2021汽車雙積分數(shù)據(jù)公布，為何不達標的多半是合資車企？

為了順應(yīng)新能源時代的到來，雙積分政策的實行也開始被重視了起來，不但可以督促車企加快電動化的進程，也將對我國節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展形成促進作用。7月5日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公告了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

先來說說整體情況。

2021年內(nèi)我國境內(nèi)的129家乘用車企業(yè)，一共生產(chǎn)、進口了2064．82萬輛乘用車，這其中包含新能源乘用車，但不包含出口乘用車。

在WLTC工況下，平均燃料消耗量實際值為5．10升／100公里，燃料消耗量正積分為1593．99萬分，燃料消耗量負積分為563．25萬分，新能源汽車正積分為679．10萬分，新能源汽車負積分為79．79萬分。這個數(shù)據(jù)與2020年相比，平均燃料消耗量下降了17％左右；而新能源汽車積分在去年考核比例提升的前提下，仍然做到了正積分同比增長55％、而負積分同比下降25％的數(shù)據(jù)。

再看車企們的表現(xiàn)。

2020年，有90多家企業(yè)的平均燃料消耗量未達標，只有44家乘用車企業(yè)達標，達標率僅為30％；而在2021年，達標的乘用車企為65家，不達標企業(yè)只有64家了，達標率在50％以上，效果非常顯著。

具體來看的話。在2021年不達標的車企中，合資車企非常顯眼，例如一汽－大眾、東風(fēng)／廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特以及北京現(xiàn)代等。在自主品牌中，也有一些未能達標，但相對合資來說，整體將雙積分控制得較好。

而在達標的乘用車企中，像比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等新能源“大戶”，產(chǎn)生的新能源汽車積分就非常可觀，分別為168．11萬（187．06萬）、214．19萬、254．73萬。像這樣的車企，就可以利用這樣的機會再賺一筆。因為在雙積分規(guī)則中，油耗積分不達標的公司可以用自己生產(chǎn)的新能源汽車的正點數(shù)，或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)移以及購買新能源汽車的積分等方法來抵消清空負積分，而新能源積分達標的乘用車企則可以通過賣積分的方式來獲得額外的盈利，妥妥的贏家。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分交易524萬分同比上漲了144％，交易總額為109．4億元。

目前我國的新能源汽車市場已經(jīng)進入了規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，雙積分政策的修訂、完善無疑可以推進這個進程速度。而工信部也預(yù)測，預(yù)計到2022年正積分才會比較充裕。不過隨著發(fā)展的逐步完善，日后的積分考核也會越來越嚴格。所以不達標的車企們要趕緊忙起來，不若不僅要被拉出來“公開處刑”，還要損失一筆錢財，著實劃不來。

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