問界M7再掀熱潮，重申不造車的華為反而更可怕

在首款車型問界M5交付僅半年之后，7月4日，問界第二款車型M7正式上市。

盡管問界M7比M5更短的軸距，和自打自臉的麥弗遜前懸不可避免被吐槽，但是這也改變不了問界M7發(fā)布四小時(shí)訂單突破兩萬(wàn)的驚人成績(jī)。

更有意思的是，就在新車發(fā)布后幾個(gè)小時(shí)，業(yè)內(nèi)有消息稱，或許是李想授意，理想產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略各條線人馬都開始出動(dòng)，研究M7。

在此之前，不少人可能會(huì)覺得，余總此前在粵港澳車展說(shuō)的“問界 M7 將會(huì)吊打百萬(wàn)級(jí)豪車，包括豐田埃爾法和雷克薩斯 LM”，又是一次吹牛上天的外行口號(hào)，但是如今看來(lái)，超越百萬(wàn)豪車的問界M7，確實(shí)是讓500萬(wàn)以內(nèi)最好的理想緊張起來(lái)了。

01 最驚艷的不是鴻蒙車機(jī)

作為一款面向家庭和商務(wù)用戶的大型SUV，“重新定義六座空間”是問界M7的一大賣點(diǎn)。但同時(shí)也是很多人最不解的點(diǎn)——M7尺寸為5020×1945×1775mm，車長(zhǎng)比M5長(zhǎng)250mm，但是2820mm的軸距卻比M5短了60mm。

對(duì)此，余承東的解釋是讓女性用戶老年用戶都能靈活操控，可以實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑同時(shí)更方便停車。

在相對(duì)局促的軸距上，M7 通過(guò)將六合一増程器動(dòng)力總成進(jìn)行橫置布局，從而大幅度縮小L113長(zhǎng)度（前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離），相比寶馬X7、奧迪Q7等車型要短130mm以上，使M7實(shí)現(xiàn)了2605mm的乘員艙空間。標(biāo)稱空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92．4％。

除此之外，從一二排通風(fēng)加熱按摩功能、第三排靠背四段調(diào)節(jié)、大尺寸舷窗，獨(dú)立音響等配置來(lái)看，M7也有在努力向理想學(xué)習(xí)，力求照顧到每一位家人的體驗(yàn)。

而要說(shuō)全車最驚艷的配置，無(wú)疑是行業(yè)首創(chuàng)零重力座椅。相比起埃爾法傳統(tǒng)的老板座，M7的零重力座椅更大的差異化在于113°的精準(zhǔn)人體工學(xué)體驗(yàn)。

余承東表示，華為工程師發(fā)現(xiàn)，人體在腰部?jī)A斜113°，腿部?jī)A斜108°時(shí)，心臟和膝蓋處于同一水平線，心臟的供血壓力也是最小的，靠背、坐墊、腿托的壓降也是達(dá)到最小值，從而實(shí)現(xiàn)“零重力”的舒適體驗(yàn)。除了標(biāo)準(zhǔn)的113°零重力模式，基于3軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)＋6電機(jī)控制的座椅，還支持自定義角度。

不同于理想L9用恒溫冰箱和大屏來(lái)俘獲家庭用戶的做法，問界在“零重力”座椅上的設(shè)想，體現(xiàn)了更多對(duì)商務(wù)場(chǎng)景別出心裁的思考。

不過(guò)，這并不是說(shuō)問界M7不體貼家庭用戶，針對(duì)帶娃場(chǎng)景，M7還提供了華為智選兒童安全座椅，可以在鴻蒙車機(jī)上查看座椅狀態(tài)，并可一鍵開啟自動(dòng)加熱或通風(fēng)。

而作為華為的看家本領(lǐng)，問界M7在鴻蒙車機(jī)的提升還是帶來(lái)了不少驚喜的新功能。

尤其是可以在車機(jī)上運(yùn)行手機(jī)APP的“超級(jí)桌面”功能，讓M7支持超過(guò)3400個(gè)鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)常用應(yīng)用，這也是余承東說(shuō)行業(yè)內(nèi)沒有別人能做到的底氣。此外，還有智能尋車、關(guān)懷模式，車機(jī)多任務(wù)切換等，可以說(shuō)，問界M7車機(jī)的功能，足以碾壓絕大多數(shù)主流平板產(chǎn)品。

此外，為了實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)豪華的FLAG，問界M7在靜謐性上也下了不少功夫，包括在軟件層面配備ENC主動(dòng)降噪（需后期 OTA），在增程器層面使用了硬件主動(dòng)降噪，電驅(qū)動(dòng)總成也使用了轉(zhuǎn)子修弧，再加上整車氣密性、隔音玻璃、靜音輪胎等配置，讓M7膽敢宣稱在120公里時(shí)速下，車內(nèi)噪音要明顯優(yōu)于埃爾法、X5、Q7 等對(duì)標(biāo)車型。

