華為不造車，有效期3年，現在還剩1年3個月

華為造車，相信大家已經不陌生了，從極狐阿爾法S，到賽力斯SF5，再到問界M5，問界M7，一步一步推進。

不過雖然華為參與造的車，是越賣越多，但這些車表面上看，都不是華為自己的，都是與合作伙伴一起造的車。哪怕是問界系列，也是與賽力斯合作，成立的AITO這個公司造的車。

華為還是遵守自己的承諾，華為不造車，只利用ICT技術幫車企造好車，利用渠道幫車企賣好車。

但是，可能很多人不清楚，華為說自己不造車，是有有效期的，并不是永久的。

最早的關于不造車的文件出處，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的【2018】139號華為EMT決議，里面提到華為不造整車，只聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

不過在這一個文件里面，也給自己不造車加了一個期待，那就是有效期3年，而這份文件是是2020年10月26日簽署的，也就是說不造車的期限，是2023年10月25日到期，離現在還有1年3個月的樣子。

那么到期之后，華為會不會造車？我認為要取決于華為當前的進度。

如果華為與車企的合作，越來越好，合作的車企也越來越多，華為成為了一家大供應商，與大量的車企存在著競爭關系。

比如大家用華為的鴻蒙座艙，用華為自動駕駛技術，用華為的七合一電驅系統、激光雷達、充電模組等等的話，那么華為就真的不會造車，因為與合作伙伴形成競爭關系了，那大家合作就有了顧忌了。

但如果與華為合作的車企并不多，還是寥寥幾家，沒有達到華為預期的效果，支撐不了華為的營收和野心的話，那么華為可能就真的要自己下場造車了。

畢竟三年時間的試驗，華為都沒能證明現在的模式是最合適的，那么華為肯定要換一種思路了，而不再是局限于不造車的模式了。

那么問題了，作為消費者的你，你是希望華為造車，在車屁股上打上華為的LOGO，還是華為不造車？我想絕大部分人，都是希望華為親自下場造車的吧。

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