中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化圖景

作者 | 龔宸芫

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

我國(guó)正邁向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段。在全球汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，如何探索一條具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑？未來(lái)十年，中國(guó)新能源汽車(chē)將呈現(xiàn)一幅怎樣的圖景？

2023年4月1日下午，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）高層論壇上，來(lái)自政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，以及汽車(chē)、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的專家和企業(yè)高層，圍繞“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，就新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的路徑及政策體系，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，汽車(chē)與能源、交通、城市協(xié)同的路徑與方案等話題展開(kāi)探討。 

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)新階段，亟需發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)跨部門(mén)協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)部署，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。

科學(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長(zhǎng)相里斌表示，科技部不僅要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和前瞻規(guī)劃部署，還會(huì)積極推動(dòng)跨部門(mén)、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新，更要大力支持新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)能力，持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。同時(shí)，人才培養(yǎng)也是重要任務(wù)。

工信部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將與相關(guān)部門(mén)一道加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。重點(diǎn)領(lǐng)域包括：支持技術(shù)創(chuàng)新、積極擴(kuò)大消費(fèi)、推動(dòng)車(chē)路協(xié)同、強(qiáng)化支撐保障、加大品牌培育。

▲工信部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局，二三十年內(nèi)將迎來(lái)第四次工業(yè)革命。

在高層論壇上，以比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)為代表的企業(yè)高層，為如何推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化紛紛建言獻(xiàn)策。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議，延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策至2025年，且政府部門(mén)應(yīng)該快速出臺(tái)，穩(wěn)定預(yù)期。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶提出三條建議：一是出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車(chē)市場(chǎng)。二是持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控。三是加快完善自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)法律法規(guī)。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委副書(shū)記王俊認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要四個(gè)“優(yōu)秀”，即共建優(yōu)秀的環(huán)境、在中國(guó)的超大規(guī)模市場(chǎng)下成就優(yōu)秀的企業(yè)、開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀產(chǎn)品以及培育優(yōu)秀品牌。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧從出海層面給出建議：中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛地速度走出去；同時(shí)，其不僅要走出去也更要走上去。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院協(xié)辦。自2015年至今，已連續(xù)舉辦八屆。

▍萬(wàn)鋼   內(nèi)燃機(jī)也能碳中和

“這兩年我有兩次機(jī)會(huì)出國(guó)，和一些國(guó)外汽車(chē)界同行討論，他們擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)今后怎么辦？我覺(jué)得這不是內(nèi)燃機(jī)的事情，你給它（內(nèi)燃機(jī)）一個(gè)生物燃燒，它就還你一個(gè)碳中和；你給它燃燒氫氣，它就可以搞個(gè)零排放。”面對(duì)不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化趨勢(shì)，萬(wàn)鋼為內(nèi)燃機(jī)指出一條新出路。

為減少大氣污染，歐盟計(jì)劃從2035年開(kāi)始禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷售，一度讓大家認(rèn)為歐盟將殺死內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

但由于德國(guó)、意大利等6國(guó)反對(duì)，歐盟做出妥協(xié)——3月26日，歐盟和德國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，允許內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在2035年以后出售，條件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是現(xiàn)有石油。

早在一年前，中國(guó)就已經(jīng)采取行動(dòng)。萬(wàn)鋼舉例道，比如有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)插電/增程式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，該領(lǐng)域有很大發(fā)展空間。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前是電機(jī)時(shí)代，電機(jī)能更好地匹配內(nèi)燃機(jī)，不少混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)回歸內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)，采用1.5L+電機(jī)+電池動(dòng)力系統(tǒng)組合可提供更好的動(dòng)力，同時(shí)還能做到更低的油耗、更強(qiáng)大的平順性能。

對(duì)于下一步工作重點(diǎn)，萬(wàn)鋼認(rèn)為是統(tǒng)籌推進(jìn)插電、增程式混合動(dòng)力協(xié)同發(fā)展。通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，以及與智能控制的融合，來(lái)提升內(nèi)燃電力驅(qū)動(dòng)集成度、智能化和高效率水平。

▍歐陽(yáng)明高   3個(gè)10萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)待開(kāi)墾

“進(jìn)入2023年，我們又進(jìn)入一個(gè)新的陣痛期，新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。”站在產(chǎn)業(yè)角度，歐陽(yáng)明高點(diǎn)出新能源汽車(chē)輝煌背后的傷痛。

主要體現(xiàn)在三個(gè)方面——整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛；大規(guī)模新能源車(chē)普及，帶來(lái)電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛；電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。 

