華為親自造車？不會的！現(xiàn)在的智選模式，穩(wěn)賺不賠

近日，有媒體報道稱，華為與江淮的新工廠開建，投資26億元，預(yù)計明年完工。

再加上任正非之前簽署的不造車公告中，華為不造車，有效期3年，到今年10月份時，這個有效期過了，可以自己造車了。

還有就是原本負責(zé)HI模式的車BU COO王軍被停職，很多人猜測，華為或許在為自己造車做準(zhǔn)備，要親自下場造車了。

說真的，過去一直傳華為會自己造車，但在我看來，在目前階段，華為不可能會自己造車，除非不造車的模式山窮水盡了，徹底走不通了，才會自己造。

目前階段，華為這種不造車的模式還走得通，并且是處于穩(wěn)賺不賠的階段，怎么可能自己下場造車呢？華為不傻，余承東更不傻，目前不可能自己造車。

自己造車有什么風(fēng)險？第一要解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，像自家游因為沒有資質(zhì)都直接停了，現(xiàn)在要搞到一張造車資質(zhì)非常難，據(jù)說也不能通過交易獲得，只能自己申請，而傳聞造車資質(zhì)不再發(fā)出來，所以這一關(guān)就不好過。

其次，造車是長跑，可不是幾年見效的，看看特斯拉，比亞迪，蔚小理大家就明白了，從0開始造車，5年內(nèi)能盈利賺錢就不錯了，這個時間太長了。

第三，現(xiàn)在造車競爭這么激烈，華為造車就一定會成功么？難，目前國內(nèi)有100多家車企，一年推出幾百款車型，又有多少款會火？所以壓力非常大。

但華為現(xiàn)在這種智選模式就不一樣了，與合作伙伴造車，不需要考慮資質(zhì)的問題，也不需要制造從0開始造，直接借助合作伙伴的成熟的工廠，經(jīng)驗，很快就可以把車造出來，前期的風(fēng)險基本沒有。

更關(guān)鍵是，就算這車不好賣，最后沒人要，華為的損失也不大，就是投入的人力、時間等浪費了而言，車企合作華為的技術(shù)，還得一樣付錢，有大損失的是車企，不是華為。

而如果一旦造出來的智選車好賣呢？華為一是賺了各種零部件的費用，還有各種技術(shù)授權(quán)、使用費用，還有賺到了銷售費用，據(jù)稱放到華為渠道賣車，華為要提成10％的。

所以說在智選模式下，華為將自己的零件、技術(shù)、渠道都變了現(xiàn)，賣一輛賺一輛，而車賣得多，賺得多，車賣得少，甚至造車失敗，自己也基本不太虧，這不是穩(wěn)賺不賠是什么？

同時在這種模式下，華為與車企深度合作，學(xué)到了各種造車的技術(shù)，后期真要自己造車，也難很快上手，豈不美哉？何苦現(xiàn)在自己造車呢？

那么為何那些車企要與華為合作呢，因知道一旦失敗了，華為自己損失不大，而車企損失最大。原因在于這些車企知道僅靠自己，應(yīng)該是不行的，而抱上華為大腿，則有可能行，畢竟華為的光環(huán)在這里，技術(shù)也強，所以得拼一把，要是賭輸了，就愿賭服輸，萬一賭贏了呢？

所以在智選模式?jīng)]有被徹底證明是失敗的模式之前，華為一定會不親自造車，因為這種模式對華為太有利了，就像我標(biāo)題說的一樣，穩(wěn)賺不賠，除非造一款失敗一款，那就沒辦法了，不得不自己造了。

       原文標(biāo)題 : 華為親自造車？不會的！現(xiàn)在的智選模式，穩(wěn)賺不賠