是誰不想讓余承東造車？

華為又一次宣布不造車了。這一次，已經(jīng)到了劍拔弩張的程度。

順著時間線梳理，僅從這幾天的消息來看，華為造車事件的連續(xù)反轉(zhuǎn)堪稱大型宮斗劇。

3月31日，華為再次發(fā)布汽車業(yè)務(wù)的決策公告，由華為創(chuàng)始人任正非署名簽發(fā)，強調(diào)“華為不造車，有效期5年?！?/p>

幾個小時后，在華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍重申，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。

這里有一個值得注意的細節(jié)，此前外界解讀華為簽署“5年不造車”是給自己留的退路，但是按照徐直軍的說法，是因為華為文件簽署最長的有效期只有5年，他非常篤定的表示華為堅決不會造車。

徐直軍在發(fā)布會上稱：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

矛頭直指余承東，暗指后者把華為品牌用于問界，才會讓外界誤以為華為下場造車。

時間拉回到3月8日，有媒體發(fā)現(xiàn)，在“女神節(jié)”的宣傳活動中，華為終端和AITO汽車在各宣發(fā)平臺的文案中同時采用了“HUAWEI問界”字樣，取代之前的“AITO問界”。

隨后，華為線下門店、機場和高鐵站等廣告牌上都相繼出現(xiàn)了同款海報。

于是，外界紛紛猜測華為距離下場造車又進了一步。

無獨有偶，月底，華為與廣汽埃安合作造車項目破裂的消息甚囂塵上，被外界解讀為華為在造車問題上的搖擺讓主機廠放不下戒心。

3月27日，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由“與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)”，變更后華為還將作為埃安的重要供應(yīng)商參與車型開發(fā)，項目投資由9.25億元增至12.33億元，全部自籌解決。

簡單地說，華為與埃安的合作被降級了，由原來的聯(lián)合開發(fā)變?yōu)閺V汽主導，華為作為供應(yīng)商參與其中，甚至更進一步說，埃安將來是否選擇不用華為這個供應(yīng)商還不得而知。

于是，才有了以上一連串華為不造車的重申禁令。

然而，本以為事件到此為止，余承東卻突然發(fā)力，算是對發(fā)布會當天的“挑釁”正式“接招”。

3月31日，余承東在華為心聲社區(qū)留言表示：“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”

4月1日的“中國電動汽車百人會論壇2023”上，余承東作為華為代表發(fā)言，繼續(xù)火力全開，大陳華為除了造車，別無選擇。

他在大會上強調(diào)，“華為做供應(yīng)商現(xiàn)在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案。新勢力，今天李斌和李想都在現(xiàn)場，也有他們的追求，也不會用。傳統(tǒng)的車廠，怕失去的靈魂的也不會和我們合作。那我們的東西賣給誰？”

對著“外人”說自家內(nèi)部的問題，不滿情緒，溢于言表。

這邊廂，余承東的話音剛落，華為的“不造車派”又有高人出來接招，你方唱罷我登場，隨后網(wǎng)上就流傳出了華為長公主孟晚舟的如下言論：

盡管官方稱如上言論并不屬實，但華為對待造車的兩派態(tài)度已經(jīng)火藥味十足。

結(jié)合此前徐直軍在發(fā)布會上的言論，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。

換言之，余承東不僅造車夢不成，還可能因此“獲罪”，甚至被華為開除。

行文至此，話分兩頭，華為造不造車，進退皆耐人尋味。

進一步說，如果余承東造車成了，加上此前其在智能手機一戰(zhàn)的居功至偉，余承東在華為的“戰(zhàn)功”空前。大家都知道這意味著什么。這也是為什么所有人都在反對余承東造車。

退一步說，如果余承東被排擠，被邊緣化，無法造車。

對余承東個人，即便按照華為內(nèi)部人士的說法，余承東在華為勞苦功高，肯定不至于被開除，最多被邊緣化，但是以他的性格又怎么甘心退居幕后。

那么，余承東會不會成為下一個蘇菁。

于華為而言，不造車相當于錯過了一個時代。

在智能電動汽車這個百年大機遇之下，華為卻面臨“內(nèi)憂外患”的處境，國際市場的制裁，國內(nèi)車企的警惕（靈魂論），華為內(nèi)部又不能統(tǒng)一意見。

造不造車，華為正在面臨或許是史上最艱難的一次決策。

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