應(yīng)對(duì)之策就是三條發(fā)展路徑：其一，深化電動(dòng)化，實(shí)行EV（純電）和PHEV（插電式混合動(dòng)力）雙輪驅(qū)動(dòng)。其二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。其三，拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池商業(yè)模式。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈向新能源轉(zhuǎn)型還需10年時(shí)間，因此，全行業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持過(guò)渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)，深入推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

就近中期看，汽車(chē)行業(yè)正處在電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼下降或停止的階段。

5~10年內(nèi)，插電混動(dòng)（包括增程電動(dòng)）在新能源汽車(chē)中的占比將有所提升，其市占率有望從2022年的22%提升到30%~40%。

中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間較大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)繼續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。“2030年之后，這兩種的占比會(huì)逐步降低。”歐陽(yáng)明高判斷。

未來(lái)10年，“屋頂光伏+電池儲(chǔ)能（即車(chē)上電池）+車(chē)網(wǎng)互動(dòng)+物聯(lián)網(wǎng)”將成為黃金組合，打造萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局，二三十年內(nèi)將迎來(lái)第四次工業(yè)革命。

其一，鋰離子電池引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)革命。

汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計(jì)2040年左右保有量達(dá)到3億~4億輛，發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模大產(chǎn)業(yè)。

其二，碳中和戰(zhàn)略引爆新能源革命。

新能源汽車(chē)普及將倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，電池光伏的黃金組合和氫能風(fēng)電的白銀組合預(yù)計(jì)15～20年發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模大產(chǎn)業(yè)。

其三，ChatGPT引發(fā)人工智能革命。

汽車(chē)智能化技術(shù)路線將被重塑。智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)智能機(jī)器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市大發(fā)展，這二三十年也是一個(gè)10萬(wàn)億規(guī)模大產(chǎn)業(yè)。

2022年11月，OpenAI發(fā)布最新大語(yǔ)言預(yù)訓(xùn)練模型ChatGPT，由此打開(kāi)大模型研發(fā)競(jìng)速，也賦予了汽車(chē)行業(yè)更多想象空間。

▍朱江明   智能電動(dòng)車(chē)或進(jìn)入5萬(wàn)元時(shí)代

汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)將發(fā)生什么變化？

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明認(rèn)為，從更新迭代周期看，過(guò)去一輛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)換代，國(guó)內(nèi)需要4年，國(guó)外要6年。而作為一個(gè)電子產(chǎn)品，智能電動(dòng)汽車(chē)有望做到2年更新一代。

他用摩爾定律進(jìn)行解釋，摩爾定律指集成電路中晶體管密度和計(jì)算能力成反比關(guān)系。家電和電子行業(yè)適應(yīng)這一定律，相比10年前，產(chǎn)品價(jià)格下降數(shù)倍，但產(chǎn)品性能未變或上升。

朱江明認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)目前成本中，60%~70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控及智能座艙，按照摩爾定律，其未來(lái)降價(jià)空間非常大，也非?？?。

“10年以后，電動(dòng)車(chē)賣(mài)5萬(wàn)元完全有可能實(shí)現(xiàn)，并且不是微型車(chē)，而是類似于零跑C11（售價(jià)區(qū)間15萬(wàn)~24萬(wàn)元）這樣的SUV。”朱江明分析道，未來(lái)幾年，電動(dòng)車(chē)中價(jià)值最高的電池、電驅(qū)、座艙、智能駕駛，以及傳統(tǒng)零部件成本都將大幅下降。

以關(guān)注熱度較高的智能駕駛和智能座艙為例，其未來(lái)的解決方案是采用單芯片。“這個(gè)（降價(jià)）潛力最大。以前諾基亞N9手機(jī)要幾十個(gè)芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元？用的就是單芯片。智能座艙也是這個(gè)解決方案，集座艙、駕駛、域控三個(gè)功能為一體。”

還有傳統(tǒng)零部件，以前空氣懸架配套百萬(wàn)元以上豪華汽車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)給30萬(wàn)~40萬(wàn)元汽車(chē)配套，不遠(yuǎn)的將來(lái)，甚至幾年之內(nèi)，就可以看到15萬(wàn)元汽車(chē)配套。

▍余凱   10年后L3都很難實(shí)現(xiàn)

地平線創(chuàng)始人、CEO余凱在演講中對(duì)比了ChatGPT和自動(dòng)駕駛面臨的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，認(rèn)為10年后L3都很難實(shí)現(xiàn)。

