被困于慣性思維的新勢(shì)力：一個(gè)小鵬P5車主的反思和建議

本文系深潛atom第523篇原創(chuàng)作品

入手小鵬P5有一陣子了。這輛車給我的新鮮感還沒有過去。期間也被很多朋友問到，為什么不買小鵬P7。其實(shí)，關(guān)于消費(fèi)的決策，無(wú)論有多少說辭，最核心的就一點(diǎn)——預(yù)算。

入手新能源車，其實(shí)有點(diǎn)忐忑的，因?yàn)榛旧详P(guān)于新能源的評(píng)價(jià)，都很兩極分化。尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力，媒體的過分關(guān)注，可能放大了很多情緒和擔(dān)心。燃油車出事，就是汽車出事，只有創(chuàng)業(yè)型的造車新勢(shì)力出事，才會(huì)有品牌的露出。

其實(shí)，一開始，我的首選是特斯拉modle 3，年前就準(zhǔn)備下單了，但各種波折，尤其是沒有車牌，遭遇各種臨時(shí)變卦和查戶口，一怒之下就取消了訂單，但沒多久，就趕上了漲價(jià)，超出了自己的預(yù)算范圍。

預(yù)算之外，考慮最多的，還是硬件。按照日常的經(jīng)驗(yàn)，一部安卓手機(jī)，最多也就能打三年，三年之后，不管是依據(jù)摩爾定律嚴(yán)重貶值，還是實(shí)際的體驗(yàn)都會(huì)變得很糟糕。

所以，基于這些考慮，索性就決定，降低對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的需求，來(lái)選擇一款性價(jià)比合適的車輛?？梢载?fù)責(zé)任地說，小鵬P5在20萬(wàn)左右價(jià)位的車中，算是頂流。

當(dāng)然了，這個(gè)車，乍一看，真的喜歡不起來(lái)。怎么說，就是每個(gè)局部線條，似乎都不錯(cuò)，但拼接在一起，就顯得呆頭呆腦的。完全配不上小鵬對(duì)于P5是新物種的定義。至于車評(píng)人已經(jīng)說爛的那些細(xì)節(jié)，我就不說了?？臻g大，尤其是后排空間大，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于預(yù)算不高的車主來(lái)說，我個(gè)人覺得很好。

但還是有不少困惑和意見。想在這里一一羅列一下。

01座椅：匪夷所思的產(chǎn)品價(jià)格策略

我很不理解，為什么550G，前排座椅必須要做成一體化呢？因?yàn)椴荒懿鹦额^枕，導(dǎo)致座位放平后和后排座位的銜接很差。在我看來(lái)，這個(gè)已經(jīng)不是正常的產(chǎn)品思維了——不能為了強(qiáng)推睡眠模式，故意在硬件上挖這種人為的坑。只有當(dāng)用戶體驗(yàn)到了低配版的睡眠模式，他才有可能為高配版埋單。而P5 550G的做法，直接pass了這種可能性。

往深里說，我覺得產(chǎn)品要有善意，不能刻意欺負(fù)預(yù)算少的用戶。

△座椅

02行車記錄儀：停留在口號(hào)上的用戶體驗(yàn)

小鵬居然需要車主單獨(dú)安裝行車記錄儀，這是讓我最不理解的。為什么呢，我理解的造車新勢(shì)力，最基本的一點(diǎn)，就是要考慮用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)當(dāng)然就包括軟件和硬件。行車記錄儀，相比于整車的價(jià)格，才幾個(gè)錢。但是這很考驗(yàn)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)和集成性。

在我看來(lái)，好的用戶體驗(yàn)，就應(yīng)該是，這輛車從4S店里開出來(lái)之后，車主幾乎不用再操心其他的任何事情。

△行車記錄儀

但小鵬P5居然需要車主自己安裝行車記錄儀，甚至連P7也一樣。雖然第三方也有看上去整體性不錯(cuò)的解決方案，但是在諸多評(píng)論中，都對(duì)這個(gè)方案會(huì)不會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱影響車頂?shù)钠渌磉_(dá)了擔(dān)憂。

這些配件雖然很微小，但對(duì)于體驗(yàn)的升級(jí)，卻非常有必要。不過在逛論壇的過程中，也發(fā)現(xiàn)了一種論調(diào)，那就是陰謀論者在呼吁，給特斯拉也裝行車記錄儀，說出了問題，可以double check，跟特斯拉自帶的行車記錄儀相互對(duì)照，理由是，害怕特斯拉篡改數(shù)據(jù)。這種說法，顯然是無(wú)稽之談。但不確定，小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理是不是考慮到這個(gè)情況，特意把這個(gè)需求留給了第三方，以規(guī)避自己陷入口水戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

03軟件：不要放棄本土方法論

特斯拉定義了新能源和自動(dòng)駕駛，不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品思路上，還在于整個(gè)產(chǎn)品的售賣策略上——特斯拉的軟件要單獨(dú)收費(fèi)。這個(gè)做法，被后續(xù)的一眾跟隨者不假思索的學(xué)習(xí)。仿佛這其中的意思是，既然行業(yè)頭部企業(yè)都這么做，大家跟隨也就是合理的，應(yīng)該的。

