王軍停職，余承東上位，華為造車，止于智選，還是親自下場？

三年多來華為造車的路線之爭，今年似乎迎來了終結。

近日，華為智能汽車解決方案BU部門COO王軍已被停職的消息在網(wǎng)絡上被迅速傳播，有部分觀點認為，離職傳聞與王軍負責的業(yè)務HI（Huawei Inside）模式進展不順有關。

與王軍被停職相對應的是：華為接下來在車業(yè)務上將會側重華為消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO所主導的智選模式路線，即在提供智能化解決方案外，華為同時負責營銷和終端銷售。

在2020年10月，華為董事常委會曾發(fā)布內部決議，表態(tài)稱華為不造整車，有效期為3年，今年即將到期。

王軍的停職，是否意味著華為汽車業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略就此塵埃落定？西游社將為此進行深入解析。

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內部賽馬，華為汽車業(yè)務的3種模式

2022年7月，華為曾表示：公司正以零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式三種合作方式，與車企實現(xiàn)全方位合作。

第一種零部件供應模式是由華為向汽車主機廠提供核心零部件支持，通過鴻蒙生態(tài)、通信基帶芯片、智能駕駛控制器、傳感器等核心零部件提供給車企，做智能汽車增量部件。

這一合作模式以上汽、吉利幾何為代表。

第二種HI模式從整車項目立項時就深度參與、與車企聯(lián)合設計與開發(fā)，并提供包括智能駕駛、智能座艙在內的核心系統(tǒng)方案。

這一合作模式以北汽極狐和阿維塔為代表。

第三種華為智選車模式則是以華為為主導，與市場表現(xiàn)相對弱勢的車企合作，利用車企現(xiàn)有的車型開發(fā)平臺，以華為的標準和質量管控體系要求，在整車項目立項階段即深度參與開發(fā)，并且利用華為分布廣泛的銷售網(wǎng)絡進行展示和銷售。

這一模式以AITO問界為代表。

從2022年的市場表現(xiàn)來看，華為HI模式下的第一款代表車型：極狐阿爾法S華為HI版車型，雖在2021年因計劃搭載華為智駕方案名聲大噪，但到實際交付時已相隔一年多。

并且，新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年銷售不到270輛。

HI模式下的第二款車型阿維塔11在2022年12月30日才開始交付。

由于有華為、長安、寧德時代三大強援的背書，阿維塔11銷售情況要好一些。

據(jù)阿維塔最新公布數(shù)據(jù)顯示，截止2023年2月5日，阿維塔11在過去38天的時間內，共交付了超過2000輛新車。

但上述兩款車型與華為智選車模式主導下的問界系列車型銷量相比，差距明顯。

由于問界系列車型的開發(fā)由華為主導、并且充分利用了華為在全國分布廣泛的銷售網(wǎng)絡進行展示和銷售，自2022年3月正式交付到去年底，旗下問界M5、M7兩款車型累計銷售7．5萬輛，表現(xiàn)不俗。

通過上述對比，華為HI模式遠不如華為智選車模式。

從表面上看，似乎可以解釋王軍被華為停職的原因。

在此前華為表態(tài)不造車的內部決議即將到期之時，這是否意味著華為汽車業(yè)務的戰(zhàn)略重心將向智選車模式傾斜？