動(dòng)力方面，M7同樣搭載華為的 DriveONE 純電驅(qū)平臺(tái)。其中四驅(qū)版雙電機(jī)總功率330kW，零百加速達(dá)到4．8秒；后驅(qū)版單電機(jī)功率為200kW，加速也可達(dá)到7．8秒。

另外M7雖然車身尺寸更大，但后驅(qū)版剎車距離可以低至34．2米，四驅(qū)版也只有35．5米。此外，得益于“恰到好處的軸距”，轉(zhuǎn)彎半徑低至5．87米。不過(guò)由于麥弗遜前懸的配置，在增加車內(nèi)空間的同時(shí)不可避免會(huì)犧牲一些駕駛感受。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滿油滿電的情況下，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1220公里，CLTC純電續(xù)航230公里；四驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航1100公里，CLTC 純電續(xù)航200公里。

對(duì)于問界M7是否真的能吊打百萬(wàn)級(jí)豪車，我們不好下定論。但是相比起問界M5，問界M7確實(shí)展現(xiàn)出了對(duì)目標(biāo)用戶更深刻的洞察，相比起競(jìng)品理想汽車，也展現(xiàn)出獨(dú)特的產(chǎn)品邏輯。

02 華為不造車，但可以是個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品經(jīng)理

半年前，在問界M5的發(fā)布會(huì)上，余承東多次強(qiáng)調(diào)了這是按照百萬(wàn)豪車的外觀、性能、體驗(yàn)、質(zhì)量要求來(lái)打造的產(chǎn)品，不禁頻繁把“百萬(wàn)級(jí)”掛在嘴邊，在產(chǎn)品介紹過(guò)程中更是不乏各種“最”的形容詞，被不少網(wǎng)友稱“無(wú)視廣告法”。

到了這一次M7的發(fā)布會(huì)，余總雖然還在強(qiáng)調(diào)百萬(wàn)級(jí)，但是相較之下，在問界M7身上，余承東展現(xiàn)出更多對(duì)實(shí)際用戶體驗(yàn)的關(guān)注。

包括零重力座椅、超級(jí)桌面、直連直控的兒童座椅、開闊的第三排舷窗、大車長(zhǎng)小軸距的設(shè)計(jì)……

問界M7雖然擁有不輸理想L9的更富配置和功能，但是它并沒有給人一種堆砌配置，或功能無(wú)用的夸張觀感，而是更體現(xiàn)了華為基于自身智能產(chǎn)品生態(tài)，對(duì)整車科技感與便利性的合理化權(quán)衡。

時(shí)隔半年再看問界的發(fā)布會(huì)，給我一種感覺就是，作為一個(gè)汽車產(chǎn)品經(jīng)理，余承東相比半年前變得更加成熟且專業(yè)了，作為一個(gè)稚嫩的新品牌，問界也變得更懂用戶了?？梢?，華為這個(gè)“外行”的造車團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)能力有多強(qiáng)悍。

更有意思的是，發(fā)布會(huì)前一天，余承東親自去理想汽車深圳前海卓悅店體驗(yàn)理想L9，據(jù)說(shuō)在現(xiàn)場(chǎng)研究了四十多分鐘，每個(gè)位置、每個(gè)特點(diǎn)都看得很仔細(xì)，最后笑嘻嘻地走了。

值得一提的是，在昨天的發(fā)布會(huì)上，余承東再次重申了“華為不造車，幫助車企賣好車”的原則。

其實(shí)大家都明白，當(dāng)AITO品牌成為華為新品發(fā)布會(huì)的重磅環(huán)節(jié)時(shí)，已經(jīng)有力地證明，華為才是這個(gè)品牌的主導(dǎo)者，而賽力斯也十分坦然地選擇了做一個(gè)生產(chǎn)商。

華為造不造車已經(jīng)無(wú)需糾結(jié)，因?yàn)樗呀?jīng)成為一位足以讓李想緊張起來(lái)的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

關(guān)鍵是，在“幫助車企賣好車”這一點(diǎn)上，華為沒有讓賽力斯失望。

6月份，問界M5銷量達(dá)到7021輛，環(huán)比大漲40％，作為一個(gè)2月下旬才上市的車型，問界 M5目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破1．8萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，問界M5或有望成為最快突破月銷萬(wàn)輛的新品牌車型。

此外，在昨天的發(fā)布會(huì)后四小時(shí)后，M7就官宣訂單突破2萬(wàn)輛，相比此前理想L9 發(fā)布72小時(shí)突破3萬(wàn)輛的成績(jī)要更加火爆。

在此之前，賽力斯憑借SF5車型掙扎了一年多仍難見起色，一整年銷量也不過(guò)寥寥幾千，如今得益于華為的技術(shù)與渠道加成，輕輕松松訂單破兩萬(wàn)，放在一年前，這是想都不敢想的。

可以說(shuō)，抱緊華為的大腿，是賽力斯最正確的選擇。從目前的勢(shì)頭來(lái)看，問界很可能會(huì)迅速成為蔚小理的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

       原文標(biāo)題 : 問界M7再掀熱潮，重申不造車的華為反而更可怕