造車或者不造車，都是為了華為

導(dǎo)語

Introduction

如果把這一幕解讀為“宮斗”，那格局也未免也太窄了。

作者丨林登萬

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

“這個(gè)時(shí)代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

3月31日20時(shí)48分，在華為心聲社區(qū)里，那個(gè)發(fā)表于2020年11月的，明確“華為不造車”的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》帖子下面，華為智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東，留下來上面這段話。

隔著屏幕，我們能感受到他那一刻的憋屈和失意。3分鐘以后，意猶難平的他，立下了一個(gè)Flag——

“對一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

余承東的“野望”

因?yàn)樘貏e敢說話，甚至經(jīng)常說一些大話、狂話，在擔(dān)任華為終端BG CEO那會，余承東在IT圈里就得個(gè)“余大嘴”的外號。而敢說，好發(fā)狂言這個(gè)特點(diǎn)，在他掛帥華為汽車業(yè)務(wù)以后，更是發(fā)揮得淋漓盡致。

以今時(shí)今日的視角，這個(gè)外號實(shí)際已基本不帶著貶義。事實(shí)上，自從埃隆·馬斯克以身為科技企業(yè)CEO的身份，開始在社交媒體上搞起偶像營銷，并且大獲成功，這樣的一位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對多數(shù)科技企業(yè)而言，都堪稱一將難求。

能把這位日常一貫以昂揚(yáng)斗志和樂觀態(tài)度示人的余大嘴搞到如此郁悶，個(gè)中原因現(xiàn)在已是眾人皆知的。因?yàn)榫驮?月31日當(dāng)天，華為的最高決策者，堪稱企業(yè)靈魂人物的任正非，以董事長的權(quán)限簽署內(nèi)部文件，再度重申了2020年11月就定下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)基本策略——華為不造車！

除此之外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了諸如整車外觀上不得出現(xiàn)華為/HUAWEI字樣，宣傳上不得使用諸如“華為問界”“HUAWEI AITO”等等口徑的細(xì)節(jié)規(guī)定。

相關(guān)決議遵循華為企業(yè)文件慣例，有一個(gè)“有效期5年”的說明。于是自2020年11月聲明不造車且“有效期3年”之后，這次正式給續(xù)上了5年。

華為深度涉足汽車業(yè)務(wù)，其實(shí)是被“逼上梁山”的。

自從2019年起，美國對這家企業(yè)實(shí)施制裁，華為迅速喪失了其原本蒸蒸日上，甚至一度與蘋果爭鋒的全球個(gè)人終端市場。而隨著制裁的不斷加碼，關(guān)乎企業(yè)生存的集群通訊業(yè)務(wù)，也日益承受重壓。

作為一家在全球擁有近20萬雇員（截至2021年末為19.5萬人）的超級企業(yè)，穩(wěn)定并維持自身團(tuán)隊(duì)，需要足夠大的業(yè)務(wù)量，足夠豐厚的利潤。所以在當(dāng)前這個(gè)狀況下，拓展在汽車產(chǎn)業(yè)里的業(yè)務(wù)，就成為一個(gè)理想的解決之道。

而適逢燃油車向著新能源過渡的歷史時(shí)刻，作為全球IT界巨頭，手握著全球最先進(jìn)集群通信技術(shù)的華為公司，實(shí)際上是具有推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向著網(wǎng)聯(lián)化與智能化快速邁進(jìn)這一實(shí)力的。

華為的入局，在相當(dāng)程度上改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)某一塊的格局——許多原本名不見經(jīng)傳的小主機(jī)廠、小品牌，根本無力迎接歷史的巨變，原本注定會被歷史所淘汰。但是現(xiàn)在隨著華為的下場，卻迎來了新的生機(jī)。

小康率先抓住了機(jī)會。在與華為達(dá)成深度合作后，甚至直接改名賽力斯。

通過徹底“出賣靈魂”，來換取企業(yè)的未來。畢竟華為不但掌握了智能和網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的重要技術(shù)，而且托美國制裁的“?！?，其品牌在中國乃至世界已經(jīng)擁有了驚人的知名度，甚至可以跨界輻射到汽車圈里。

畢竟跟定華為老大哥，不但能保住企業(yè)，甚至還有機(jī)會吃幾口肉。

所以自2020年啟動的“華為造車”，本質(zhì)上就是以自身為主導(dǎo)，拉著弱勢主機(jī)廠做產(chǎn)品。憑借華為企業(yè)自身在電子、軟件方面的巨大實(shí)力，打造出在技術(shù)和使用體驗(yàn)上脫胎換骨的汽車產(chǎn)品，造就出不帶華為Logo的華為車。

而作為大多數(shù)普通人一生能接觸到的最復(fù)雜工業(yè)品，整車業(yè)務(wù)的利潤率自有公論。而利潤，是四年來承受制裁重壓一直苦苦掙扎的華為，所迫切需要的。

甚至，作為一家業(yè)務(wù)眾多的超級企業(yè)，華為甚至有足夠的實(shí)力向著汽車產(chǎn)業(yè)的上游進(jìn)一步去滲透。最典型的例子，便是華為的智能車載光解決方案，其直接脫胎于企業(yè)的光通信部門。

然而這也面臨一個(gè)問題。既然都做到這一步了，為什么不干脆直接自己造車，卻假于“小弟”之手。完全掌握產(chǎn)品控制權(quán)，將所有利潤掌控于自己手中，豈不是更好——何必要“中間商賺差價(jià)”呢。

談到這里，相信大家已經(jīng)多少能理解余承東的想法，以及近期華為終端的種種行為——干脆直接“HUAWEI問界”得了，不裝了！