所屬的華人運通會就此結(jié)束，畢竟其創(chuàng)始人丁磊十分傳奇的經(jīng)歷或許還能力挽狂瀾。

丁磊的老同事賈躍亭最近不是也把車造出來了么，領(lǐng)先樂視汽車數(shù)倍的高合也依然有著轉(zhuǎn)機的可能性，畢竟在快速變化的新能源市場誰都難以準確預(yù)測下一個爆款會是什么車型，但如果高合HiPhiY不能走量的話，那么市場留給高合的生存空間將所剩無幾。

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