AEB為什么沒有介入？關(guān)于小鵬P7高架事故的五個問題

8月11日，有博主上傳了一段小鵬P7高架追尾事故的視頻，顯示一輛小鵬P7撞向了最左側(cè)停著的一輛車，當時一人在車尾被撞飛最終不幸去世。據(jù)小鵬車主的發(fā)文，當時開啟了LCC（車道居中輔助）并設(shè)置到80km／h的車速行駛，不過自己分神加上車輛并未自動減速，最終釀成了這一事故。

對該消息，小鵬汽車回應(yīng)：“我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。我們將全力配合相關(guān)部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜?！?/p>

除了對已逝生命的悼念，筆者結(jié)合與小鵬車主以及小鵬工程師的討論，對與本次事故相關(guān)的五大問題進行嘗試性的回答，也希望大家能通過本次事件對自動駕駛有更深刻的認識以及對智能輔助駕駛有更高的敬畏。

1小鵬為何減弱了對車主啟動輔助駕駛的語音提醒？

如果你在2021年前駕駛過小鵬汽車，那時開啟輔助駕駛會有一段非常長的語音提示：“自動輔助駕駛已開啟，請您全程保持對前方路面和周圍路況的觀察，不要進行疲勞駕駛或看手機等危險行為。受制于當前的硬件，輔助駕駛系統(tǒng)無法檢測到靜止的車輛、故障車輛、路障等靜止的物體……”

但用戶對于這樣的提示并不買賬，超過30秒的提醒確實不討喜，因此有用戶發(fā)現(xiàn)了其中的BUG：開啟輔助駕駛，趁小P沒念完就退出，然后再開啟，這樣進入輔助駕駛的提示音就沒那么長。

后來不斷有用戶反饋這提示音太煩，小鵬也就進行OTA“優(yōu)化”了這方面的用戶體驗，現(xiàn)在打開輔助駕駛的提示相比OTA前就顯得非常微弱。從事后諸葛亮的角度來看，有很多車主確實對輔助駕駛沒有什么敬畏之心，看起來繁瑣的提示也有存在的合理性。

2責(zé)任如何劃分？

首先以目前的《道路交通安全法》 來看，開啟L2級及以下的自動輔助駕駛功能，如果違反交通安全法規(guī)，駕駛員是責(zé)任主體。

不過如果能證明車輛是因為“輔助駕駛功能”存在缺陷導(dǎo)致交通事故，那么根據(jù)《民法典》第一千二百零二條：“因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當承擔侵權(quán)責(zé)任”，作為“生產(chǎn)商”的小鵬汽車公司就應(yīng)該承擔侵權(quán)責(zé)任，對造成的損害進行賠償。

那么小鵬的XPILOT輔助駕駛有沒有缺陷呢？我們看小鵬官網(wǎng)的車主手冊，對于車道居中輔助LCC功能有非常詳細的描述，其中多處都出現(xiàn)了“LCC不是完全自動駕駛”、“駕駛員需手握方向盤必要時接管”、“駕駛員有責(zé)任時刻保持警惕”、“駕駛員視線不能離開行駛道路”之類的話語，可以看作是廠家的一種“避責(zé)”手段。

可以說這方面消費者是是非常“弱勢”的，輔助駕駛功能的最終解釋權(quán)在廠家手里，即便是廠家的輔助駕駛真的有質(zhì)量問題，比如雷達、攝像頭有缺陷或有軟件bug，消費者也很難獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)來舉證，因此在目前的環(huán)境下，開車還是得多靠自己小心謹慎。

3AEB為什么沒有介入？

從小鵬官網(wǎng)的配置表來看，所有搭載XPILOT 2．5的車型都標配了AEB（自動緊急制動）功能，不過我們從視頻中來看，在車輛在被撞前并沒有明顯的減速，可以說AEB并沒有發(fā)揮出相應(yīng)的功能。

根據(jù)懂車帝對2020款小鵬P7 670E車型的實測，在靜態(tài)車尾碰撞中30km／h的情況下成功自動剎停，但在40km／h的情況下雖然有明顯的剎車動作，但最終還是撞了上去。

如果再把時速提高一倍到80km／h，那么市面上絕大部分車的AEB功能都很難有明顯效果，目前C－NCAP和E－NCAP對AEB測試的最高車速分別為65km／h和80km／h，而如果繼續(xù)查看最近幾年獲得E－NCAP AEB測試獲得高分的車輛，我們發(fā)現(xiàn)它們的實際效果也并不理想，比如大眾T－Roc最高只能通過自車50km／h或自車70km／h對前方車速20km／h緩行的車避免碰撞?？梢哉f市面上大部分車輛的AEB在80km／h時速下都無法工作。

對此有分析認為是高速AEB的制動時間過長，大力制動容易造成后車追尾，不過這種說法的潛臺詞是“我有這個能力，但我不想這樣做”，現(xiàn)實中的情況可能是目前的方案能力上還“達不到”。