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誰,搶走了蔚來和小鵬的銷量?

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2023-06-08 12:14:12
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誰,搶走了蔚來和小鵬的銷量?“我買ES8時候的fellow(蔚來顧問),前幾天給我發(fā)消息,可能考慮要去其他品牌,這事兒挺讓我意外的,因為蔚來的fellow都挺穩(wěn)定的,3

“我買ES8時候的fellow(蔚來顧問),前幾天給我發(fā)消息,可能考慮要去其他品牌,這事兒挺讓我意外的,因為蔚來的fellow都挺穩(wěn)定的,3年了,我?guī)讉€哥們買蔚來,服務(wù)的fellow都是他。”

4年時間里,王東和他的fellow已經(jīng)成了哥們,這種在蔚來車主身上常見的行為,在整個汽車市場里卻是小眾行為。大多數(shù)汽車品牌和消費者之間基本都是一錘子買賣,在交車之后就斷了聯(lián)系,而蔚來不同。

Fellow想離開的原因是,面對巨變的汽車消費市場,他發(fā)現(xiàn)了更多的機(jī)會,充滿欲望,想去試試。看著比亞迪月銷屢屢突破20萬臺,看著理想的月交付量已經(jīng)接近3萬臺,看著獵頭們給他報出的高工資,紅撲撲的人民幣面前,心動自然是正常行為。

整個新能源汽車市場的變化太快,比亞迪已經(jīng)干掉大眾成為新銷量冠軍,新勢力的銷量冠軍預(yù)計在2023年也要換手。不過,銷量冠軍的名頭,在風(fēng)起云涌的朝陽市場里未必是個好事。

縈繞在三家企業(yè)頭上的深度焦慮,讓中國造車新勢力年度銷量冠軍這個頭銜,產(chǎn)生了不少悲情。

2020年的新勢力銷量冠軍蔚來,2021年的新勢力銷量冠軍小鵬,2022年的新勢力銷量冠軍哪吒,擺在三者面前的局面都是焦慮。蔚來和小鵬是對銷量的焦慮,而哪吒則是IPO、融資、銷量等一起的焦慮。

只選擇純電,如今是條必須硬著頭皮走下去的路?

疫情已結(jié)束,但對新勢力造車來說,相比疫情中的3年,眼前的銷量排行榜并不算喜人。

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2023年5月,銷量破萬的新勢力車企有4家,分別為理想的2.82萬、哪吒的1.3萬、零跑的1.2萬、騰勢的1.1萬。2022年5月,銷量破萬的新勢力車企同樣有4家,分別為理想的1.14萬、哪吒的1.1萬、小鵬的1.01萬、零跑的1萬。

雖然破萬的數(shù)量仍為4家,但,各家在推出更多新車、狂卷技術(shù)搞軍備競賽之下,除了理想一家之外,其他基本鮮有起色。

另外,隨著理想的快速崛起,也讓之前人人掛在嘴邊的那個名字“蔚小理”,如今有了松動。

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一面是,理想汽車在5月交出2.82萬臺的成績單,按李想在微博上的說法推算,6月月銷破3萬幾乎是板上釘釘,今年1-5月,理想汽車的交付量已經(jīng)超過10萬臺。

另一面,是蔚來5月銷量6155臺,1-5月4.38萬臺,以及小鵬的7506臺,1-5月3.28萬臺。

也就是說從銷量榜單上看,此前對造車新勢力的一線、二線劃分格局,如今已不再適用。從發(fā)展趨勢上看,大致分為4種,第一種是理想、埃安的銷量繼續(xù)快速增長,第二種是極氪、哪吒、零跑等的基本穩(wěn)住份額,第三種是蔚來、小鵬的下滑尋求反攻,第四種則是飛凡、問界等的上下波動。

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而隨著6月1日各家銷量數(shù)字陸續(xù)公布,在巨大的反差中,消費者都在尋找一個答案,理想為什么漲,小鵬蔚來為什么跌。結(jié)合市場大趨勢來看,這個問題的答案在“純電動短時間內(nèi)遭遇玻璃天花板,而PHEV則因為比亞迪的發(fā)力,被徹底帶出了活力。”

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新能源確實正在對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行快速替換與銷量搶奪,但超出普通認(rèn)知的一點是,今年的純電動車型增長拉了整個市場的后腿。在中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中,今年1-4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,市場占有率達(dá)到27%。但在另一份統(tǒng)計報告中,1-4月銷量數(shù)字里,PHEV技術(shù)(含增程)車型銷量同比增速94.2%,純電動只有19%。隨著比亞迪越賣越好,現(xiàn)在PHEV已經(jīng)在新能源市場中不再處于弱勢地位,其在新能源銷量中的占比從之前的20.2%,現(xiàn)在超過了31.9%。

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新能源車的銷量排行榜中能明顯看出,動力形式相對更完備(PHEV+純電)的產(chǎn)品布局,對銷量表現(xiàn)有增益表現(xiàn)。比亞迪(5月銷量超24萬輛)如此、吉利(5月2.7萬輛)如此、長安(5月2.51萬輛)如此,理想汽車目前也在按著這個邏輯來走,在鞏固了PHEV之后,接下來也要推出純電的產(chǎn)品。

當(dāng)然,這也并不意味著純電動車型失去了競爭力,而是想要取得高銷量,就得把產(chǎn)品做到極致。比如,像特斯拉那樣,能夠依托一步步的成本控制,讓車輛屢次擊穿用戶認(rèn)知,完成對購買的刺激。

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小鵬、蔚來,未來是否能達(dá)到特斯拉的高度,一切不得而知。但無疑,想要實現(xiàn)“世界第一市值車企”的水準(zhǔn)將是條極其艱辛的長路,特斯拉用了17年完成了盈利,而接下來全世界的內(nèi)卷能留給全球新勢力多少時間,不得而知。

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