嘴炮互懟，看車企高管攻與防

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“XXX，請教育好你的團隊，水軍也需要講素質(zhì)，你說我們是……請先反思一下你的產(chǎn)品……”

近日，某品牌首席運營官發(fā)出一條微博，引發(fā)一片爭議。目前該條微博已刪除，事件已基本平息。

近年來，汽車圈大佬在社交平臺上吐槽、爭論屢見不鮮——從大洋彼岸的硅谷鋼鐵俠馬斯克，到被員工戲稱為“首席吹牛官”的華為余承東；從廣汽集團董事長曾慶洪、長城汽車首席增長官CGO李瑞峰等傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人，到理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬等造車新勢力掌門人；從熱銷產(chǎn)品，到主流技術(shù)。

唇槍舌戰(zhàn)，車圈大佬們公開互懟，從未像如今這般透明、頻繁且尖銳，有的尺度之大，令人目瞪口呆。當(dāng)然，這些“嘴炮”中，大部分無可厚非——在遵守法律規(guī)定和社會公序良俗的前提下，每個人都有發(fā)表意見的權(quán)利。

拋開那些沒營養(yǎng)的內(nèi)容不談，車圈大佬的“嘴炮”，一方面能打破傳統(tǒng)營銷模式，為品牌開辟流量新戰(zhàn)場；另一方面，能讓行業(yè)中那些重大、關(guān)鍵而又不為常人所知的問題浮出水面，引發(fā)公眾參與討論，客觀上在社會上普及了相關(guān)知識。

燈不撥不亮，理不辯不明。從該角度而言，車圈大佬之間有很多“嘴炮”是良性的，比如關(guān)于混動技術(shù)和動力電池之爭。

01．混動技術(shù)哪個最合適

2020年挑起的混動技術(shù)路線之爭，直到2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了?！苯衲?月7日，在理想L7預(yù)熱微博中，李想的話帶著濃濃的火藥味。

盡管李想沒有點名他針對的“某企業(yè)”是誰，不少網(wǎng)友認(rèn)為，他暗指的應(yīng)是長城汽車。

這場增程式技術(shù)之爭由來已久。早在2020年9月，前大眾（中國）CEO馮思翰在一次新聞發(fā)布會中表示：“增程式電動是最糟糕的方案?！北藭r，外界認(rèn)為，馮思翰所針對的是造車新勢力理想汽車。

彼時，李想選擇了沉默，直到14個月后，他終于出了一口惡氣：2021年11月，理想ONE單車銷量超過大眾品牌在華中大型SUV銷量總和。李想特意制作了銷量對比圖，以挾冤記仇式回懟那位大眾（中國）CEO，并發(fā)文：“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！?/p>

但爭論并未停息?！霸龀淌娇捎涂呻姡悄壳白詈线m的新能源模式?！?022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型——AITO問界M7上市，該款車也采用增程式混動技術(shù)。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東特意發(fā)了微博，順手在微博上CUE了一下李想，似乎在感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻。

此言一出，時任長城魏牌CEO李瑞峰在微博上快速反擊。他說：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！痹撐⒉┨砑恿藘蓚€關(guān)鍵詞：＃智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)＃＃余承東稱增程車不夠先進是胡扯＃。

這兩位大佬在隔空對戰(zhàn)，不料“誤傷”了同樣應(yīng)用增程式技術(shù)的理想汽車。

李想可不是善茬，在汽車圈大佬中，眼里最揉不得沙子的當(dāng)屬他了。2022年8月15日，李想在二季報電話會議上表示，增程式是電動車，加了增程器；PHEV是燃油車，加了塊電池，二者之間有本質(zhì)區(qū)別。他直言：“如果他們連這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”

此番言論一出，次日就有回應(yīng)。8月16日，李瑞峰在微博上發(fā)文回懟。他表示，“說增程是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上＃李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后＃的標(biāo)簽。

當(dāng)天，嵐圖汽車CEO盧放也加入這場爭辯。他在微博發(fā)文稱：“就目前的技術(shù)而言，增程式或者智能多模驅(qū)動（以電驅(qū)動為主的PHEV）是兩者最佳的結(jié)合，這樣既能帶來電動化和智能化的體驗，也能滿足補能便利性的需求?！?/p>

