華為不造車或因看到風險，新能源汽車行業(yè)將出現(xiàn)第二輪倒閉潮

華為方面強調華為品牌不得出現(xiàn)在汽車上面，此舉引發(fā)行業(yè)熱議，表面上是華為不造車的堅定，實際上可能是華為高層已看到新能源汽車行業(yè)已進入風險期，即是沒有足夠實力的新能源汽車企業(yè)可能出現(xiàn)倒閉潮。

一、新能源汽車第一輪倒閉潮

在上一輪倒閉潮當中，有不少是吃新能源汽車補貼而渾水摸魚之輩，造出的新能源汽車基本沒有市場競爭力，因此部分車企紛紛將這部分汽車賣給共享汽車企業(yè)，然而共享汽車行業(yè)終究無法消化，最終形成了各地的新能源汽車墳場。

隨后國家開始規(guī)范新能源汽車補貼，那些資質不達標的汽車企業(yè)迅速倒閉，由此形成了第一批新能源汽車企業(yè)倒閉潮，不過此舉也造就了一批具有足夠市場競爭力的新能源汽車企業(yè)，隨后比亞迪迅速崛起，并在這幾年成為國內新能源汽車領軍者。

在第一輪新能源汽車倒閉潮結束后，國內的新能源汽車企業(yè)進入了市場競爭階段，新能源汽車企業(yè)的生存發(fā)展主要是面向個人消費者市場，不過這個過程中，不少新能源汽車企業(yè)仍然通過資本市場融資的方式發(fā)展起來，到如今國內新能源汽車企業(yè)數(shù)量依然眾多，然而新能源汽車行業(yè)又迎來了新的變化。

二、特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)圍剿互聯(lián)網造車

互聯(lián)網造車企業(yè)依靠資本市場融到了大量資金，由此崛起了一批新能源汽車企業(yè)，而以蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網造車企業(yè)取得的成績，以及特斯拉在美國資本市場的造富故事，都吸引了更多資本進入新能源汽車市場。

在頭幾年互聯(lián)網造車確實取得了巨大的成績，它們的銷量位居國內新能源汽車市場前列，甚至一度有媒體喊出傳統(tǒng)汽車企業(yè)老了，已無法適應新能源汽車市場的發(fā)展，然而僅僅數(shù)年時間過去，新能源汽車市場已發(fā)生重大變化。

今年新能源汽車補貼大幅減少，特斯拉非但沒有因此漲價，反而進一步降價，model Y最高降幅達到4.8萬并跌到25.99萬元，依靠特斯拉的品牌號召力，model Y一舉沖上國內新能源SUV銷量第二名，顯示出特斯拉降價非常有效果。

傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)進軍新能源汽車市場也已取得成效，廣汽埃安在3月份突破月銷量4萬輛；之前被嘲諷的自主汽車品牌強企吉利推出的極氪品牌也已起量；長安汽車在新能源汽車市場發(fā)力，將深藍品牌獨立后，深藍也已在熱銷TOP15中榜上有名。

在特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的圍剿下，之前曾進入熱銷TOP15中的互聯(lián)網造車企業(yè)已有不少失去了蹤影，顯示出隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)力，互聯(lián)網造車企業(yè)開始顯示出后繼乏力的跡象。

三、第二輪倒閉潮或將到來

互聯(lián)網造車企業(yè)多數(shù)都未能實現(xiàn)盈利，它們此前發(fā)展的主要資金來源是資本市場，但是隨著資本市場遇冷，互聯(lián)網造車企業(yè)繼續(xù)從資本市場獲得支持的難度加大；互聯(lián)網造車企業(yè)大多數(shù)都未能實現(xiàn)盈利，未能形成自我造血功能，這也讓投資機構對于互聯(lián)網造車企業(yè)產生警惕，融資的難度加大。

隨著新能源汽車的普及，消費者對新能源汽車的安全性也開始關心，汽車畢竟是與生命安全相關的產品，它與手機等消費電子產品完全不一樣，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)在技術方面積累更深厚，消費者開始青睞吉利、廣汽、長安等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車就能體現(xiàn)這一點。

如此情況下，在特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擠壓下，互聯(lián)網造車有能力成長起來的自然能成長起來，沒有能力成長起來的就到了淘汰的階段，可以說第二輪新能源汽車行業(yè)的倒閉潮即將到來。

華為如今對新能源汽車的選擇應該就是看到了其中的風險，它堅持為汽車企業(yè)造好車可以降低風險，同時通過為汽車企業(yè)提供相關的服務獲得它那份收入，這對于當下的它可能是更合適的選擇，畢竟它的主要業(yè)務依然是通信業(yè)務，而進入汽車行業(yè)的初衷就是獲得新的收入滋養(yǎng)主營業(yè)務，而不是在這個時候再帶來新的風險。

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