三年之后又三年，任正非喊停造車背后的是非曲折

“明明說好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大。”

每當(dāng)華為是否親自下場造車的新聞在市場上喧囂不停的時候，筆者的腦海里總是浮現(xiàn)出《無間道》里的這句臺詞。

早在2017年，華為造車的話題就成為了汽車行業(yè)的討論焦點(diǎn)。隨著華為這幾年在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局越來越深入，從標(biāo)準(zhǔn)化零部件的供應(yīng)到HI模式再到智選車，這樣的猜測更是愈演愈烈。

一方面是，2020年10月華為出臺了內(nèi)部代號為007的文件，在內(nèi)部制定了“三年之內(nèi)不造車”的期限，如今這個期限將在今年的10月份到期。

另一方面是，華為正在擴(kuò)大合作伙伴的數(shù)量，目前已經(jīng)江淮汽車和奇瑞汽車都有計(jì)劃和華為進(jìn)行深度合作，共同打造全新品牌。同時華為使用了“華為問界”的標(biāo)語，對外宣傳的話術(shù)也由深度賦能改為華為全面主導(dǎo)，意圖十分明顯，就要是把問界囊入自家口袋。

華為的諸多動作給世人一個印象，華為即將打開三年的封印，準(zhǔn)備直接下場造車。就在華為蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備全力出擊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任正非出手喊停了造車進(jìn)程。

任正非又一次聲稱不造車

3月31日，華為發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告。公告由任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期5年。”除此之外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEIAITO”等。

任正非此前在手機(jī)業(yè)務(wù)上也有過類似的喊停行為。

3月31日下午，華為舉行2022年年度報(bào)告發(fā)布會。華為輪值董事長徐直軍以及華為首席財(cái)務(wù)官孟晚舟出席了發(fā)布會。會上，徐直軍再次重申華為“不造車”。

徐直軍說：“華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。”“華為的戰(zhàn)略沒有變化，我們會幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商。”“最近我們確實(shí)有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中，華為經(jīng)過30年構(gòu)筑的品牌，不會被誰濫用。”

一連串信息量極大的言論，似乎把矛頭指向了華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東。

在華為內(nèi)部，造車與不造車一直是有分歧的。余承東是造車的支持者，主要是因?yàn)榇髲S在與華為合作的問題上持抗拒態(tài)度，比如上汽集團(tuán)董事長陳虹曾經(jīng)拋出過一個“靈魂論”，擺明了不想被華為控制靈魂，而廣汽埃安也把之前的HI模式降級，這些有影響力的汽車大廠都拒絕和華為深度合作。其中有很多因素，有這些大廠本身就很強(qiáng)大，不需要華為的光華加持，也有華為太過強(qiáng)勢導(dǎo)致合作伙伴反感。總而言之，余承東意識到，華為直接下場造車來得更直接。

因?yàn)槿A為的HI模式進(jìn)展緩慢，極狐阿爾法S HI版車型和阿維塔11的效果并沒有達(dá)到理想效果。此前負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)的華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍也被停止職務(wù)。因此，HI模式必定要有所調(diào)整。

余承東費(fèi)心費(fèi)力的智選車模式也陷入增長困境。2022年，問界系列累計(jì)交付車輛超過7.5萬輛，但是在2023年這匹黑馬有些后勁不足，前兩個月累計(jì)銷量8010輛，和蔚小理相比黯淡許多，和去年巔峰時期相比判若兩人。

以余承東為代表的造車派的努力被喊停后，4月1日的“中國電動汽車百人會論壇2023”上，才有了余承東這番牢騷“華為除了造車，別無選擇。” ！