是誰的小眼睛，還沒有看小鵬NGP

卡姿蘭大眼睛跟輔助駕駛功能更配？

撰文 ｜ 佘宗明

這可能是歌手李榮浩被黑得第二慘的一次。

最慘的那次，是在韓寒執(zhí)導(dǎo)的電影《乘風(fēng)破浪》里——他客串的黑幫老大轉(zhuǎn)身后，鄧超說「你能不能尊重一下別人，把眼睛睜開？」他怒了：「我特么已經(jīng)睜到最大了！」

這次則純屬躺槍。

就在昨天，話題「車主因眼睛小被自動駕駛誤判」登頂了熱搜榜。

▲微博熱搜截圖。

事件起因是：7月26日，汽車博主＠DerekTLM 發(fā)微博稱，他在駕駛小鵬汽車使用NGP輔助駕駛功能時，因自己眼睛小，被系統(tǒng)判定為「開車睡覺」，智駕分因此被扣掉了4分。

他因此艾特小鵬汽車CEO何小鵬：眼睛小的人都不能用NGP唄？

何小鵬迅速對此做出了反應(yīng)，他艾特了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，劉毅林立刻回復(fù)，在優(yōu)化了，在優(yōu)化了；小鵬汽車官微也回應(yīng)，自動駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。

這本來是個涉企輿情事件，結(jié)果評論區(qū)里畫風(fēng)突變，李榮浩被Cue到的次數(shù)比小鵬還多。

有條高贊評論是：李榮浩表示有被冒犯到。

01  

說真的，乍看這情形，我的本能反應(yīng)是：這熱搜確定不是小鵬汽車方面買的？

白嫖了個熱搜No．1，小鵬汽車應(yīng)該感謝涉事博主的曝光之恩。

畢竟，這「負(fù)面」來得恰到好處。

通常來說，因被吐槽而上熱搜，99％的都會演變成企業(yè)的輿論危機(jī)。（說到這，鐘薛高和張小泉點(diǎn)頭如搗蒜）

但小鵬汽車這次成了例外。

幾乎沒有人把它當(dāng)負(fù)面看，大家都把它當(dāng)惡搞段子來編排。

好多人把這事當(dāng)雙眼皮貼廣告來著，以至于＠DerekTLM不得不發(fā)自拍照，證明自己眼睛雖小、眼皮成雙。

▲汽車博主＠DerekTLM 被迫曬出自拍照。

很多人說，此事對小眼睛人士的侮辱性極強(qiáng)：好不容易從美顏相機(jī)里找回些自信，又被小鵬汽車的NGP打回原形，他們招誰惹誰了？

但這只是調(diào)侃語境中的「傷害」。

事實(shí)上，即便要被誤傷，也沒那么容易：你不光眼睛得小，小到眼部動作無法被人臉識別探頭抓取，你的頭還得高仰，這樣才會被轉(zhuǎn)向柱上從下向上仰視的探頭看不清楚。

這決定了，絕大多數(shù)人都不存在被誤判為「睡駕」的問題。

正因「雨我無瓜」的弱關(guān)聯(lián)性，網(wǎng)民們才會以打醬油心態(tài)來圍觀這事，事件演變成大型形象危機(jī)的風(fēng)險系數(shù)也大幅降低。

對小鵬汽車來說，化解潛在危機(jī)的關(guān)鍵，也就從自動駕駛功能優(yōu)化轉(zhuǎn)到了輿情應(yīng)對層面。

02  

目前看，小鵬汽車?yán)谩副煌虏邸?，來了一波高分的形象營銷。

首先，何小鵬的回應(yīng)方式很互聯(lián)網(wǎng)。

要是傳統(tǒng)車企遇到用戶吐槽，恐怕免不了要走程式化流程：發(fā)現(xiàn)輿情－向上報告－上面開會－集體研究－給出口徑－對外回應(yīng)。這套流程規(guī)范是規(guī)范，可整套流程走下來，企業(yè)都要被輿論炙烤好幾輪了。

