2023年1月造車新勢力銷量點評：小鵬迎來“開門黑”

新春剛過，造車新勢力一月一度的銷量比拼再次上演。出乎意料的是，縱觀造車新勢力1月銷量數(shù)據(jù)，似乎誰也沒能成為贏家，只有理想汽車算是穩(wěn)定輸出，但即便如此，新勢力品牌整體“失速”已成為不爭的事實。

在目前主流的造車新勢力中，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)格外突出。2023年首月，小鵬汽車銷量僅有5218輛，同比環(huán)比均大幅下滑，在一眾新勢力品牌中排名第四，在一線新勢力“蔚小理”中排名墊底。如此糟糕的銷量數(shù)據(jù)，難免讓人生出“小鵬這是要掉成二線造車新勢力嗎”的疑問?？陀^地講，比亞迪的熱銷和特斯拉的降價的確蠶食了一定的市場份額，但激烈競爭的環(huán)境對每個車企而言都是公平的，為什么理想能夠頂住壓力蒸蒸日上，而2021年還是新勢力銷冠的小鵬卻止不住銷量下滑的態(tài)勢？

“打鐵還需自身硬”，小鵬汽車銷量下滑的本質(zhì)原因就在于自身。就拿品牌定位來看，提起蔚來，車主會想到高端化和極致的服務(wù)態(tài)度；提起理想，車主會想到增程式和奶爸神車；而提起小鵬，車主的腦子大概率一片空白，感覺說什么詞都差點意思。而這正是小鵬當(dāng)前面臨的困境，即定位模糊、缺乏令人印象深刻的標(biāo)簽，自然無法像理想和蔚來那樣鞏固車主的消費意識。

另外，隨著新能源汽車品牌的不斷入局，小鵬在市場中的競爭力也不斷減弱。新能源汽車發(fā)展初期，小鵬汽車將大量精力投放在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，走的方向和特斯拉差不多，并形成了一定的技術(shù)優(yōu)勢，這也是當(dāng)時小鵬能夠在數(shù)以百計的新勢力品牌中存活下來的重要因素之一。不過，近幾年各大車企都在自動駕駛領(lǐng)域投入頗多，再加上華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠的“攪局”，小鵬已無法在自動駕駛方面同其他車企拉開明顯差距，其曾經(jīng)引以為傲的的差異化競爭優(yōu)勢正在逐漸衰退。

除了定位模糊、競爭力減弱外，小鵬汽車還有一個致命的缺陷就是產(chǎn)品體系混亂、缺乏明星車型。目前，小鵬旗下共有4款車型在售，分別是入門級SUV小鵬G3i（價格14．89萬起）、高端SUV小鵬G9（價格30．99萬起）、入門級轎車小鵬P5（價格15．69萬起）和中高端轎車小鵬P7（價格20．99萬起）。顯然，小鵬的中低端產(chǎn)品線與比亞迪和特斯拉高度重合，而高端車型G9又進入了理想和蔚來的領(lǐng)域，這對于夾在其中的小鵬可不是件好事，畢竟小鵬的品牌和產(chǎn)品力既無法與兩大頭部廠商相較，又無法與扎穩(wěn)腳跟的理想和蔚來爭奪客戶。

細看產(chǎn)品，小鵬G3i上市即埋，同等價格下消費者顯然更愿意選擇比亞迪的王朝系列。小鵬P5定位較低，卻搭載了激光雷達，主打智能化配置，給人一種不知所謂的感覺。小鵬G9被何小鵬稱作“50萬以內(nèi)最好的SUV”，可惜缺乏鮮明賣點，低迷的銷量更是辜負了何小鵬的期盼。小鵬P7是唯一銷量輝煌過的車型，在當(dāng)時的市場中競爭對手很少，但上市三年卻不更新?lián)Q代的操作也損失了很多消費者。

所幸，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬也意識到了小鵬汽車的危機。G9失利后，何小鵬召開了多次管理層會議，決定對公司組織架構(gòu)進行大調(diào)整，包括小鵬汽車總裁夏珩、小鵬汽車副總裁李鵬程在內(nèi)的多位高層選擇離職，隨后，原吉利高管易寒、原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車。人事“大換血“于小鵬汽車而言是一場自我挽救的行動，這場行動能否提振銷量，亟待未來檢驗。

值得注意的是，無論小鵬如何變革，都需要時間的積累?；貧w當(dāng)下，2月已過半，比亞迪和特斯拉勢頭不減，理想新車型上市，蔚來也開拓了海外業(yè)務(wù)，只有“一頭霧水“的小鵬還在原地打轉(zhuǎn)。照目前的形勢看，小鵬汽車2月份的銷量表現(xiàn)恐怕仍然不容樂觀。

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