G6要發(fā)布了，但小鵬更該警醒“威馬時(shí)刻”的到來

本文系深潛atom第660篇原創(chuàng)作品

造車新勢(shì)力的格局正在發(fā)生深刻的改變。

走騎墻路線的理想，靠著“冰箱”、“大彩電”堆砌起來的用戶體驗(yàn)，開始在銷量上翻身趕超。

而此前一度被看好，尤其是被認(rèn)為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)跑出一條本土路徑的小鵬，卻越來越呈現(xiàn)出泯然眾人的態(tài)勢(shì)。尤其是在去年G9發(fā)布后，沒有收獲預(yù)期效果的背景下，小鵬整體顯得有點(diǎn)乏力。雖然對(duì)各類車型都做了“i”的升級(jí)，但對(duì)消費(fèi)者而言，感受似乎并不明顯。

更扎心的是，作為小鵬沖擊高端的G9，甫一上市就被車主爆出被異響困擾。但是半年多的時(shí)間過去了，依然有用戶在投訴異響問題。深潛atom的一位朋友，同時(shí)也是G9的車主，在購車后發(fā)現(xiàn)異響的問題，最終解決的辦法是更換電機(jī)。但她告訴我們，并不是所有的被異響困擾的車主小鵬都主動(dòng)為他們更換了電機(jī)，還是充滿了看人下菜碟的意味。

01

G9沖刺失利，重挫小鵬

在G9發(fā)布之前，小鵬靠P7在用戶中間拉滿了好感。很多用戶直言，P7是國產(chǎn)車型中的顏值巔峰。更重要的是，相比于其他車企，彼時(shí)的小鵬在自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)的更加用功。小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的技術(shù)背景，也讓很多用戶信心滿滿。

尤其是G9在盲訂階段，數(shù)據(jù)還是非常亮眼的。但狀況百出的發(fā)布會(huì)，和混亂的定價(jià)體系和策略，讓消費(fèi)者倍感失望。最致命的，還是產(chǎn)品本身。G9的異響問題，讓很多原本醞釀好了情緒要為它鼓吹的用戶，都覺得很受挫。

一位已經(jīng)更換過電機(jī)的G9用戶告訴深潛atom，拋開G9的異響問題，和整個(gè)過程中小鵬溝通和解決問題的態(tài)度問題，這臺(tái)車無論是續(xù)航，充電速度，還是整體的架勢(shì)體驗(yàn)，其實(shí)都相當(dāng)不錯(cuò)。但就是拉胯的售后，讓她覺得自己原本覺得自己買的是豪車，但實(shí)際享受的服務(wù)還不如老頭樂。再也提不起跟身邊人推薦這臺(tái)車的熱情，甚至一度在朋友中被當(dāng)做笑料。

但G9的異響，暴露出來的最大的問題，是小鵬的企業(yè)治理和用戶服務(wù)意識(shí)的短板。作為后起之秀，新能源車企能跟傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更多的在于用戶運(yùn)營和產(chǎn)品體驗(yàn)。用戶運(yùn)營，簡(jiǎn)單來說就是能覆蓋售前售中售后，尤其是在售后，能隨時(shí)找到跟企業(yè)溝通的界面。

這一點(diǎn)有多重要，小鵬的同行蔚來已經(jīng)做出表率了，而且用結(jié)果告訴同行這種實(shí)踐對(duì)于新興車企多么重要。因?yàn)閷?duì)于新品牌而言，消費(fèi)者決定購買，本身就是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，要承擔(dān)多重的決策壓力，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，消費(fèi)者的心理負(fù)擔(dān)會(huì)更大，這種情況下，企業(yè)跟用戶的及時(shí)有效的溝通，會(huì)讓用戶更加安心，也更容易堅(jiān)定自己做了對(duì)的選擇的信心。

但綜合幾位車主的反饋，小鵬在處理異響問題的過程中，并不爽快。一直強(qiáng)調(diào)這不是車本身的問題，甚至想把問題推給消費(fèi)者自己。只有那些不依不饒想解決問題的車主，才能獲得優(yōu)先更換電機(jī)的解決方案。

既然這款車是作為沖刺高端的車型準(zhǔn)備的，那么只有賣出去更多，才能更好的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，獲得更多的正向反饋。那為什么小鵬在處理這個(gè)問題的時(shí)候如此的吝嗇呢？是因?yàn)閮?nèi)部沒有清晰的責(zé)任劃分，還是用戶反饋的信息不能觸達(dá)管理層，還是內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品問題本身都很漠視？尤其是，異響問題是從G9開始銷售不久就有用戶在反饋的，如果小鵬愿意解決，且把問題的優(yōu)先級(jí)提高到足夠的戰(zhàn)略高度，大大方方召回，完全能讓在車主那里獲得更好的口碑和評(píng)價(jià)。這么簡(jiǎn)單的帳，卻讓小鵬官方來回拉鋸，也許更深層的原因是，小鵬資源吃緊，沒有能力體面的解決這些問題。

