華為禁止任何形式造車、余承東夢(mèng)碎，汽車業(yè)務(wù)三大模式陷至暗時(shí)刻

北京時(shí)間3月31日上午，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非再次簽署了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的最新EMT決議，決議再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期五年”，并且全面禁止華為品牌在汽車設(shè)計(jì)上的露出。

在華為2022年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為新一屆的輪值董事長(zhǎng)徐直軍針對(duì)上述關(guān)于華為汽車業(yè)務(wù)的EMT決議進(jìn)行了解答：

1、有效期五年。是因?yàn)槿A為所有文件有效期只有五年，前面發(fā)布的三年不造車的EMT決議快到期了，就再發(fā)一個(gè)決議，五年再到期就再發(fā)一個(gè)。

2、規(guī)定了華為品牌的使用。最近有些部門、有些個(gè)人或者有些合作伙伴在濫用華為這個(gè)品牌，現(xiàn)在在查處過(guò)程中，經(jīng)過(guò)30多年構(gòu)筑的華為這個(gè)品牌不會(huì)被隨意濫用，華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面或者作為汽車品牌，接下來(lái)會(huì)華為門店的宣傳物料進(jìn)行清理和整頓。

徐直軍表示，這樣做是讓華為汽車業(yè)務(wù)回到戰(zhàn)略和定位上來(lái)。在2019年上海車展，華為首次亮相國(guó)際汽車A級(jí)展——上海車展，徐直軍代表華為高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并且定位為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車增量部件供應(yīng)商。

根據(jù)華為最新的EMT決議以及華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的解讀，這意味著華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為體系內(nèi)力推的潛移默化造車的智選車模式也因此而遭到重創(chuàng)，這是華為決策層和執(zhí)行層的巨大分歧。

3月27日廣汽集團(tuán)的一紙公告也給華為HI模式一記重錘，傳統(tǒng)供應(yīng)商模式也被指耍大牌、要價(jià)高，華為汽車業(yè)務(wù)三大模式似乎陷入了至暗時(shí)刻。

接下來(lái)，華為汽車業(yè)務(wù)將如何發(fā)展呢？華為是否允許、余承東是否有魄力率領(lǐng)華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立并且單獨(dú)融資造車了。參考一下阿里在3月28日馬云歸國(guó)第二天宣布啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，在阿里巴巴集團(tuán)之下，將設(shè)立六大業(yè)務(wù)集團(tuán)和多家業(yè)務(wù)公司，并都將有獨(dú)立融資和上市的可能性。?

但對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，這輩子最大的成就是依靠華為體系取得的，一旦離開(kāi)了華為體系，個(gè)人是否能夠調(diào)動(dòng)足夠的資源、足夠的資金，并且有足夠的能力打造一個(gè)汽車品牌，這必須是要思考情況的。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，三年不造車之后的五年不造車，到底是要避開(kāi)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的市場(chǎng)環(huán)境，先潛心打造產(chǎn)品再出來(lái)收割市場(chǎng)呢？還是會(huì)徹底和整車品牌say goodbye呢？

作為執(zhí)行層負(fù)責(zé)人的余承東一心想造車，作為決策層的EMT決議不造車，巨大的分歧必然導(dǎo)致華為汽車業(yè)務(wù)的劇烈動(dòng)蕩。華為發(fā)展至今最重要的強(qiáng)大的執(zhí)行力，決策層既然決定了不造車的業(yè)務(wù)方向，下面的執(zhí)行層即便再不愿意也要堅(jiān)決執(zhí)行，華為汽車業(yè)務(wù)接下來(lái)的陣痛自然難以避免，至于車企端接不接受華為的這種做法還需要觀察。

01

華為再發(fā)EMT決議決定不造車

在2020年10月，任正非簽發(fā)的【2018】139號(hào)華為EMT決議，聲明華為不造整車，當(dāng)時(shí)文件上“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”這句話，這也是外界判斷華為將在三年后造車的一個(gè)依據(jù)。

整個(gè)汽車行業(yè)，此前都認(rèn)定華為要造車，因?yàn)榇饲叭A為說(shuō)不造手機(jī)，但最終華為不但做手機(jī)業(yè)務(wù)，并且把手機(jī)業(yè)務(wù)做到全球第二的位置，如果不是美國(guó)切斷了華為芯片供應(yīng)，第一也似乎是余承東的囊中之物。

