關(guān)于補(bǔ)貼、造車(chē)資質(zhì)、芯片，苗圩講了這些

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

各種挑戰(zhàn)接踵而至，但中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，依舊是積極向好、穩(wěn)中有進(jìn)。

作者丨張之棟

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)、車(chē)企商業(yè)模式進(jìn)化、后疫情時(shí)代消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變……這樣的背景下，2023年必定血雨腥風(fēng)、硝煙彌漫。

不知從什么時(shí)候開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)就充斥著各種謠言、知情人士，以及華麗包裝下的完美話術(shù)。愈加雜亂的市場(chǎng)輿論環(huán)境，不管是車(chē)企、供應(yīng)商，還是從業(yè)者、消費(fèi)者們，都陷入到一種似是而非的境地，如何也找尋不到方向。

疑問(wèn)越來(lái)越多，偏見(jiàn)越來(lái)越深。2023年動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)，需要穩(wěn)定“軍心”，更需要有人站出來(lái)，振臂一呼、撥開(kāi)迷霧。

2月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇專(zhuān)家媒體交流會(huì)，正式在京舉行。

交流會(huì)上，原工信部部長(zhǎng)、現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，就新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、生產(chǎn)資質(zhì)、芯片被限、燃油車(chē)禁售等多個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行了重點(diǎn)解答、趨勢(shì)解讀。

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，是否好事將近，答案留給時(shí)間。

“建議補(bǔ)貼延續(xù)1年”

2023年初，因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企早早就發(fā)布了漲價(jià)公告。但令人意想不到的是，“鯰魚(yú)”特斯拉開(kāi)始“攪局”，大降價(jià)策略一出，既滿(mǎn)足了自家的宣傳目的，又對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成強(qiáng)有力的打擊。

如此情景下，各大車(chē)企多少有些手足無(wú)措。小鵬、問(wèn)界緊急跟上，蔚來(lái)、埃安變相降價(jià)，甚至豐田BZ4X都被“卷”得降價(jià)6萬(wàn)之多。

而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎？

“從個(gè)人角度來(lái)講，國(guó)補(bǔ)還應(yīng)適當(dāng)延續(xù)一年，制定政策應(yīng)該要系統(tǒng)性通盤(pán)考量，而不是一年一預(yù)告，這樣可以讓市場(chǎng)和企業(yè)提前有所準(zhǔn)備。”

在專(zhuān)家媒體交流溝通會(huì)上，苗圩表達(dá)了再續(xù)一年國(guó)補(bǔ)的期望。但與此同時(shí)，苗圩也進(jìn)一步表示：“新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)今年一季度，甚至今年上半年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市產(chǎn)生一定影響，但影響可控，新能源滲透率增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。”

事實(shí)上，國(guó)補(bǔ)退坡，已成定局，就是退多退少的問(wèn)題。而且必須承認(rèn)的一點(diǎn)，2023年的國(guó)補(bǔ)退坡，已經(jīng)是此前3年疫情延續(xù)后的結(jié)果。更何況，為減少補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的不利影響，政府還提前出臺(tái)了雙積分辦法。

“政府不要下場(chǎng)做大股東”

近期坊間沸沸揚(yáng)揚(yáng)，據(jù)市場(chǎng)傳聞：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷(xiāo)售，只能注銷(xiāo)；蔚來(lái)成為最后一個(gè)代工模式的車(chē)企，以后代工模式需雙方具備生產(chǎn)資質(zhì)；小米是北京特批，獲得了寶沃的資質(zhì)……

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，就是通往真正汽車(chē)市場(chǎng)的通行證。一個(gè)典型的范例，自游家之所以倒在了黎明之前，就是因?yàn)槿鄙倭诉@塊“敲門(mén)磚”。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是：如何才能將生產(chǎn)資質(zhì)，巧妙地運(yùn)作給那些真正想造車(chē)的人？

“汽車(chē)行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革，從審批逐步過(guò)渡到注冊(cè)?！?/p>

關(guān)于造車(chē)資質(zhì)的準(zhǔn)入問(wèn)題，苗圩提議道：那些從沒(méi)造過(guò)車(chē)，又想要造車(chē)的新勢(shì)力，或許可以更寬松一些，不能讓造車(chē)資質(zhì)成為借殼上市的“殼”。而對(duì)于那些已有造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企，要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的，就不能再“鋪攤子”了。

在這其中，必須警惕的是，地方政府的角色，總是跑偏。

苗圩批評(píng)道：“地方政府招商引資上，過(guò)度招商之舉不可取?，F(xiàn)在很多爛尾的新造車(chē)項(xiàng)目，大都是政府越俎代庖、大包大攬、招商心切所致，有的不僅土地免費(fèi)、減免稅費(fèi)，甚至還給落地項(xiàng)目免費(fèi)建廠。”

合肥“豪賭”蔚來(lái)成功之后，其實(shí)各家地方政府，都想成為第二個(gè)合肥，創(chuàng)利創(chuàng)收，再創(chuàng)輝煌。

但苗圩卻懇切建議：地方政府要在新能源汽車(chē)項(xiàng)目招商上理性克制，把營(yíng)商環(huán)境搞好才是本職工作；產(chǎn)能規(guī)劃和投資交給企業(yè)自己去決定，不下場(chǎng)當(dāng)大股東；尤其是地方產(chǎn)業(yè)基金，不領(lǐng)投但可以跟投，最大化降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

可想而知的是，為了招商成功，地方政府也許會(huì)做出解決新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的承諾。但隨著上層意識(shí)收緊，如何高效率促進(jìn)生產(chǎn)資質(zhì)的再分配，才是如今迫切需要解決的問(wèn)題所在。