但何小鵬的做法是快速＠業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則迅速做出了網(wǎng)感十足的回復(fù)，這其實(shí)就是將自身反應(yīng)模式導(dǎo)入到跟網(wǎng)絡(luò)同頻的波段。

別小看這兩種回應(yīng)方式的差別。

施展教授在分析俄烏戰(zhàn)爭時，曾引入后現(xiàn)代傳播的分析框架，認(rèn)為社交媒體時代的分布式參與，正在把戰(zhàn)爭從集體性事物還原為個體性事物；在社交媒體上，澤連斯基的雙向互動小劇場式表演，比普京單向傳播的集中式大銀幕表演更有優(yōu)勢。

套用該框架，何小鵬的回應(yīng)，就是契合社交媒體特性的「雙向互動小劇場式表演」。他順手＠業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，無非是郵件抄送的sns版本。

▲何小鵬和小鵬汽車的回應(yīng)。

某種程度上，這是比特時態(tài)下的響應(yīng)，而非工業(yè)氣味的回應(yīng)。它比傳統(tǒng)的公告單向發(fā)布式回應(yīng)更及時、更敏捷、更透明也更有活性——沒有組織性回應(yīng)常見的「官宣味」，卻多了性個性化意味。

在此過程中，網(wǎng)民們能看到從何小鵬到業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的互動，也很容易由此產(chǎn)生「CEO很關(guān)心這問題」的既視感。

這不比一堆把「以用戶為中心」掛在嘴邊的硬廣營銷效果好？

它也讓人想起知乎上某位網(wǎng)民對何小鵬的評價：他「這7年是個自洽的過程，讓互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車人的身份逐漸完成自洽?！?/p>

嗯，互聯(lián)網(wǎng)思維是個好東西，各位CEO、CMO、COO、CIO、CTO、UFO們最好有一點(diǎn)。

03  

其次，它對小鵬汽車的智能輔助駕駛功能NGP作了一波安利。

將眼睛小錯判為「睡駕」，看上去確實(shí)很諷刺：這哪叫智能，分明是智障。

但按照某車評人「只要是從車企角度出發(fā)設(shè)計的車機(jī)，就是智障；只要從車主角度出發(fā)設(shè)計的車機(jī)，就是智能」的二分法，它更像是智障和智能一體。

說它智障，是因?yàn)镹GP的視覺感知系統(tǒng)不懂得「眼睛小≠閉著眼」。

說它智能，是因?yàn)榉婪堆劬π”徽`判的訴求的另一面，是預(yù)防疲勞駕駛的訴求。在安全本位的前提下，預(yù)防疲勞駕駛的重要性會被重點(diǎn)突出。

車企的自動駕駛功能，往往得平衡兩點(diǎn)：一是便利性，針對停車、變道、避讓障礙物等方面的普適性痛點(diǎn)，開發(fā)設(shè)計相應(yīng)的自動或輔助駕駛功能；二是安全性，鑒于汽車領(lǐng)域長尾容錯率極低的特點(diǎn)，將安全的優(yōu)先序前置。

在當(dāng)前「人機(jī)共駕」階段，疲勞駕駛、駕駛分神等主觀因素已成公路事故和死亡的主要原因，占比高達(dá)37％。

因此，基本上各家車企都配備了諸如ACC主動巡航（自動跟車）系統(tǒng)、中低速的主動制動系統(tǒng)、車道偏離矯正等安全配置，新能源車企更是將防止此類問題納入自動駕駛的功能面中。

如小鵬汽車，它的NGP功能就離不開DMS系統(tǒng)（疲勞／分神預(yù)警系統(tǒng)，或者叫駕駛員安全健康監(jiān)測系統(tǒng)），對駕駛員分神的響應(yīng)往往分為三級：一級時會有聲音提醒＋儀表上文字提示「請注意觀察路面」；二級提醒，是更急促的聲音提醒＋安全帶預(yù)警＋儀表上提示圖標(biāo)變成紅色；三級時，會退出輔助駕駛功能，并聲音提示駕駛員立即接管。