02

小鵬的“威馬時(shí)刻”來了嗎？

所有造車新勢(shì)力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍都是一樣的——銷量。理想能夠揚(yáng)眉吐氣，頻頻大放厥詞，是因?yàn)殇N量上升了。

5月30日，理想汽車官微宣布，5月第四周（5.22-5.28），理想汽車周銷量達(dá)到0.71萬輛。隨后，理想汽車CEO李想表示，“無論是訂單量還是交付量，連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)。接下來主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量，因?yàn)槟瓿醯墓?yīng)目標(biāo)設(shè)定的有點(diǎn)低了。”

△小鵬季度交付量

雖然小鵬整體的銷量比理想汽車高，但理想是上升趨勢(shì)，小鵬則是下滑趨勢(shì)。而且這種下滑的趨勢(shì)，一直沒有得到改善。以2023年第一季度為例，小鵬季度交付量是18230臺(tái)，也就是說，平均到單月，銷量為6077輛；平均到每周，則為1520輛。

但理想整體的客單價(jià)更高，而小鵬則車型眾多，邊際成本更高，單品價(jià)格相對(duì)較低。這么一對(duì)比，小鵬的壓力就油然而生了。

△2022年威馬各月交付量

因?yàn)樯鲜袩o果，青黃不接，威馬汽車已經(jīng)進(jìn)入了ICU。雖然威馬一直沒有宣布破產(chǎn)，但外界看威馬基本已經(jīng)是腦死亡了。威馬的境遇，讓很多新能源車企都蒙上了一層心理陰影。雖然大家并不主動(dòng)去討論，但威馬過山車式的發(fā)展過程，卻讓所有車企都心驚膽戰(zhàn)。威馬式的下挫，可能是所有新勢(shì)力都不愿意看到的。威馬時(shí)刻，就好比車企的明斯基時(shí)刻一樣。

G9，憋了那么久的一個(gè)大招，目前看是折戟了。至于后續(xù)能不能修復(fù)再出發(fā)，我們覺得還是要看小對(duì)用戶鵬的誠意。

在最近的業(yè)績(jī)發(fā)布電話會(huì)議上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，6月份G6會(huì)正式上市，7月份開始規(guī)模交付并且迅速爬坡。另外，小鵬汽車將在四季度還計(jì)劃推出一款7座純電MPV，內(nèi)部命名為X9。

即將發(fā)布的G6，定位是對(duì)標(biāo)Modle Y，甚至兩款車的車距參數(shù)都一樣，能不能成為繼P7之后能打的新車型，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。但是，解決G9的問題，修復(fù)市場(chǎng)口碑，是G6發(fā)布之前的當(dāng)務(wù)之急。對(duì)標(biāo)Modle Y可能更多的只是一個(gè)說辭，因?yàn)樘厮估A得用戶的核心，是它的輔助駕駛對(duì)于大部分用戶而言也足夠好用，至于穩(wěn)定的三電系統(tǒng)就不用說了。而技術(shù)不夠體驗(yàn)來湊的其他友商，整體營造出來的體驗(yàn)也并不差。所以說對(duì)標(biāo)Modle Y只能是一廂情愿。

整個(gè)新勢(shì)力市場(chǎng)，還面臨著新的攪局者。雖然華為造車被任正非叫停了，但是華為對(duì)造車的參與程度卻加劇了。和華為合作的車企，借助華為迅速補(bǔ)齊了營銷的短板，而且營銷的聲量也越來越高。這是小鵬需要警醒的。

王鳳英在去小鵬之前，對(duì)于車企市場(chǎng)做了詳盡的調(diào)研，但履新之后，也沒有能夠遏制住小鵬銷量下滑的趨勢(shì)。所以，對(duì)于新品牌而言，決定銷量的，并不是渠道大拿，除做好產(chǎn)品和服務(wù)，高舉高打提高市場(chǎng)聲量和口碑，一招鮮的辦法和英雄主義其實(shí)并不存在。

小鵬汽車2023年第一季度財(cái)報(bào)已經(jīng)發(fā)布，財(cái)報(bào)顯示，該季度小鵬汽車凈虧損23.4億元，上年同期凈虧損17億元，市場(chǎng)預(yù)期凈虧損21.07億元。預(yù)計(jì)第二季度營收45億元至47億元，按年減少約36.8%至39.5%；預(yù)計(jì)汽車交付量將介乎2.1萬輛至2.2輛，按年減少約36.1%至39%。但從數(shù)據(jù)方面看，不可謂不壓力山大。

還是那個(gè)老問題，G9折戟的問題不解決，不修復(fù)和提振自己的品牌形象，連續(xù)發(fā)布新車型，是一個(gè)明智的選擇嗎？

       原文標(biāo)題 : G6要發(fā)布了，但小鵬更該警醒“威馬時(shí)刻”的到來