但我覺得這是短視的。特斯拉作為自動(dòng)駕駛的頭部車企，并不是一蹴而就的，而是在這個(gè)領(lǐng)域深耕了十多年的結(jié)果。其他各家是看到這種可能性被落地，才入場(chǎng)的。對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，硬件部分，拋開生產(chǎn)效率，對(duì)于成品而言，差別可能不是很大了。但在軟件部分，被特斯拉甩開的速度已經(jīng)越來(lái)越快。

△小鵬P5系統(tǒng)

我覺得，小鵬要有決心，就應(yīng)該在軟件部分釋放更多的功能，甚至應(yīng)該學(xué)習(xí)360當(dāng)年把殺毒軟件免費(fèi)開放的勇氣和決心。這么做，至少有兩個(gè)戰(zhàn)略意義——

只有有足夠多的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理能力，才能優(yōu)化和提升小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；

小鵬可以迅速的卡位國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛的頭把交椅；雖然算力和算法不及特斯拉，但小鵬有高精地圖的加持；

現(xiàn)在，每個(gè)月、每個(gè)季度，都會(huì)有關(guān)于新能源車銷售的數(shù)據(jù)被統(tǒng)計(jì)和公布，但我覺得這其中缺一個(gè)重要的維度和區(qū)隔——在新能源的前提下，到底有多少車是具備自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)和功能的，又有多少車是被激活了自動(dòng)駕駛功能的，對(duì)應(yīng)的自己的算力又進(jìn)步和提升了多少，這才是自動(dòng)駕駛車企應(yīng)該P(yáng)K的數(shù)據(jù)指標(biāo)。而不是像傳統(tǒng)車企一樣，只是注重車輛的銷售數(shù)據(jù)。

換個(gè)說法，不管是哪家，尤其是造車新勢(shì)力，雖然銷量有進(jìn)步，但整體的體量都很有限。你不開放軟件功能，你也要養(yǎng)著軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這東西不開放，如果消費(fèi)者沒有足夠的動(dòng)力花錢升級(jí)，你自己留著過年嗎？你還是要給軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)開工資。除非，你打定主意認(rèn)為這個(gè)部分，只是為了有一個(gè)標(biāo)配，為了營(yíng)銷和融資。

既然標(biāo)榜自己是自動(dòng)駕駛公司，那么自動(dòng)駕駛就應(yīng)該成為一個(gè)標(biāo)配，而不是奇貨自居的擺設(shè)。

04現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)：功能還沒超越優(yōu)秀的電動(dòng)兩輪車

好了，說說車機(jī)系統(tǒng)。確實(shí)體驗(yàn)比傳統(tǒng)燃油車好了很多。但這部分，也沒必要被過分夸大。比如車輛啟動(dòng)方式，優(yōu)秀的電動(dòng)兩輪車也有，還支持NFC功能，甚至也有車輛尋找功能。這些功能被放置到汽車?yán)镏?，確實(shí)便利性有了很好的提升，但并不是說這些實(shí)現(xiàn)起來(lái)有多難。

借著上面第三部分的繼續(xù)討論，如果不能釋放軟件的功能，包括芯片這些部件的優(yōu)勢(shì)，很快也會(huì)失去。車機(jī)系統(tǒng)的硬件能力，冗余的部分有多少，三五年后，還是先進(jìn)的嗎？

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是我認(rèn)為，小鵬鼓吹了那么久的自動(dòng)駕駛，但是車機(jī)系統(tǒng)能體現(xiàn)自動(dòng)駕駛的部分其實(shí)非常有限，能給自動(dòng)駕駛帶去正反饋的部分也很有限。只是交互和視角上的進(jìn)化，實(shí)質(zhì)的變化和進(jìn)步，還很少。

△激光雷達(dá)

個(gè)人是希望小鵬不要學(xué)習(xí)其他幾家，遇到問題就呼吁對(duì)自動(dòng)駕駛改口，稱輔助駕駛。人們之所以看好新勢(shì)力，是因?yàn)樗鼈兌加谢ヂ?lián)網(wǎng)的基因，希望他們能快速迭代，帶來(lái)新的用戶體驗(yàn)和感受，讓開車越來(lái)越簡(jiǎn)單和享受。所以，不希望車技系統(tǒng)，最后給用戶留下的印象就是一塊華而不實(shí)的大屏幕。未來(lái)，如果有足夠強(qiáng)大的外設(shè)，可能是iPhone，通過 Car Play，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速迭代，也未必沒有可能，因?yàn)槭謾C(jī)的更新?lián)Q代可以比固定的車機(jī)系統(tǒng)更快更輕。如果從這個(gè)維度思考，小鵬更應(yīng)該加強(qiáng)自己的軟件能力。

