華為造車？余承東或許可以“收編”李一男

本文系深潛atom第614篇原創(chuàng)作品

命運有時就是如此奇妙。2021年12月15日，李一男以牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人身份發(fā)布自游家（NIUTRON）品牌及首款車型自游家NV，宣告正式進入新能源汽車市場。

同年4月，在第十九屆上海國際汽車展覽會上，華為與小康賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式上市，李一男和華為的羈絆在一個飛奔的賽道上又交匯在一起。

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還造車嗎？

2022年1月，自游家旗下首款SUV自游家NV首次亮相。2022年10月8日，自游家汽車旗下首款量產(chǎn)車——自游家NV正式上市。

2022年12月7日，自游家官微發(fā)布《致NV用戶的一封信》，提到自游家首款新能源車NV自10月問世以來，收到24376份訂單；由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)將無法交付；為表歉意，自游家方面將為意向用戶準備一臺NV的車模和200元的星巴克消費卡表達心意。

頂著“天才少年”、華為前太子光環(huán)的李一男，在造車領域喜提了“一輪游”。對于無法交付的癥結(jié)所在，大部分的觀點都直接指向了“資質(zhì)”二字。

或許，李一男很早就預見了這樣的結(jié)局。

△自游家NV

在2022年5月份的一次采訪中，他曾正面回應過“造車失敗”相關問題：“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N＋1，滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”

但很明顯，李一男不甘心如此失敗。在致用戶的一份信結(jié)尾中，李一男暗藏玄機“期待未來也許還有機會再聚”。

再聚的苗頭很快出現(xiàn)。今年2月，網(wǎng)絡上一輛無牌照的自游家NV出現(xiàn)在奇瑞商用車總部的照片，將外界的猜想引到了自游家或與奇瑞合作造車的方向上。同時，在蕪湖市公共資源交易中心，登出了與“李氏新能源汽車基地”場地工程招標的有關信息，“李氏”字眼的出現(xiàn)更是讓這一說法變得愈發(fā)真實。

2月14日，中標通知書公示，雖然與招標有關的信息沒有標記“李氏新能源汽車基地”明確的位置，但是在這片招標工程附近，就是奇瑞新能源工廠及奇瑞商用車工廠。

只是不知道的是，搞定了資質(zhì)的李一男能否等到量產(chǎn)的那一天，畢竟在當下這個極度燒錢的新能源紅海，有且只有一輪5億美元融資的李一男上演“我命由我不由天”的籌碼遠遠不夠。

既然如此，李一男有沒有可能去跟曾經(jīng)的領導服個軟？在“造車”這個話題上，華為如今也面臨著“造不造”的抉擇。