2019年，美國(guó)開(kāi)始切斷華為芯片供應(yīng)，隨后不斷擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的芯片封鎖。在2021年5月，余承東正式出任華為智能汽車解決方案BU CEO一職。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在公開(kāi)場(chǎng)合曾表示，華為要造車的只有余承東，但他只有一票。

隨著2023年3月31日最新的華為EMT決議發(fā)布，只有一票的余承東最終還是未能說(shuō)服華為力挺其造車，甚至在其潛移默化的使用華為品牌在華為整車業(yè)務(wù)上的行為，都被華為命令禁止并且要全面清理和整頓。這必然會(huì)嚴(yán)重打擊華為智選車業(yè)務(wù)模式，畢竟，大家就是沖著華為這個(gè)品牌才買的智選車。

如果有如果，余承東肯定是更愿意在更熟悉的手機(jī)市場(chǎng)和蘋(píng)果廝殺，爭(zhēng)奪手機(jī)業(yè)務(wù)全球第一的寶座，而不是造車。雖然汽車和手機(jī)正在融合，在3月30日，吉利領(lǐng)克發(fā)布會(huì)上，就大大宣傳了一波并購(gòu)的魅族手機(jī)和領(lǐng)克汽車的融合。如果有如果，華為更愿意和蘋(píng)果一樣，將汽車業(yè)務(wù)一直藏在水下，而不是在2019年倉(cāng)促面世。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，2019年高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，并且成立了獨(dú)立的以及部門華為智能汽車解決方案BU，在2020-2022年三年分別投入了5億美元、10億美元和15億美元的資金，以及數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人力資源，經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，形成了傳統(tǒng)供應(yīng)商、HI模式和智選車三大模式，模式一個(gè)比一個(gè)更加深入介入造車。在2022年，華為上市30多款智能汽車零部件，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收21億人民幣。

在2023年3月8日，賽力斯AITO問(wèn)界和華為官方均發(fā)布了“HUAWEI 問(wèn)界”的宣傳標(biāo)語(yǔ)，被業(yè)內(nèi)解讀為華為造車僅剩2020年10月簽發(fā)的【2018】139號(hào)華為EMT決議的三年之約的束縛。

在2023年3月31日，三年之約只剩7個(gè)月之際，華為給余承東再上了一個(gè)為期五年的緊箍咒，輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是表示五年到期再來(lái)一個(gè)五年，并且要全面清理和整頓華為品牌在汽車設(shè)計(jì)的露出。

在華為看來(lái)，汽車產(chǎn)品和此前華為的所有產(chǎn)品都不一樣，汽車做不好是要死人的（華為蘇菁也曾在公開(kāi)場(chǎng)合diss特斯拉殺人被華為撤職并且最終離職），一旦出現(xiàn)致命事故將會(huì)對(duì)華為品牌造成巨大影響，這也是為何華為推出HI品牌的原因余承東要把華為（HUAWEI）品牌賦予智選車的整車，這也違背了華為推出HI品牌的初衷。

更重要的是，華為思考的是推出面向C端消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品，一方面會(huì)影響其在歐洲的ICT業(yè)務(wù)，另一方面一旦汽車業(yè)務(wù)和手機(jī)業(yè)務(wù)一樣被美國(guó)制裁怎么辦？實(shí)際上，這樣的考慮是多余的。大眾和華為車BU眉來(lái)眼去多時(shí)，最終投資和合資的是地平線，此外，德系合資品牌在中國(guó)的好日子也要到頭了，比亞迪銷量剛剛超過(guò)了南北大眾之和。至于被美國(guó)制裁，難道不造車就不會(huì)被制裁了嗎？

02

余承東能否將車BU獨(dú)立并造車？

在2023年3月31日之后，余承東要借華為品牌及華為資源造車的可能性是不大了，除非華為要自己打臉。對(duì)余承東來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了汽車整車業(yè)務(wù)的餅，怎么說(shuō)服部下和自己繼續(xù)沖鋒陷陣呢？

時(shí)間回到在2019年4月，華為消費(fèi)者BG迎來(lái)大改革的【消費(fèi)者BG組織治理與監(jiān)管關(guān)系高階方案（試行）2019年039號(hào)總裁辦電子郵件】，這個(gè)方案對(duì)于消費(fèi)者BG所有員工最大的利益就是集團(tuán)收益的戰(zhàn)略糧食包——CBG糧食包，包括了工資性薪酬包的戰(zhàn)略薪酬包和日常運(yùn)營(yíng)薪酬包，以及獎(jiǎng)金包的戰(zhàn)略/土地肥力獎(jiǎng)金包和經(jīng)營(yíng)獎(jiǎng)金包。