05電動(dòng)車沒有虛標(biāo)，更多的是電池管理系統(tǒng)能力的高下

電動(dòng)車被詬病最多的，就是電池和公里數(shù)的虛標(biāo)。首先我覺得，這個(gè)問題，被過分夸大了。車子啟動(dòng)是多少公里，就應(yīng)該跑多少公里，這是一種妄念。因?yàn)檫@個(gè)想法忽略了車輛實(shí)際運(yùn)行過程中的能量消耗，比如空調(diào)、風(fēng)阻、地面摩擦力（路況）等等，這些都會(huì)影響電量的消耗情況。

我覺得可以類比的原理和邏輯，就是Mac電腦和其他品牌的電腦的續(xù)航能力之間的差異。一個(gè)是Mac強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，一個(gè)是Mac的軟件系統(tǒng)，這兩者共同作用下，讓Mac擁有了出色的續(xù)航。看電動(dòng)車的表現(xiàn)，除了看總的續(xù)航里程，還有一個(gè)重要的維度，那就是看單位電量貢獻(xiàn)的里程數(shù)，這其中，特斯拉的表現(xiàn)是最好的。

比亞迪 海豹（長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版）電池儲(chǔ)電量82．56kWh，續(xù)航700公里；

特斯拉 model 3（2022后輪驅(qū)動(dòng)版）電池儲(chǔ)電量60kWh，續(xù)航556公里；

也就是說，比亞迪海豹（長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版）的電池表現(xiàn)是8．47公里／kWh，而特斯拉model 3（2022后輪驅(qū)動(dòng)版）能做到10．1公里／kWh。

而且這兩款車型都是裝配的磷酸鐵鋰電池，從這個(gè)維度，理解特斯拉在BMS上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及技術(shù)的重要性，就很輕松。即使是同樣電池容量的電動(dòng)汽車，由于BMS的不同，其續(xù)航里程、充電時(shí)間、啟動(dòng)加速時(shí)間和電池壽命將大不相同。

06運(yùn)營(yíng)能力：也是有效的本土經(jīng)驗(yàn)和方法論

也許是因?yàn)槲抑皇荘5車主，所以對(duì)于小鵬的運(yùn)營(yíng)能力基本沒有感知。但基于新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)基因的考量，我覺得運(yùn)營(yíng)應(yīng)該成為他們的強(qiáng)項(xiàng)。在互聯(lián)網(wǎng)方法論中，最重要的就是對(duì)于種子用戶的重視和維護(hù)，他們是帶來(lái)新的增長(zhǎng)和裂變的核心。

對(duì)于新勢(shì)力而言，每一個(gè)早期的消費(fèi)者，都是在用真金白銀為自己的選擇投票。如何給這種選擇增加價(jià)值感和意義感，應(yīng)該是所有的新勢(shì)力車企思考的命題。這其實(shí)也是我們本土經(jīng)驗(yàn)里最行之有效的一部分。

特斯拉之所以每次遇到問題，都會(huì)被不明所以的diss，很大程度上是因?yàn)樘厮估蛔鹬乇就恋臏贤ǚ绞剑膊辉诤跤脩暨\(yùn)營(yíng)——但它的底氣在于，它占得了篩選用戶的先機(jī)——那部分最具有科技屬性，對(duì)科技產(chǎn)品最理性又發(fā)燒的用戶，相當(dāng)一部分都被它轉(zhuǎn)化了。這樣一來(lái)，這兩者就能形成對(duì)沖。

但小鵬最為后來(lái)者，沒必要太過矜持。不用模仿“蔚忠賢”，但要保持和用戶之間持續(xù)的對(duì)話和互動(dòng)。這其中，最重要的一點(diǎn)，其實(shí)又會(huì)落到軟件功能的更新上——如果小鵬能保持兩個(gè)星期一次的軟件更新迭代，你看看半年后的市場(chǎng)聲量和品牌影響力。

比如傳音手機(jī)，用低檔的硬件，在非洲市場(chǎng)構(gòu)筑了最強(qiáng)的軟件壁壘。不僅有Boomplay這樣的非洲最大的音樂軟件，還擁有Vskit這樣的類抖音產(chǎn)品，以及可以在智能機(jī)和功能機(jī)之間切換的即時(shí)聊天工具Palmchat 等等。

甚至，我在想，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間，一定有可以彌合的縫隙，新勢(shì)力一定有可以向它們兜售的能力和資源。

總之，對(duì)于小鵬，甚至對(duì)于新勢(shì)力而言，要造車，但不要被造車一葉障目不見泰山。你們要造的是新物種。那么，就要兩手都要抓，兩手都要硬，而且兩手還要形成系統(tǒng)的合力。就要有超越銷售額的戰(zhàn)略眼光和高度。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，特斯拉對(duì)自己的定位是一家機(jī)器人公司。但好像新勢(shì)力越來(lái)越喜歡講自己科技屬性之外的部分。我覺得這是非常不好的趨勢(shì)。希望小鵬能成為一股清流。

       原文標(biāo)題 : 被困于慣性思維的新勢(shì)力：一個(gè)小鵬P5車主的反思和建議