在安全性上做加法的B面，就是便利性上的做減法——這是「安全冗余設(shè)計」的副作用：輔助駕駛往往取決于硬件配置、軟件算法兩方面，前者靠激光雷達(dá)、全方位攝像頭的搭載，后者則既需要完善的軟件架構(gòu)，又離不開根據(jù)實(shí)際用車場景持續(xù)完善。

不少車企在輔助駕駛功能設(shè)計時，看重的指標(biāo)也是大多數(shù)用戶的防止疲勞駕駛訴求，而非一小撮用戶的防止眼睛小被誤判訴求。

知名小眼睛汽車博主常巖就提到，「我開過很多造車新勢力的車子，發(fā)現(xiàn)沒有一輛車的DMS能過我這一關(guān)，小鵬P7會提示我睡覺，嵐圖FREE會在冬天為了讓我不困而打開冷風(fēng)，蔚來ET7只要我一開車就認(rèn)為我疲勞和走神?！苟ㄓ肧uper Cruise也一樣。

▲《超級充電站》創(chuàng)始人常巖的圖片，出現(xiàn)在了熱搜帖下。他本人也發(fā)微博對此作了回應(yīng)。

在此背景下，小鵬汽車的NGP將小眼睛識別為「睡駕」，會被許多人反向解讀：這說明，NGP系統(tǒng)夠靈敏，對于疲勞駕駛的情形，寧可錯殺不會漏掉。

有意思的是，常巖提到，26日晚，他的小眼睛頭像在熱搜話題下傳開后，小鵬和蔚來都找到了他，希望他授權(quán)將面部圖像拿去做研發(fā)。

小鵬汽車為此專門建了個群，叫「小鵬P7眼睛平權(quán)群」；蔚來也建了個群，群里有7個人，其中6個是工程師。

這在兩家車企的用戶群那，絕對是圈粉的操作，其作用相當(dāng)于給潛在用戶做了一次馬殺雞——看，它多貼心。

04  

因車主眼睛小而誤判，不會傷及車企輔助駕駛的核心功能承載，對「睡駕」車主識別不出來，才會傷害其形象。

但盡可能避免將眼睛小誤判為「睡駕」，是提升輔助駕駛智能化水平的應(yīng)有之義。

得看到，自2018年特斯拉正式推出輔助駕駛功能NOA后，自動／輔助駕駛作為汽車新四化（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）的技術(shù)攻堅點(diǎn)，成了造車新勢力們競爭的壁壘區(qū)。

國內(nèi)的「蔚小理」也不例外，只不過蔚來的輔助駕駛系統(tǒng)叫NOP，小鵬的叫NGP，理想的叫NOA。

此前有人曾拿小鵬P7的NGP與蔚來ES8的NOP作對照：在自動變道、自動出入高速匝道方面，蔚來如同按摩師，強(qiáng)調(diào)順滑；小鵬如同理工男，講究高效。兩款車在智駕能力上級別都處在L2＋的水平。

▲小鵬與蔚來的輔助駕駛功能被拿來比較。

何小鵬對小鵬汽車的全棧自研能力頗為自得。

盡管他上個月曾吐槽小鵬汽車自動駕駛體驗(yàn)不夠好，「遇到大車智商好像下降一代，比我開車的效率要低……受不了了」，但這不妨礙他對其智能輔助駕駛技術(shù)的自信：「我們的智能輔助駕駛，超過了所有的競爭對手?！?/p>

既然如此，那就該讓智能輔助駕駛技術(shù)更智能些。諸如眼睛小被誤判為「開車睡覺」之類的差池，該少些、再少些。

換句話說：小眼睛車主也是車主，不要搞技術(shù)性歧視——即便是無意為之。

小眼睛汽車博主常巖開玩笑說，希望最終的結(jié)果，不是何小鵬總親自出錢給我開個眼角。

但愿車企們都能避免智能輔助駕駛技術(shù)「智障化」的情形，別用裝睡姿態(tài)給人們甩去一句——

抱歉，卡姿蘭大眼睛跟輔助駕駛功能更配哦。

那樣的話，我代表李榮浩100個抗議。

       原文標(biāo)題 : 是誰的小眼睛，還沒有看小鵬NGP