更多業(yè)內(nèi)人士也耐不住了，長安新能源CEO鄧承浩，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，零跑汽車董事長朱江明等先后加入討論。

這場技術(shù)之爭，堪稱高質(zhì)量互懟，客觀上促進了行業(yè)混動技術(shù)不斷提高。這些“嘴炮”也向消費者普及了汽車三大混動技術(shù)路線——油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動。即使是在汽車行業(yè)內(nèi)，也有不少人從中受益匪淺。

“技術(shù)之爭就是進步之爭，只有不斷切磋，才能推動中國新能源造車水平螺旋式上升?！崩钊鸱逯毖?。

盡管這場混動技術(shù)之爭至今還在延續(xù)，但多位業(yè)內(nèi)專家表示，新能源技術(shù)最終還是會過渡到純電。

“2030年后，插電混動和增程電動會逐步退出市場，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規(guī)定中，就包括了插電混動和增程電動?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

02．動力電池哪家強

除混動技術(shù)外，關(guān)于動力電池的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)同樣紛爭不斷，兩大動力電池巨頭——寧德時代與比亞迪之間曾經(jīng)口水紛飛。

這兩家公司所代表的技術(shù)路線，即三元鋰電池與硫酸鐵鋰電池之爭，也是新能源汽車行業(yè)的熱點之一。

這場爭論也持續(xù)了幾年。2020年5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會表示，“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并稱寧德時代的安全措施，主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計制造等方面。

很快，有人說，曾毓群所指的“濫用測試”，就是針對比亞迪刀片電池的專屬名詞，包含擠壓測試和針刺測試。

當(dāng)晚，時任比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)文表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

結(jié)果，10天后，5月22日、23日，寧德時代接連分別發(fā)布了兩個實驗視頻，表示自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術(shù)，卻不將其視為電池安全的證明。視頻內(nèi)容疑似回應(yīng)比亞迪在刀片電池發(fā)布會上對三元鋰電池的質(zhì)疑。

第二天，5月24日，李云飛在個人微博上發(fā)文：“刀片電池自（2020年）3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優(yōu)點劣勢、三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄得這么針對？”

矛盾積累到一定程度，勢必會引來一場巔峰對決，這是早晚的事。

其實，在現(xiàn)階段，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，眼下均還不具備互相革對方命的基礎(chǔ)，而是基于各自優(yōu)勢擁有各自細(xì)分市場，市場格局仍舊將以兩種技術(shù)路線并存的現(xiàn)狀延續(xù)下去。

03．電池為啥那么貴

新能源汽車行業(yè)發(fā)展得太快了，快到新的競爭與矛盾不斷通過“嘴炮”公之于眾，比如動力電池成本居高不下，一直被車企和電池廠家互相吐槽。

“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40％、50％、60％，還在不斷增加。那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”去年7月21日，曾慶洪在世界動力電池大會上調(diào)侃稱。

這段發(fā)言很快被何小鵬在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)并點贊?？梢?，曾慶洪道出了一眾新能源品牌的心聲。

有意思的是，“寧王”掌舵人曾毓群當(dāng)時就坐在臺下。

造電池的寧德時代當(dāng)然不愿意背鍋。隨后，曾毓群也發(fā)表了演講，他表示，上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。

言下之意是，寧德時代也很難。

次日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱再次回應(yīng)，“很多主機廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實際上，我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪里走，大家可以想象。”

金一南教授在《苦難輝煌》中寫道，時勢造英雄，英雄仍須識時勢。飛速發(fā)展的新汽車時代，造就了一個又一個車企大佬。他們是時代的產(chǎn)物。反過來，他們也代表著這個時代。

當(dāng)下也是一個形象制勝的時代。車企大佬既是品牌形象的重要代表，也是品牌形象的人格化體現(xiàn)，很多消費者就沖著是否喜歡某個車企大佬而決定購買對象。

爭論也好，“嘴炮”也罷，一個健康的行業(yè)不應(yīng)只有一種聲音。理性的“嘴炮”，對行業(yè)、對社會都有正面的引導(dǎo)、促進作用。

不過，大佬打“嘴炮”，更應(yīng)注意底線，正如張愛玲在《傾城之戀》中寫道：“你的氣質(zhì)里，藏著你走過的路、讀過的書，以及你愛過的人?！?/p>

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