任正非對華為“不造車”已經(jīng)堅持了8年

《港灣商業(yè)觀察》李鐳

相比起2022年的業(yè)績表現(xiàn)，“華為不造車”的確定性繼續(xù)不做令外界頗為關(guān)注。

從各路諸侯狂飆造車到如今價格戰(zhàn)打響與持續(xù)“燒錢”的無底洞，幾年時間，圍繞著造車的商業(yè)故事絡(luò)繹不絕。

而作為中國的商業(yè)教父，任正非為何一次又一次對造車說不呢？他在堅持什么？

01

任正非持續(xù)對造車說“不”

市場消息稱，31日上午，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年。

華為回應(yīng)稱，為避免問界被外界錯誤地理解為“華為造車”，因此今天（31日）內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》，目前華為與車企合作的三種模式不變，問界是華為智選車生態(tài)品牌，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)等，問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。

華為輪值董事長徐直軍在下午的業(yè)績發(fā)布會上表示，“今天上午，華為發(fā)布了不造車的決議，我們決議的‘有效期年為5年’（這點）引發(fā)討論，但實際上我們所有文件的有效期最長就是5年。華為的戰(zhàn)略沒有變化，我們會幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商。最近我們確實有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中，華為經(jīng)過30年構(gòu)筑的品牌，不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。我們這次文件中，也對品牌的問題進(jìn)行了明確的要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何車的品牌前面、或者作為汽車品牌。我們會對所有門店、宣傳物料進(jìn)行清理、整頓，使之回歸到戰(zhàn)略和定位上來。”

為更加明確，徐直軍強(qiáng)調(diào)：“期限5年不是我們5年后會造車，而是我們的文件期限只有5年，到期前我們再出個文件，繼續(xù)不造車。

2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，當(dāng)時定位稱“提供增量部件”。在此之后，圍繞著華為造車一說似乎就從未間斷。

毋庸置疑，任正非是華為的靈魂與大腦，他的講話與措辭代表著華為的目標(biāo)、方向與未來。

因此，關(guān)于任正非簽發(fā)的不造車決議，自然不是小事。很大程度上，徐直軍解釋了目前華為遭有意或無意“被動造車”的尷尬：有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中。

這里的有些部門或個人，是否代表著華為的有關(guān)部門或個人？或者說華為內(nèi)部存在不同聲音，繼而導(dǎo)致華為事業(yè)觀與價值觀發(fā)生偏離？有所扭曲？細(xì)節(jié)外界不得而知。

從外界觀感上看，華為內(nèi)部近年來關(guān)于造車一事似乎的確分歧不小。

早在2020年10月26日，任正非也簽發(fā)過《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，他重申華為“不造車”，并明確表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。據(jù)悉，任正非所簽發(fā)文件顯示有效期3年，也就是說華為不造車禁令將于2023年10月26日到期。

根據(jù)《證券時報》此前的消息，在華為內(nèi)部，有關(guān)造車與不造車，華為高管間意見存在分歧，多數(shù)不支持造車，而主要支持造車者為余承東。

也有眾多消息稱，余承東在2月份表示，“我們不會造華為品牌的汽車，華為沒有必要下場造車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。”

在今年還沒到10月26日之際，任正非手起刀落，再度延長五年。“堅決不造車”在任正非的字眼里，加起來整整8年不被允許。

的確，從一些消費(fèi)者的感受中，部分華為專賣店，包括在相關(guān)營銷中，存在提及華為汽車這樣的說法。

從內(nèi)而言，及時制止這樣的誤解，尤其對公司方向性而言，上至高層，下至基層員工，都格外重要。

于外來說，前些年的造車狂熱，除了為數(shù)不多的幾家新勢力外，包括恒大汽車等都紛紛陷入泥潭與困境。 

02

造車雖好，但小心恒大式的結(jié)局

 許家印曾豪言壯志：恒大汽車三年投資450億元，2025年銷量目標(biāo)為100萬輛，2035年銷量目標(biāo)為500萬輛，成為世界上規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

最近，恒大汽車披露，旗下首款量產(chǎn)車恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，已交付超過900輛。其也提到，在無法獲得新增流動性的情況下恒大汽車會有停產(chǎn)風(fēng)險。

900量的恒大汽車離夢想太遠(yuǎn)了，天壤之別。

 另一個巨頭和明星企業(yè)家要打造全球汽車夢的決心也備受聚焦，這就是雷軍和小米集團(tuán)。

雷軍去年10月公開談及汽車目標(biāo)：1，擠進(jìn)全球前五；2，每年出貨量超過1000萬輛。“我相信，當(dāng)電動汽車行業(yè)走向成熟時，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺。”

不過，對小米集團(tuán)來說，2022年的財報遠(yuǎn)不樂觀：營收2800.44億元，同比下降14.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤85億元，同比下降61.4%；核心基本盤小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1672億元，同比下降19.9%。

即便是跑出知名度與銷量的造車新勢力，無一例外都未實現(xiàn)盈虧平衡點，賣一輛虧一輛的尷尬局面一不小心就會造成后院起火，這一顯性代表案例就是威馬汽車。

因而，在大火特火背后可能面臨著極其殘酷的“水深火熱”中，任正非一而再再而三明確不造汽車，倒顯得多少異類了。

或許，這種“異類”可能恰恰也是華為多年成功的特質(zhì)，一個人一家企業(yè)最重要的能力可能不是能做什么，而是不做什么，心比天高的能做什么，往往將迎來巨大代價，而自我認(rèn)知清晰的不做什么，或許代表了另一種堅持不懈，這樣的企業(yè)往往能夠活得更久，活得更好。

假如說，肯德基也覺得能做海底撈的火鍋，農(nóng)夫山泉在地產(chǎn)黃金時代想著去迅速蓋房子賣樓，更多制造業(yè)企業(yè)也想蹭熱點做ChatGPT，想想都覺得這樣的轉(zhuǎn)型99%都會死掉，存活率極低。（港灣財經(jīng)出品）

       原文標(biāo)題 : 港灣周評|任正非對華為“不造車”已經(jīng)堅持了8年