華為繼續(xù)五年不造車，實則更像招商廣告，造車想法還在？

今年，目前關(guān)于華為比較大的“新聞”，無疑是不造車的期限又延長了五年。

在3月31日，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告是由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，而且有效期是五年。這份公告一出，打破了業(yè)界對于今年華為要造車的各種猜想，而且很大概率上，五年內(nèi)都不用對此事報以任何期待了。

華為目前的汽車業(yè)務(wù)合作模式主要有三種：

1.單純只提供零部件業(yè)務(wù)，賣給整車廠；

2.HI模式，華為提供整體的智能造車解決方案；

3.智選模式，例如和華為合作的賽力斯，華為深度參與造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參與賣車。

華為從2013年起，就已經(jīng)開始布局汽車業(yè)務(wù)，做最基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商；2020年10月，推出了HI模式，和車企聯(lián)合開發(fā)，提供自動駕駛硬件、智能汽車全棧解決方案；2021年，4月，有了更深入?yún)⑴c汽車產(chǎn)品定義和設(shè)計的智選模式，并且產(chǎn)品并入華為渠道銷售。

對于華為來說，“HI模式”和“智選模式”是目前發(fā)力的主要合作方向。而且，深度參與造車的級別，也可以說就只差一條華為自己的生產(chǎn)線把車產(chǎn)出來了。旁觀者看來，造車對于華為是極有誘惑力的一件事，不然也不會瘋狂試探發(fā)展成三種參與模式。

所以，華為，五年不造車真能辦到？對造車的擔(dān)心到底是什么？

五年不造車，華為在給誰信號？

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堅持不造車，是挺明智的選擇。首先是給了對于和華為合作的汽車企業(yè)一劑“強心針”，對于車廠來說，與華為無論是進(jìn)行“HI模式”還是“智選模式”的深度合作，都有可能面臨著核心技術(shù)對華為的技術(shù)依賴。

現(xiàn)在，華為在汽車業(yè)務(wù)板塊，盈利就靠上面提到的三種模式。

而與其合作的企業(yè)，可選擇性非常局限。首先，華為是一家被制裁的公司，歐洲、美洲或者日本的汽車企業(yè)，基本不會選擇和華為有這種零部件（尤其是電子領(lǐng)域）的合作，所以目標(biāo)客戶只能是國內(nèi)的汽車企業(yè)。國內(nèi)的企業(yè)當(dāng)中，新能源領(lǐng)域里的三家，蔚來、理想、小鵬（國產(chǎn)品牌新勢力頭部企業(yè)）又都向往著高度自研的能力，也不太會和華為合作。

把問題鋪在明面上聊，會更容易讀懂華為想干什么。

首先明確，國內(nèi)新能源市場的滲透率僅僅30%左右，而且已經(jīng)基本是一個紅海市場，造車盈利的企業(yè)不多，拋開特斯拉不聊，比亞迪2022年賣到180萬臺左右才有166億元利潤（還是高度自研前提下）、高單價的蔚來汽車成立五年還沒盈利。不能說造車不能盈利，只能說根據(jù)市場普遍現(xiàn)象，造車的盈利周期比較長、可能性小。

而且，華為三大業(yè)務(wù)板塊中，去年運營商、企業(yè)業(yè)務(wù)都是盈利的，最賺錢的目前還是運營商業(yè)務(wù)，去年營業(yè)收入2840億元。下一階段，5G仍然是華為發(fā)展重點，整車制造絕對不是華為近幾年內(nèi)的目標(biāo)。

華為不愿繼續(xù)加大汽車板塊的重資產(chǎn)投入，還是想繼續(xù)以零部件供應(yīng)商的姿態(tài)在“低利潤”區(qū)里靈活的尋找盈利增長。而且余承東對于汽車板塊的盈利目標(biāo)，最遲是2025年，還有2年時間，華為汽車業(yè)務(wù)要盈利；但現(xiàn)在，華為已經(jīng)累計投入206億元在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，去年智選車營收20.77億元，這與華為在汽車業(yè)務(wù)的投入顯然不成正比。

此前，華為有三家HI模式合作伙伴，北汽、廣汽、長安。北汽、廣汽的合作項目，都不算好，現(xiàn)在只剩下和長安合作的阿維塔項目還有的期待。從銷量來看，目前華為智選車模式的問界品牌還算成功。這也是余承東為什么想擴(kuò)大推動智選車模式的原因，像這種合作模式，還有奇瑞、江淮汽車等企業(yè)。這也是余承東手里現(xiàn)在能用的幾張牌。

在外國品牌、國產(chǎn)頭部品牌不愿與與其合作的前提下，華為想依賴以上三種模式在國內(nèi)汽車市場中參與并且盈利，仍舊需要繼續(xù)擴(kuò)張合作范圍。

所以，華為的“五年不造車”，其實更像一則招商廣告。

告知有意愿合作的企業(yè)，至少五年內(nèi)，不用擔(dān)心華為會下場造車，不必?fù)?dān)心對華為產(chǎn)生技術(shù)依賴之后讓其盈利能力的下降，或者說是對企業(yè)內(nèi)部的造車相關(guān)信息被掌握的風(fēng)險。

造車，對于當(dāng)前的華為可能不是最優(yōu)選。