彼時(shí)，華為消費(fèi)者BG（CBG）的營(yíng)收目標(biāo)是三年1000億美元、五年1500億美元，這個(gè)目標(biāo)對(duì)巔峰期3500億人民幣營(yíng)收的CBG來(lái)說(shuō)，難度并不是太大。但一個(gè)月后的2019年5月15日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)行政命令，美國(guó)商務(wù)部正式將華為及其70個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方實(shí)體清單，禁止華為在未經(jīng)美國(guó)政府批準(zhǔn)情況下從美國(guó)企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品。后面的故事，大家都知道了。

2020年10月，華為海思芯片的絕唱Mate 40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)上，華為推出了汽車業(yè)務(wù)的HI模式，2020年11月，車BU從ICT管理委員會(huì)劃分到消費(fèi)者BG，2021年5月，余承東出任華為車BU CEO。2023年2月，余承東全面接管了華為汽車業(yè)務(wù)，外界認(rèn)為這也是華為造車信號(hào)，但2023年3月31日任正非簽發(fā)的華為EMT決議文件，外界怎么解讀還不清楚，大概汽車行業(yè)還是不相信華為不造車，但余承東呢？

對(duì)于余承東來(lái)說(shuō) ，來(lái)到這個(gè)時(shí)刻，如果還想造車，那就要想辦法了。華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立，或許是一個(gè)方案。早在2019年華為車BU成立不久，就有消息傳出華為正在接洽歐美資本，試圖將車BU獨(dú)立并且單獨(dú)融資，這也能幫助華為汽車業(yè)務(wù)走向歐美，避免出現(xiàn)手機(jī)業(yè)務(wù)的情況。畢竟有利益綁定，自然有利益相關(guān)方去游說(shuō)當(dāng)?shù)卣?/p>

談得最接近的應(yīng)該是德國(guó)大眾，但華為和大眾最終沒(méi)有談攏，大眾轉(zhuǎn)頭投資了地平線并且和地平線成立合資公司，這對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)應(yīng)該是一個(gè)不小的打擊，不但失去了一個(gè)強(qiáng)力外部股東，也失去了一個(gè)重要的客戶。雙方談不妥的原因，無(wú)非就是交易價(jià)格、交易方式，以及大眾忌憚美國(guó)的制裁。

在3月27日，華為HI模式三大合作伙伴的廣汽集團(tuán)公告控股子公司埃安停止和華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式轉(zhuǎn)為自主開(kāi)發(fā)，這對(duì)華為HI模式也是一個(gè)巨大的打擊。而3月31日的EMT決議，對(duì)華為智選車模式也是一大打擊，尤其是在剛過(guò)去的3月8日的ATIO問(wèn)界更名為“HUAWEI 問(wèn)界”。

華為汽車業(yè)務(wù)的三大模式，HI模式、智選車模式在一個(gè)月內(nèi)都遭遇重錘，至于傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為耍大牌、要價(jià)高，似乎也很難在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，華為汽車業(yè)務(wù)將何去何從呢？

余承東會(huì)將華為BU獨(dú)立，并且用新的品牌造車嗎？就如榮耀獨(dú)立后恢復(fù)了芯片供應(yīng)，業(yè)務(wù)發(fā)展極其迅猛，2022年以18.1%的市場(chǎng)份額僅次于VIVO的18.6%位列中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)第二。

但對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，這輩子最大的成就是依靠華為體系取得的，一旦離開(kāi)了華為體系，個(gè)人是否能夠調(diào)動(dòng)足夠的資源、足夠的資金，并且有足夠的能力打造一個(gè)汽車品牌，這必須是要思考情況的。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，三年不造車之后的五年不造車，到底是要避開(kāi)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的市場(chǎng)環(huán)境，先潛心打造產(chǎn)品再出來(lái)收割市場(chǎng)呢？還是會(huì)徹底和整車品牌say goodbye呢？交給時(shí)間來(lái)證明。

       原文標(biāo)題 : 華為禁止任何形式造車、余承東夢(mèng)碎，汽車業(yè)務(wù)三大模式陷至暗時(shí)刻