從自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀看，無(wú)論是Google、Waymo、Cruise，其商業(yè)化遲遲沒(méi)有推進(jìn)。再加上福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)投資的Argo于2022年關(guān)閉，以及今年頻頻出現(xiàn)的裁員動(dòng)作，自動(dòng)駕駛公司彌漫著一股消極情緒。

余凱表示，大家對(duì)自動(dòng)駕駛不要太過(guò)焦慮，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展沒(méi)那么快，到2025年，L2+高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）仍是量產(chǎn)主力。

他認(rèn)為，去年是L2+高速NOA量產(chǎn)元年，今年一些領(lǐng)先車(chē)企會(huì)推出城區(qū)NOA，但城區(qū)NOA真正做到可用還需至少3年。

到2025年，行業(yè)真正要做的是，在合理性價(jià)比下，把高速NOA、環(huán)線NOA這種封閉道路自動(dòng)駕駛體驗(yàn)做到如絲般順滑。同時(shí)，要有相當(dāng)投入，真正把城區(qū)NOA做到可用。

對(duì)此提供支撐的是，算力與實(shí)際用戶體驗(yàn)不成正比，要通過(guò)數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限。余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛硬件配置，算力從幾十Tops到1000 Tops，但用戶體驗(yàn)并沒(méi)有太大區(qū)別。

比如，從幾Tops到10 Tops，基本就是前視攝像頭的感知，是典型的L1、L2輔助駕駛。而從幾十Tops到幾百Tops，甚至到1000 Tops，實(shí)現(xiàn)的是高速NOA，但差別不太大。而真正實(shí)現(xiàn)更廣闊區(qū)域的自動(dòng)駕駛，確實(shí)需要1000 Tops以上算力。

BPU（Brain Processing Unit）就是基于對(duì)算法的理解而誕生。征程5芯片則基于第三代BPU架構(gòu)，可以高效支持transformer計(jì)算。下一代BPU，地平線將構(gòu)建面向大參數(shù)的transformer計(jì)算架構(gòu)。 

對(duì)于自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展，余凱發(fā)表了一些反共識(shí)的看法。

“我覺(jué)得十年以后，L3不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。在專用道路上可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但有個(gè)前提，這個(gè)環(huán)境里不許有人駕駛，參與專用道路的所有車(chē)輛都是自動(dòng)駕駛（車(chē)）。”余凱說(shuō)，未來(lái)有無(wú)限可能。

▍李震宇未來(lái)3年是關(guān)鍵窗口期

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，無(wú)論是大語(yǔ)言模型ChatGPT，還是百度文心一言，都會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)更大想象空間和兩個(gè)可能的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

第一，人工智能將重塑汽車(chē)空間，人與汽車(chē)的關(guān)系將截然不同。

李震宇認(rèn)為，未來(lái)每輛汽車(chē)都會(huì)搭載一個(gè)數(shù)字虛擬人。也就是說(shuō)，未來(lái)數(shù)字虛擬人不僅可以模擬人的外形，還可以注入靈魂，真正擁有對(duì)人類意圖的理解。

數(shù)字虛擬人不僅能做到指令型交匯，還能主動(dòng)識(shí)別環(huán)境、語(yǔ)境、主動(dòng)給出建議、出主意。與此同時(shí)，它也會(huì)轉(zhuǎn)變成全能助理，在駕駛過(guò)程中擔(dān)任司機(jī)和導(dǎo)航員，在出行過(guò)程中擔(dān)任導(dǎo)游，在生活中安排行程……

簡(jiǎn)而言之，隨著通用人工智能發(fā)展，智能座艙將成為汽車(chē)創(chuàng)新的焦點(diǎn)，重塑其空間，真正形成智能空間。

第二，人工智能將縮短用戶和車(chē)企之間的距離，使用戶和品牌之間的關(guān)系更緊密。

李震宇認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)成為全能助理后，車(chē)企將面對(duì)用戶需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，每個(gè)車(chē)企要迅速構(gòu)建起提示工程師技術(shù)團(tuán)隊(duì)，幫助車(chē)企在需求定義、用戶運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品升級(jí)等各個(gè)環(huán)節(jié)，抓住用戶需求，提供千人千面產(chǎn)品迭代和服務(wù)拓展。

對(duì)于汽車(chē)智能化下半場(chǎng)，李震宇認(rèn)為，未來(lái)3年是關(guān)鍵窗口期。“人工智能技術(shù)是決勝的關(guān)鍵。”他說(shuō)，汽車(chē)革命不是孤立的，而是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革，這個(gè)過(guò)程中，相信網(wǎng)聯(lián)賦能價(jià)值巨大。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化圖景